Объем перевозочной работы электровозов за сутки, т км брутто,

, (2.8)

где – среднее значение массы поезда, т брутто, длины плеча, км, и размеры движения, пар поездов, на-м плече участка обращения;

–количество плеч обслуживания.

Для заданного участка обращения БАВ

. (2.9)

Линейный пробег электровозов на участке обращения за сутки, локомотивокилометры, определяется по формуле:

(2.10)

Применительно к заданному участку БАВ линейный пробег электровозов за сутки

(2.11)

Суммарное время работы электровозов за сутки, локомотивочасы, позволяющее определить потребность в локомотивах для обслуживания заданных размеров движения на участке БАВ, определяется по данным ведомости оборота:

(2.12)

Входящие в выражение (2.12) величины расшифровываются в подразд. 2.2.

Эксплуатируемый парк электровозов определяется по формуле:

(2.13)

Полный оборот локомотива Т, т. е. время, затрачиваемое электровозом на обслуживание одной пары поездов, определяется по формуле:

. ( 2.14 )

Величина Т может быть использована для расчета коэффициента потребности локомотивов:

(2.15)

и эксплуатируемого парка электровозов:

(2.16)

Для оценки эффективности использования рабочего временя электровоза в перевозочном процессе определяются следующие временные качественные показатели:

время в чистом движении –

; (2.17)

время полезной работы локомотива –

. (2.18)

Полезным принято считать все время нахождения локомотива с поездом, т. е. время в пути и простоя с поездом на промежуточных станциях, включая станции смены локомотивных бригад. Поэтому время полезной работы всегда больше времени в чистом движении.

Среднесуточный пробег электровозов определяется по формуле:

. (2.19)

Применительно к заданному участку БАВ среднесуточный пробег электровозов

(2.20)

Средняя техническая и средняя участковая скорость движения электровозов на участке БАВ определяются с помощью ранее полученных качественных показателей по соотношениям:

и(2.21)

, (2.22)

а по их отношению рассчитывается так называемый коэффициент скорости

, (2.23)

который не превышает единицы.

Среднесуточная производительность электровоза является комплексным качественным показателем, оценивающим использование локомотива в эксплуатации как по времени работы, так и по силе тяги, ткм брутто:

(2.24)

Полученные количественные и качественные показатели использования электровозов на участке БАВ сводятся в табл. 2.4

Таблица2.4

Измерители использования электровозов

Показатель использования электровозов	Расчетное значение показателя
Полный оборот электровоза, ч.
Время в чистом движении, ч.
Время полезной работы электровоза, ч.
Среднесуточный пробег электровоза, км
Средняя техническая скорость, км/ч
Средняя участковая скорость, км/ч
Среднесуточная производительность электровоза, ткм брутто

5. Определение эффективности использования электровозов на удлиненном участке обращения

   Известно, что суммарное время работы электровоза складывается из времени в пути, времени простоя на станциях смены локомотивных бригад и времени простоя на станциях оборота. Парк электровозов, находящийся в эксплуатации, и, следовательно, качественные показатели его использования, зависят от суммарного времени работы электровозов.

   Прежде чем перейти к расчетам, необходимо уяснить, следующие положения и некоторые допущения:

сравниваются показатели работы электровозов при двух вариантах ее организации (см. рис. 1.1). Первый вариант – на двух коротких участках обращения БАВ и ВГД, второй – на объединенном удлиненном участке обращения БАВГД;

размеры движения поездов на участках обращения БАВ, ВГД и объединенном БАВГД одинаковые, равные заданному значению

время в пути на плечах иобъединенного участка обращения БАВГД принимается таким же, как и при работе на коротких участках БАВ и ВГД;

суммарное время простоя электровоза в любом пункте смены локомотивных бригад принимается таким же, какое оно получено для станции А;

суммарное время нахождения электровозов в пункте оборота без производства ТО-2 принимается таким же, какое получено по станции Б, а с производством ТО-2 – как на станции В.