Глава 6 пересечения в одном уровне
6.1. Общие принципы планировки пересечений в одном уровне
6.1.1. Планировка пересечений автомобильных дорог в одном уровне должна быть зрительно ясной и простой, направления движения в зоне пересечения должны быть видимы водителями заблаговременно.
Планировка пересечения и средства организации движения должны подчеркивать преимущественные условия проезда по главной дороге (дороге с наиболее высокой интенсивностью движения), допуская некоторое усложнение выполнения маневров с второстепенной дороги.
6.1.2. Для создания удобных условий восприятия дорожной обстановки наиболее целесообразно размещать пересечения на вогнутых участках продольного профиля, на прямых или кривых в плане радиусом не менее 600—800 м. Продольные уклоны на пересекающихся дорогах не должны превышать 40 %о.
Земляное полотно в зоне пересечения располагают в нулевых отметках или насыпях не выше 1 м. Откосы земляного полотна устраивают не круче 1:3.
Нельзя располагать пересечения автомобильных дорог в выемках. В исключительных случаях с целью обеспечения видимости в зоне пересечения производится срезка откосов выемки.
6.1.3. Наиболее безопасны пересечения дорог под углом от 50 до 75°, при которых отсутствуют непросматриваемые зоны, и водитель имеет наиболее удобные условия оценки дорожно-транспортной ситуации.
6.1.4. Все дороги, примыкающие к дорогам I—IIIкатегорий, должны иметь твердые покрытия:
при песчаных, супесчаных и легких суглинистых грунтах на протяжении не менее 100 м;
при черноземах, глинах, легких и пылеватых суглинках на протяжении не менее 400 м;
при засоленных грунтах не менее 500 м.
В последних двух случаях в пределах длины 200 м, установленной СНиП 2.05.02-85, съезды должны иметь усовершенствованное покрытие, а на остальном протяжении покрытие может быть и гравийным.
6.1.5. На пересечениях в одном уровне должна быть обеспечена боковая видимость, рассчитываемая из условия видимости с главной дороги автомобиля, ожидающего на второстепенной дороге момента безопасного выезда на главную дорогу. При расчете принимается: ожидающий автомобиль расположен в 1,5 м от кромки проезжей части; по главной дороге автомобиль движется в 1,5 м от кромки проезжей части; уровень глаза водителя расположен на высоте 1,2 м (рис. 6.1, а). Значения расстояний для обеспечения боковой видимости приведены в табл. 6.1.
При пересечении равнозначных по интенсивности движения автомобильных дорог II и IIIкатегорий рекомендуется обеспечивать видимость согласно схеме, приведенной на рис. 6.1,б.
Рис. 6.1. Схемы определения видимости на пересечениях в одном уровне:
а— при пересечении дорог разных категорий,б— при пересечении равнозначных дорог
Таблица6.1
|
Интенсивность движения по |
Минимальное расстояние |
Минимальное расстояние видимости поверхности дороги, м | |
|
главной дороге, авт./сут |
видимости автомобиля по главной дороге Lгл, м |
главной lгл |
второстепенной lвтп |
|
1000 |
250 |
140 |
75 |
|
2000 |
250 |
140 |
75 |
|
3000 |
300 |
150 |
75 |
|
4000 |
400 |
175 |
100 |
|
5000 |
600 |
175 |
100 |
Рис. 6.2. Номограмма для выбора типа планировочных решений пересечений:
Nвт— перспективная интенсивность движения по второстепенной (менее загруженной) дороге, авт/сут;Nгл— перспективная интенсивность движения по главной (более загруженной ) дороге, авт/сут;1— простое необорудованное пересечение (см. рис. 6.3,а),2 —частично канализированные пересечения с направляющими островкам на второстепенной дороге (см. рис. 6.3,б),3 —полностью канализированные пересечения и примыкания с направляющими островками на обеих дорогах, переходно-скоростными полосами, разметкой проезжей части (см. рис. 6.3,в,г);4— конкурирующие варианты кольцевых пересечений: а) со средними центральными островками;б) с малыми центральными островками; в)с большими центральными островками (при числе пересекающихся полос более 5);5— конкурирующие варианты:а) кольцевые пересечения, обеспечивающие лучшие условия движения по главному направлению (эллиптический центральный островок);б) в разных уровнях;в) при стадийном строительстве (Iэтап — кольцевые пересечения; II этап — пересечение в разных уровнях);6— конкурирующие варианты пересечений:а) кольцевые с малыми центральными островками;б) в разных уровнях;7— конкурирующие планировочные решения:а) стадийное развитие (Iэтап — кольцевые пересечения; II этап¾пересечения в разных уровнях);б) пересечения в разных уровнях;8— пересечения в разных уровнях
6.1.6. При эксплуатации дорог варианты планировочных решений пересечения следует выбирать по номограмме, представленной на рис. 6.2. Окончательное планировочное решение (рис. 6.3) устанавливается технико-экономическим расчетом по размеру суммарных приведенных затрат. При этом следует учитывать строительную стоимость пересечения, затраты на ремонт и содержание, эксплуатационные и автотранспортные расходы по каждому варианту, потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий и от изъятия земельных угодий.
Рис. 6.3. Схемы планировочных решений пересечений:
а— простое необорудованное пересечение;б— частично канализированное пересечение с направляющими островками на второстепенной дороге;в,г — полностью канализированное примыкание и пересечение с направляющими островками на обеих дорогах, с переходно-скоростными полосами;д¾кольцевые саморегулируемые пересечения