Глава2 оценка режимов движения и параметров элементов дорог

2.1. Общие положения

2.1.1. Для обеспечения транспортно-эксплуатационных показателей дорог устанавливают характеристики движения и размеры элементов дорог, на основании чего составляют:

графики пропускной способности, фактической и перспективной интенсивности и состава движения

эпюры скоростей движения легковых и грузовых автомобилей по длине дороги в двух направлениях;

график расстояний видимости;

линейные графики ровности и скользкости дорожного покрытия;

графики коэффициентов аварийности и безопасности движения;

ведомости пересечений, обустройства дороги, инженерного оборудования.

2.1.2. Сведения о дороге, об ее конструктивных и геометрических элементах, изменении интенсивности движения за предыдущие годы, искусственных сооружениях, о местах и времени проведения ремонтных работ и другие данные получают из паспорта дороги, архивных проектных материалов, а также из отчетной документации дорожно-эксплуатационных подразделений о текущих, средних и капитальных ремонтах.

Из паспорта выписывают сведения об элементах плана и продольного профиля дороги, ширине проезжей части и обочин, которые обобщают в виде линейного графика (рис. 2.1) и затем уточняют на дороге. Рекомендуемый масштаб расстояний на графике 1 : 25000.

Рис. 2.1. Линейный график дороги

Сведения о средних многолетних климатических характеристиках района проложения дороги получают на метеостанциях, находящихся в районе расположения дороги. При этом регистрируют: продолжительность холодного и теплого сезонов года, высоту снежного покрова 5 %-ной вероятности, периоды частых гололедов и туманов, распределение по времени количества, интенсивности и продолжительности осадков, господствующие ветры в течение года и в зимний период, изменение в течение года продолжительности темного времени суток. Все эти сведения представляют в виде дорожно-климатического графика, розы ветров, графика продолжительности темного времени суток.

2.1.3. Сведения о ДТП выписывают в ГАИ и наносят в виде условных знаков, отражающих их вид, на линейный график, а также на графики коэффициентов аварийности и безопасности, дублируя их в ведомостях. Кроме учетных, выписывают сведения и о неучитываемых ДТП за период 3—5 лет.

2.2. Оценка режимов движения

2.2.1. Для изучения режима движения на всем протяжении дороги используют ходовые лаборатории, позволяющие регистрировать время, путь, скорость, ускорения и траектории движения, или при отсутствии лаборатории применяют обычный автомобиль, во время движения которого регистрируют скорость по спидометру через каждые 200 м, а на сложных для движения участках через 100 м. Спидометр такого автомобиля должен быть предварительно выверен.

По результатам измерений строят линейный график изменения режима движения (рис. 2.2), данные которого используют при построении графика коэффициентов безопасности и для выявления сложных участков дорог.

Результаты измерения скоростей движения используют для определения: средней скорости транспортного потока (50 %-ной обеспеченности); скорости, необходимой для разработки мероприятий по повышению безопасности и организации движения (85 %-ной обеспеченности), предельно допустимой скорости движения на изучаемом участке (95 %-ной обеспеченности) и минимальной скорости движения (15 %-ной обеспеченности).

Рис. 2.2. График изменения режима движения по длине дороги

1 - легковые автомобили; 2 - грузовые автомобили; в скобках указана доля тяжелых грузовых автомобилей в потоке

Рис. 2.3. Изменение интенсивности движения по годам

Рис. 2.4. Зависимость темпов прироста интенсивности движения Р_нот коэффициента загрузкиz.

2.2.2. Измерение фактической интенсивности и состава движения осуществляется в соответствии с “Инструкцией по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах” ВСН 45-68 Минавтошосодра РСФСР.

2.2.3. Интенсивность двжения на перспективу 5-10 лет на дорогах, находящихся в эксплуатации длительное время и имеющих сформировавшийся транспортный поток определяют на основании данных об изменениях интенсивности и состава движения и из сложившихся тенденций его роста.

График роста интенсивности движения (рис. 2.3) за 5—10 лет составляют по каждому учетному пункту и вычисляют средний прирост и темп его изменения с учетом загрузки дороги движением. При коэффициенте загрузки мене 0,6 темп прироста можно принимать постоянным, а при больших значениях — переменным и тем меньшим, чем выше коэффициент загрузки. Прирост интенсивности практически прекращается при коэффициенте загрузки 0,8. При высоких коэффициентах загрузки темпы прироста интенсивности движения рекомендуется экстраполировать уменьшающимися значениями по мере увеличения коэффициента загрузки (рис. 2.4).

Можно использовать несколько закономерностей изменения интенсивности движения:

по закону прямой с постоянным коэффициентом прироста

N_t = N₁ + DN_t, (2.1)

по геометрической прогрессии с постоянными темпами роста в течение расчетного периода

, (2.2)

по геометрической прогрессии с убывающими темпами роста интенсивности

. (2.3)

Здесь N_t— интенсивность движенияt-го года;N₁— интенсивность движения в начальном году; p_N— средний ежегодный прирост интенсивности движения, %;t —число лет до конца перспективы; q —коэффициент ежегодного роста интенсивности; DN —ежегодный прирост интенсивности движения, авт./сут;Т_с— расчетный срок перспективы, лет;а'и b' — эмпирические коэффициенты, зависящие от начального темпа относительного прироста интенсивности движения:

Первоначальный темп прироста, %	10	12	14	16	18	20
а'	3,7	3,1	2,5	1,9	1,3	0,7
b'	6,3	3,9	11,5	14,1	16,7	19,3