Экспл и ТО ПС / Д. В. МУРЗИН ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТПС КУРСОВАЯ РАБОТА 2013

Д. В. МУРЗИН

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ОМСК 2013

0

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Омский государственный университет путей сообщения

________________________________________

Д. В. Мурзин

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Утверждено редакционно-издательским советом университета

вкачестве методических указаний

квыполнению курсовой работы по дисциплинам

«Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава», «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава» и «Технология транспортного обслуживания и ремонта»

Омск 2013

1

УДК 629.423 (075.8)

ББК 39.232 я73 М91

Организация обслуживания и ремонта тягового подвижного состава:

Методические указания к выполнению курсовой работы / Д. В. Мурзин; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2013. 38 с.

Методические указания составлены в соответствии с программой изучения дисциплин «Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава», «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава» и «Технология транспортного обслуживания и ремонта», содержат краткие теоретические сведения об организации эксплуатации локомотивов, о работе локомотивных бригад, организации ремонта электровозов в депо. Изложены рекомендации по оформлению расчетно-пояснительной записки к курсовой работе.

Предназначены для студентов четвертого курса специальности 190303 – «Электрический транспорт железных дорог», специальности 190300 – «Подвижной состав железных дорог», специализации «Электрический транспорт железных дорог» и студентов третьего курса специальности 190702 – «Организация и безопасность движения» – очной и заочной форм обучения.

Библиогр.: 3 назв. Табл. 12. Рис. 1.

Рецензенты: доктор техн. наук, профессор В. П. Феоктистов; доктор техн. наук, доцент С. Г. Шантаренко.

__________________________

Омский гос. университет путей сообщения, 2013

2

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 1. Исходные данные и содержание курсовой работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1.1. Исходные данные для выполнения курсовой работы . . . . . . . . . . . 6 1.2. Объем и содержание проекта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 1.3. Оформление проекта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 2. Организация эксплуатации электровозов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 2.1. Увязка работы электровозов и бригад с поездами . . . . . . . . . . . . . . .8

2.2. Составление ведомости оборота электровозов . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 2.3. Составление графика оборота электровозов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 2.4. Определение измерителей использования электровозов в эксплуатации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 2.5. Определение эффективности использования электровозов

на удлиненном участке обращения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 2.6. Организация труда и отдыха локомотивных бригад . . . . . . . . . . . . . 22 3. Организация ремонта электровозов в депо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 3.1. Расчет программы ремонтов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 3.2. Определение контингента рабочих депо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 3.3. Расчет процента неисправных электровозов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 3.4. Расчет количества ремонтных стойл . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

3.5. Составление графика постановки электровозов на текущий ремонт и техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

4. Разработка технологического процесса ремонта узла электровоза . . . . . 33 4.1. Описание технологического процесса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 4.2. Составление карты технологического процесса ремонта узла . . . . .35

Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36.

Библиографический список . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

3

4

ВВЕДЕНИЕ

Развитие железнодорожного транспорта на основе внедрения достижений научно-технического прогресса и передовой технологии неразрывно связано с развитием локомотивного комплекса, которому принадлежит одно из основных мест в обеспечении перевозочного процесса. На долю локомотивного комплекса приходится около 30 % эксплуатационных расходов железных дорог. Из общей численности работников железнодорожного транспорта, связанных с обеспечением и организацией движения поездов, около 22 % занято в локомотивном комплексе. Формирование и совершенствование локомотивного комплекса теснейшим образом связано с повышением экономичности и эффективности работы локомотивов, которого можно добиться, интенсифицируя их эксплуатацию, улучшая техническое обслуживание, ремонт, повышая их надежность.

В курсовой работе рассматривается задача увязки работы электровозов с поездами, составления ведомости и графика оборота локомотивов. В работе показано как определяются основные измерители использования электровозов в эксплуатации и эффективность использования локомотивов на удлиненном участке обращения (в корпоративном парке). Рассмотрена организация труда и отдыха локомотивных бригад. Кроме того, рассматривается организация ремонта электровозов в депо, которая включает в себя программы ремонта, определение контингента рабочих депо, расчет процента неисправных электровозов и количества ремонтных стойл, составление графика постановки электровозов на текущий ремонт и техническое обслуживание. В качестве индивидуального задания студенту предлагается разработать часть технологического процесса ремонта аппарата, узла или какого-либо агрегата ЭПС либо составить план участка или цеха с размещением технологического оборудования.

5

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

1.1. Исходные данные для выполнения курсовой работы

Исходными данными для выполнения проекта являются: график движения поездов на заданном участке БАВ; размеры движения поездов N;

масса поезда Qбр;

длины плеч обслуживания L1, L2, L3 и L4; серия электровоза;

средняя участковая скорость движения поездов на участке ВГД VВГД; коэффициент вспомогательного пробега электровозов β0; программа ремонтов ТР-3 и СР электровозов, ремонтируемых в течение

года для других депо, МТР-3к, МСРк; аппарат, узел, какой-либо агрегат ЭПС для разработки технологической

карты его ремонта либо участок цеха, цех или здание депо для создания плана размещения технологического оборудования (задается руководителем).

Исходные данные следует выбирать по табл. 1.1 в соответствии с вариантом задания (номером графика движения), выданным руководителем.

Т а б л и ц а 1.1 Выбор исходных данных для выполнения курсовой работы

6

В курсовом проекте определяются технико-экономические показатели использования электровозов в эксплуатации на электрифицированном участке БАВГД сначала при организации обслуживания поездов локомотивами на двух коротких участках обращения БАВ и БГД, затем – на удлиненном (объединенном) БАВГД. Варианты обслуживания поездов электровозами и бригадами представлены на рис. 1.1.

б

Рис. 1.1. Варианты обслуживания поездов локомотивами:

а) на двух коротких участках обращения; б) на удлиненном (объединенном) участке обращения; —— – работа электровоза; – – – работа бригад;  – основное ремонтное депо;  – пункт оборота локомотивов; ПТОЛ;  станция пункта смены бригад

1.2. Объем и содержание проекта

Курсовой проект представляется в виде расчетно-пояснительной записки объемом 20 – 30 стр. машинописного текста (формат бумаги А4), таблиц и графиков, выполненных на бумаге формата А3 или чертежа формата А3 с изображением плана выбранного цеха или здания электровозного депо (определяется по индивидуальному заданию руководителя работы).

Пояснительная записка к курсовой работе должна содержать следующие пункты и разделы: реферат, исходные данные, содержание и введение; 1 – организация эксплуатации электровозов; 2 – организация ремонта электровозов в

7

депо; 3 – индивидуальное задание (технологический процесс ремонта узла электровоза или план цеха депо); заключение, список использованной литературы.

1.3. Оформление проекта

Текст пояснительной записки, таблицы, рисунки и схемы должны быть оформлены в полном соответствии с требованиями стандарта предприятия СТП ОмГУПС-1.2-2005 «Правила оформления текстовых документов».

При составлении пояснительной записки особое внимание следует уделить полноте раскрытия сущности решения задачи, грамотности изложения, правильной рубрикации частей записки.

2.ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

2.1.Увязка работы электровозов и бригад с поездами

Увязка электровозов с поездами по пунктам оборота Б и В производится с помощью разработанной на ЭВМ программы.

Подвязка электровозов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся должна обеспечивать такое последовательное выполнение технических операций, при котором ранее прибывший локомотив раньше отправляется с поездом. Нарушение такой последовательности приводит к тому, что одни электровозы значительно большее время будут находиться в движении с поездами, в то время как другие локомотивы длительное время простаивают на станции оборота, что может привести к их повреждению и отказам, особенно в зимнее время.

Локомотивы в пункте оборота должны находиться в течение времени Z, которое не менее установленной ОАО «РЖД» нормы tн для выполнения технических операций обслуживания электровоза и не более 2tн. Таким образом, основным условием увязки локомотивов с поездами в пункте оборота является условие: tн ≤ Z < 2tн.

Величина нормы, времени нахождения локомотива в пункте оборота tн зависит как от размеров движения (количества пар поездов n, предусмотренных графиком движения), так и от комплекса технических операций обслуживания, предусмотренного для данного пункта оборота локомотивов. Пример увязки локомотивов по пункту оборота В приведен в табл. 2.1.

8

Согласно рекомендациям работы Айзинбуда С. Я., Кельпериса П. И. «Эксплуатация локомотивов» минимальное время нахождения локомотива в пункте оборота Б, где не производятся ТО-2 и экипировка, определяется по формуле:

где t1 – время, необходимое для отцепки электровоза от состава, 1 – 5 мин.;

t2 – время проследования электровоза из парка прибытия в парк отправления, 15 – 20 мин.;

t3 – время, необходимое для прицепки электровоза к составу, 1 – 3 мин.; t4 – время сокращенного опробования тормозов поезда, 7 мин.;

tож – время ожидания отправления поезда, min – 0 мин, max – 10 мин.

9