6.6. Железнодорожные переезды

6.6.1. Безопасность движения на железнодорожных переездах зависит от интенсивности движения по автомобильной и железной дорогам, условий видимости, технических средств оборудования переезда.

6.6.2. Опасность железнодорожных переездов оценивают показателем

К_а= 2,74 + 0,00038N_а+ 0,0068N_п— 0,034К_об— 0,0045S,

где N_а— интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут;N_п— интенсивность движения по железной дороге, поездов/сут;К_об —коэффициент оборудования переезда; S— расстояние видимости приближающегося к переезду поезда, м.

Области определения переменных для расчета показателя опасности К_асоставляют:

Наименование переменной	Область определения
Интенсивность движения по автомобильной дороге, авт/сут	0—10000
Интенсивность движения по железной дороге, поездов/сут	0—150
Коэффициент оборудования переезда	по данным п. 6.6.7
Расстояние видимости приближающегося поезда, м	0—400

6.6.3. Значения коэффициента оборудования К_обдля различных технических средств:

Оборудование переезда	Коэффициент Коб
Дорожные знаки	4,0
Механический шлагбаум без сигнализации	11,0
То же, с оповестительной сигнализацией	18,0
” с оповестительной и светофорной сигнализациями	25,0
Автоматическая светофорная сигнализация	45,0
Автоматический шлагбаум с автоматической светофорной сигнализацией	61,0

6.6.4. Показатель К_ахарактеризует степень опасности на железнодорожном переезде:

Ка	< 1,0	1,0—2,0	2,0—3,0	>3,0
Опасность переезда	Неопасный	Мало опасный	Опасный	Очень опасный

В зависимости от значения показателя опасности для железнодорожных переездов могут быть рекомендованы следующие мероприятия по повышению безопасности движения:

К_а< 1,0 — нанесение линий разметки, установка оповестительной сигнализации;

К_а= 1,0¸2,0 — обеспечение видимости на переезде, нанесение линий разметки, автоматической светофорной сигнализации:

К_а=2,0¸3,0 — установка автоматического шлагбаума с автоматической светофорной сигнализацией, нанесение линий разметки;

К_а> 3,0 — строительство пересечения в разных уровнях.

В случае устройства в зоне переезда дополнительных полос необходимо непосредственно перед их началом устанавливать знак 5.8.3 “Начало полосы”, а в конце полосы отгона знак 5.8.1 “Направления движения по полосам”. За 50 м до конца полосы должен быть установлен знак 5.8.5 “Конец полосы”.

6.6.5. При невозможности обеспечить требования видимости на подходах к переездам вводят ограничения скорости движения автомобилей. Значение допустимой скорости v_допв зоне переезда устанавливают в зависимости от расстояния видимости приближающегося к переезду поезда:

S, м	< 50	50—100	100—200	200—400
vдоп, км/ч	Знак 2.5	40	50	60

6.6.6. В целях повышения пропускной способности железнодорожных переездов рекомендуется устраивать на автомобильной дороге дополнительные полосы в обоих направлениях движения (до и после переезда).

Длину дополнительных полос рекомендуется назначать в соответствии с табл. 6.14.

Таблица6.14

Интенсивность движения по железной дороге,	Длина дополнительной полосы перед переездом (в числителе) и после переезда (в знаменателе), м, при интенсивности движения по автомобильной дороге, авт/ч
поездов/сут	100	101¾200	200¾300	300¾400
10	¾	¾	50—70 100—l20	100—120 200—250
25	¾	60—80 150—180	100—120 220—250	150—170 270—300
50	60—80 120—150	80¾100 150—200	120—150 250—300	170—200 300-350
100	70—90 150—180	90—110 220—230	150—180 280—300	—

6.6.7. Расположение неохраняемых железнодорожных переездов должно обеспечивать видимость приближающегося поезда водителями автомобилей, находящихся на расчетном расстоянии видимости в соответствии со СНиП 2.05.02-85.

6.6.8. Проезжая часть переезда (ширина настила) должна быть шире проезжей части автомобильной дороги на 0,5 м в каждую сторону. Ширину проезжей части автомобильных дорог IV—V категорий на железнодорожных переездах принимают не менее 7,0 м на расстоянии 20 м в обе стороны от переезда.

6.6.9. Подходы автомобильных дорог IV и V категорий к переезду, расположенному в конце спусков на протяжении 50 м, следует проектировать с продольным уклоном не более 30 %_о.