6.2. Элементы пересечений в одном уровне

6.2.1. Все элементы пересечений в одном уровне должны обеспечивать возможность плавного выполнения маневров поворота, без помех и чрезмерного снижения скорости, в особенности при движению по главному направлению.

6.2.2. Ширину полосы движения для пересечений типа 3 (см. рис. 6.2) из главной дороге II и IIIкатегорий рекомендуется принимать равной 3,75 м в обе стороны от пересечения на длине не менее указанной:

Интенсивность движения по главной дороге, авт./сут	< 2000	2000—3000	3000—0001	4000—5000
Наименьшая длина полосы шириной 3,75 м в обе стороны от пересечения по главной дороге, м	150	200	500	900

Ширину полосы движения на главной дороге IV категории принимают 3,5 м.

Ширину проезжей части второстепенных дорог в пределах пересечения для всех категорий при двухполосном движении назначают не менее 7 м на длине не менее 50 м.

6.2.3. Ширину полосы движения на съездах канализированных пересечений, считая от места примыкания к проезжей части основной дороги, принимают по табл. 6.2.

Таблица6.2

Радиус съезда, м	Ширина проезжей части съезда, м, при окаймлении ее скошенным бордюром высотой 15-20 см		Ширина съезда без окаймления бордюром (или с бордюром вы-
	с двух сторон	с одной стороны	сотой 6-8 см), м
10	5,8	5,5	5,0
15	5,4	5,0	4,75
20	5,2	4,8	4,3
25	5,2	4,8	4,3
30	5,2	4,7	4,2
40	5,0	4,5	4,0
50	5,0	4,5	4,0
60	4,7	4,2	4,0

6.2.4. Обочины в пределах пересечения желательно назначать на главной дороге шириной 3,75 м, на второстепенной не менее 2,5 м на длине согласно п. 6.2.2. Обочины должны быть укреплены на всю ширину.

6.2.5. Съезды пересечений в одном уровне проектируют с переходными кривыми, рассчитанными на переменную скорость движения. Длина их должна быть не менее значений, приведенных в табл. 6.3.

Таблица6.3

Радиус с круговой	Наименьшая длина переходной кривой, м
кривой, м	входной	выходной
30	17,0	15,0
25	17,5	16,5
20	18,5	17,0
15	20,0	18,5

6.2.6. Из условия удобства разбивки съездов очертание кромок проезжей части проектируют коробовыми кривыми, параметры которых указаны на рис. 6.4 и в табл. 6.4. Начало и конец коробовой кривой:

Рис. 6.4. Схема для расчета коробовой кривой

Таблица6.4

Угол поворота,	Входная кривая		Круговая вставка	Выходная кривая
град	R1,м	а1, град	R2, м	R3, м	а3, град
До 44	¾	¾	50	¾	¾
45—74	60	16	30	90	10
75¾112	50	20	25	75	12
113—149	40	27	20	60	16
150—180	35	34	15	50	21

;

;

DR₁ = (R₁ ¾ R₂)(1 ¾ cosa₁);

DR₃ = (R₃ ¾ R₂)(1 ¾ cosa₃).

6.3.Улучшение расположения и планировки пересечений

6.3.1. Следует устранять примыкания дорог под очень острыми углами. Пересечения или сопряжения дорог под углом менее 25° характеризуются, как правило, повышенной аварийностью, а под углом менее 10°— опасны. Исправление таких пересечений возможно двумя путями — перестройка места сопряжения дорог, чтобы оси пересекались под оптимальными углами 50—75°, или устройством дополнительной полосы движения для автомобилей, осуществляющих поворот (рис. 6.5).

Рис.6.5. Способы реконструкции примыканий дорог:

а —неправильная планировка примыкания;б —улучшение условий движения путей смещения места примыкания;в —устройство дополнительной полосы

В виде исключения на примыкании обходов населенных пунктов допускается уменьшение угла пересечения дорог до 30°при обязательном полном канализировании движения (рис. 6.6).

Рис. 6.6. Рекомендуемые схемы планировки пересечений в одном уровне на обходе городов:

а,б— неправильная схема без разделения дорог на главную и второстепенную;в,г— рекомендуемые схемы при невысокой интенсивности движения на второстепенной дороге;д,е—то же, при высокой интенсивности;