3. Организация ремонта электровозов в депо

   1. Расчет программы ремонтов

Годовая программа технического обслуживания ТО-2, текущего, среднего и капитального ремонта электровозов определяется по формуле:

, (3.0)

где – линейный годовой пробег электровозов на участке обращения БАВГД, км;

П_i, П_i+1– установленная приказом ОАО «РЖД» №3р от 15.01.2005 (приказами дорог) норма межремонтного пробега соответственно дляi, и (i+1)-го вида обслуживания или ремонта, км.

Входящий в расчетную формулу (3.1) линейный годовой пробег электровозов применительно к участку обращения БАВГД

. (3.0)

Годовая программа технического обслуживания ТО-4 определяется по формуле:

, (3.0)

где пробег электровоза между техническими обслуживаниями ТО-4, зависящий от интенсивности нарастания проката и необходимости обточки бандажей колесных пар, км.

Техническое обслуживание ТО-4 установлено для производства обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза.

Практика эксплуатации электровозов показала, что обточку бандажей производят при прокате не более 5 мм, так как дальнейшее увеличение проката приводит к частым пробуксовкам колесных пар.

Для расчетов принимается прокат, при котором производится обточка бандажей колесных пар ∆ = 5мм.

При среднесетевой интенсивности нарастания проката пробег между обточками бандажей электровозов постоян­ного тока , а для электровоза переменного тока

(3.0)

Количество неплановых видов ремонта определится на основании данных анализа технического состояния электровозного парка сети железных дорог. Так, например, для дорог Урала, Сибири и Востока по данным анализа за прошлые годы среднее число неплановых ремонтов на 1 млн км пробега электровозов постоянного тока составило., а для переменного –Исходя из этого количество неплановых ремонтов, ежегодно выполняемых в депо,

. (3.0)

Средняя месячная программа всех видов ремонта и технического обслуживания электровозов получается как частное от деления годовой программы на 12. Результаты расчетов сводятся в табл. 3.1.

Таблица3.2

Годовая и месячная программа ремонта и технического обслуживания электровозов в депо А

Программа	Количество ремонтов и технических обслуживаний электровозов, шт.
	МТО-2	МТО-4	МТР-1	МТР-2	МТР-3	МСР	МКР	МНР	МТР-3к	МСРк
Годовая
Месячная

2. Определение контингента рабочих депо

Явочное количество рабочих депо определяется по формуле:

, (3.0)

где – норма трудовых затрат на единицу ремонта или технического обслуживания, чел.ч.;

–расчетный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч.;

–коэффициент перевыполнения установленных норм выработки.

Списочное количество рабочих больше явочного на величину коэффициента замещения , учитывающего больных, отпускников и выполняющих общественные обязанности:

. (3.0)

Для рабочих ремонтных цехов обычно принимается равным 1,07, в то время как для локомотивных бригад его величина 1,13.

Норма трудовых затрат по сериям электровозов и видам текущего ремонта и технического обслуживания приведены в источнике [2].Трудовые затраты на один неплановый ремонт электровоза в среднем составляютчел.ч., а средний простой в неплановом ремонтеравен двум суткам.

Контингент рабочих депо определяется с учетом программы ремонта локомотивов М_ТР-3ки М_СРкдля других депо. Результаты целесообразно представить в виде табл. 3.2. Расчетные значения контингента округляются до целого числа в графах 12 и 14. Списочный состав рабочих принимают четным числом.

Таблица3.3

Расчет контингента рабочих депо А

Наименование работ	МТО-2 = …		МТР-1 = …		МТР-2 = …		МТР-3+ + МТР-3к = …		МСР + + МСРк = …		∑Ая, чел.	Асп, чел.
	аТО-2, чел.ч.	Ая, ТО-2, чел.	аТР-1, чел.ч.	Ая, ТР-1, чел.	аТР-3, чел.ч.	Ая, ТР-3, чел.	аТР-2, чел.ч.	Ая, ТР-2, чел.	АСР, Чел.ч.	Ая, СР, чел.		расчетное	принятое
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

3. Расчет процента неисправных электровозов

   Процент неисправных локомотивов является одним из основных показателей, характеризующих техническое состояние электровозного парка депо. Нормируется и соответственно учитывается общий процент неисправных локомотивов, в том числе в деповском ремонте.

   Общий процент неисправных электровозов определяется как частное от деления суммы локомотивосуток нахождения в неисправном состоянии на число локомотивосуток парка в распоряжении депо дорог, умноженное на сто:

, (3.0)

где – число локомотивосуток на техническом обслуживании, в текущем, капитальном и внеплановом ремонте электровозов за календарные сутки,^{лок.сут}/_сут:

; ;;;;;;,

–количество рабочих дней в году (табл. 3.3);

N_Д – количество локомотивов приписного парка эксплуатационного депо, N_Д = N_Э +N_рем +N_рез;

–эксплуатируемый парк электровозов на участке БАВГД;

–парк электровозов, находящийся во всех видах ремонта и на техническом обслуживании ТО-3 и ТО-4, ;

–количество электровозов, находящихся в резерве управления дороги,

.

Таблица3.4

Потребное время стойла на единицу ремонта или технического обслуживания при продолжительности смен t= 8 или 12 ч.

Вид ремонта		TO-2	TO-4	TP-1	TP-2	TP-3	СР	HP
Д, сут		365	255	255/365	255	255/365	255/365	365
t, ч	m, ч	t”TO-2, ч.	t”TO-4, ч.	t”TP-1, ч.	t’TP-2, сут	t’TP-3, сут	t’СР, сут	t’HP, сут
8	1	–	–	18/18	3/–	6/6	6/6	–
8	2		2nосей	18/18	3/–	6/6	6/6	2
12	1	–	2nосей	18/				2
12	2	1 – 2	2nосей	–/18	–			–