Экспл и ТО ПС / Д. В. МУРЗИН ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТПС КУРСОВАЯ РАБОТА 2013

В пункте оборота В, где производятся ТО-2 и экипировка электровоза,

где tТО-2 – время технического обслуживания ТО-2 согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 3Р от 15.01.2005;

t5 – время, необходимое для проследования электровоза от поезда к контрольному посту депо, 5 – 15 мин.;

t6 – время приемки-сдачи и экипировки электровоза локомотивной бригадой, 20 мин. для двухсекционного локомотива, 28 мин. – для трехсекционного;

t7 – время, необходимое для проследования электровоза от контрольного поста депо к поезду, 5 – 15 мин.

Норма времени нахождения локомотивной бригады в пункте оборота tн бр, учитывающая подготовительное и заключительное время работы и отдых между рейсами, должна быть не менее 4,5 ч. и не более 9 ч. При увязке работы локомотивных бригад с поездами в пункте оборота В, где бригадам предусматривается отдых, tн бр принимается равным 4,5 ч., а время нахождения бригады на станции оборота Z должно удовлетворять условию: tн бр ≤ Z < 2 tн бр.

2.2. Составление ведомости оборота электровозов

Ведомость оборота локомотивов является промежуточным документом между графиками движения поездов и оборота локомотивов, но весьма необходимым для построения графика оборота локомотивов и определения качественных показателей использования локомотивов в эксплуатации.

Ведомость оборота электровозов на участке БАВ составляется по форме табл. 2.2 на основании данных заданного графика движения поездов и выполненной в п. 2.1 увязки работы электровозов с поездами по пунктам оборота Б и В.

Электровоз на станции основного депо А от поезда не отцепляется, производится лишь смена локомотивной бригады, необходимое для этого время нахождения локомотива на станции A tА предусмотрено графиком движения поездов.

Рекомендуется следующая последовательность составления ведомости оборота:

на миллиметровой бумаге формата А4 или в редакторе Microsoft Excel формируется таблица по форме табл. 2.1 с количеством горизонтальных строк

10

11

Эта сумма должна быть кратной 24, количеству часов в сутках, в противном случае расчеты необходимо повторить, пока не будет получен правильный итоговый результат.

Незаполненной остается лишь первая колонка таблицы, она потребуется при составлении графика оборота электровозов.

2.3. Составление графика оборота электровозов

Типовой график оборота электровозов может быть представлен в двух видах:

единый, когда электровоз последовательно обслуживает все поезда, предусмотренные графиком движения;

групповой, когда каждый электровоз обслуживает определенную группу поездов.

График оборота электровозов на участие БАВ строится на основании заданного графика движения пассажирских поездов с помощью составленной ведомости оборота в следующей последовательности:

на бумаге формата A4 по форме, представленной в табл. 2.3, вычерчивается таблица с временной сеткой по горизонтали от 0 до 24 ч. такой же, как у графика движения поездов с количеством горизонтальных строк

n

NЭ 1 Ti / 24 1;

1

из ведомости оборота в верхнюю строку таблицы переносятся и отмечаются графически вертикальными утолщенными чертами моменты времени отправления и прибытия по раздельным пунктам Б, А и В нечетного поезда, отправляющегося со станции Б в начале суток. Вертикальные линии соединяются утолщенной горизонтальной линией, означающей период движения локомотива с поездом между раздельными пунктами. Над этой линией указывается номер поезда, а по концам линии буквами А, Б и В – наименование раздельных пунктов, цифрами – время отправления и прибытия поезда в минутах так, как это показано в примере табл. 2.3;

на основании увязки работы электровоза между четными и нечетными поездами, показанной в ведомости оборота (см. табл. 2.2), в первой строке продолжается изображение теперь уже четного поезда, отправляющегося со станции

13

впротивном случае необходимо найти и поправить ошибку в вычислениях.

2.4.Определение измерителей использования электровозов в эксплуатации

Для оценки эффективности использования локомотивного парка депо разработана и используется система измерителей, характеризующих работу локомотивов [1].

Различают количественные и качественные измерители (показатели) работы локомотивов:

количественные показатели определяют объем работы, выражающийся числом тонно-километров брутто, локомотивокилометров в локомотивочасов;

качественные показатели оценивают степень использования технических средств транспорта по времени и мощности, к ним относятся полный оборот локомотива, среднесуточный пробег, время полезной работы и время в чистом движении локомотива, среднетехническая и среднеучастковая скорость движения, среднесуточная производительность локомотива. Перечисленные качественные показатели определяются из расчета на эксплуатируемый парк локомотивов.

Объем перевозочной работы электровозов за сутки, т км брутто,

где Qi , Li , и n – среднее значение массы поезда, т брутто, длины плеча, км, и размеры движения, пар поездов, на i -м плече участка обращения;

m – количество плеч обслуживания. Для заданного участка обращения БАВ

Линейный пробег электровозов на участке обращения за сутки, локомотивокилометры, определяется по формуле:

16

Применительно к заданному участку БАВ линейный пробег электровозов за сутки

Суммарное время работы электровозов за сутки, локомотивочасы, позволяющее определить потребность в локомотивах для обслуживания заданных размеров движения на участке БАВ, определяется по данным ведомости оборота:

Входящие в выражение (2.12) величины расшифровываются в подразд. 2.2.

Полный оборот локомотива Т, т. е. время, затрачиваемое электровозом на обслуживание одной пары поездов, определяется по формуле:

Величина Т может быть использована для расчета коэффициента потребности локомотивов:

Для оценки эффективности использования рабочего временя электровоза в перевозочном процессе определяются следующие временные качественные показатели:

17

время в чистом движении –

Полезным принято считать все время нахождения локомотива с поездом, т. е. время в пути и простоя с поездом на промежуточных станциях, включая станции смены локомотивных бригад. Поэтому время полезной работы всегда больше времени в чистом движении.

Среднесуточный пробег электровозов определяется по формуле:

Средняя техническая и средняя участковая скорость движения электровозов на участке БАВ определяются с помощью ранее полученных качественных показателей по соотношениям:

который не превышает единицы.

18

Среднесуточная производительность электровоза является комплексным качественным показателем, оценивающим использование локомотива в эксплуатации как по времени работы, так и по силе тяги, ткм брутто:

Полученные количественные и качественные показатели использования электровозов на участке БАВ сводятся в табл. 2.4

Т а б л и ц а 2.4

Измерители использования электровозов

2.5. Определение эффективности использования электровозов на удлиненном участке обращения

Известно, что суммарное время работы электровоза складывается из времени в пути, времени простоя на станциях смены локомотивных бригад и времени простоя на станциях оборота. Парк электровозов, находящийся в эксплуатации, и, следовательно, качественные показатели его использования, зависят от суммарного времени работы электровозов.

Прежде чем перейти к расчетам, необходимо уяснить, следующие положения и некоторые допущения:

сравниваются показатели работы электровозов при двух вариантах ее организации (см. рис. 1.1). Первый вариант – на двух коротких участках обращения БАВ и ВГД, второй – на объединенном удлиненном участке обращения БАВГД;

размеры движения поездов на участках обращения БАВ, ВГД и объединенном БАВГД одинаковые, равные заданному значению n;

19