Среднемесячная потребность в локомотивных бригадах (их явочное количество) определяется по формуле:
, (2.49)
где
–
суммарная продолжительность рабочего
времени локомотивных бригад, обслуживающих
заданные размеры движения поездов за
сутки на плечах АБ и АВ (определяется
по ведомостям оборота локомотивных
бригад, ч.);
30,4 – среднее число дней в месяце;
– расчетная
среднемесячная норма выработки работника
локомотивной бригады при 40-часовой
рабочей неделе, ч.,
ч.
Списочный состав локомотивных бригад с учетом отпусков, командировок, больничных и увольнений
(2.50)
Таблица 2.7
Расписание работы и отдыха локомотивной бригады на _____ месяц ____г.
Число месяца |
Номер поезда |
Время работы, ч. |
Отдых, ч. |
||||
начало |
окончание |
за оборот |
в пункте оборота |
дома |
|||
норма |
фактически |
||||||
1 |
1102/1119 |
5 |
13,8 |
8,8 |
|
23,0 |
23,2 |
2 |
1119/1102 |
13 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
6 |
13,0 |
4,0 |
29,9 |
30,0 |
4 |
1114/1131 |
12 |
20,6 |
8,6 |
|
22,4 |
22,4 |
5 |
1129/1112 |
19 |
|
|
|
|
|
6 |
|
|
11,5 |
13,0 |
3,5 |
30,4 |
48,5 |
7 |
Выходной |
|
|
|
|
|
|
8 |
1114/1131 |
12 |
20,6 |
8,6 |
|
22,4 |
22,4 |
9 |
1129/1112 |
19 |
|
|
|
|
|
10 |
|
|
11,5 |
13,0 |
3,5 |
30,4 |
31,0 |
11 |
1126/1103 |
18,5 |
|
|
|
|
|
12 |
|
|
4 |
9,5 |
|
24,8 |
25,4 |
13 |
1107/1130 |
5,4 |
21,8 |
13,0 |
3,4 |
30,5 |
48,2 |
14 |
Выходной |
|
|
|
|
|
|
15 |
1132/1109 |
22 |
|
|
|
|
|
16 |
|
|
7,5 |
9,5 |
|
24,8 |
25,5 |
17 |
1113/1136 |
9 |
|
|
|
|
|
18 |
|
|
1,5 |
13,0 |
3,5 |
30,4 |
31,3 |
19 |
1108/1125 |
8,8 |
17,3 |
8,5 |
|
22,2 |
22,2 |
20 |
1123/1106 |
15,5 |
|
|
|
|
|
21 |
|
|
8,5 |
13,0 |
4,0 |
29,9 |
48,3 |
22 |
Выходной |
|
|
|
|
|
|
23 |
1108/1125 |
8,8 |
17,3 |
8,5 |
|
22,2 |
22,2 |
24 |
1123/1106 |
15,5 |
|
|
|
|
|
25 |
|
|
4 |
13,0 |
4,0 |
29,9 |
30,5 |
26 |
1112/1129 |
10,5 |
19,8 |
9,3 |
|
24,3 |
25,2 |
27 |
1133/1116 |
21 |
|
|
|
|
|
28 |
|
|
14 |
13,0 |
4,0 |
29,9 |
58,5 |
29 |
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
175,3 |
29,9 |
|
504,8 |
|||
Проверка правильности составления расписания: ∑Т = 175,3 + 29,9 + 504,8 = = 24 × 30 = 720.
3.ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ В ДЕПО
3.1.Расчет программы ремонтов
Годовая программа технического обслуживания ТО-2, текущего, среднего и капитального ремонта электровозов определяется по формуле:
, (3.0)
где
–
линейный годовой пробег электровозов
на участке обращения БАВГД, км;
Пi, Пi+1 – установленная приказом ОАО «РЖД» №3р от 15.01.2005 (приказами дорог) норма межремонтного пробега соответственно для i, и (i+1)-го вида обслуживания или ремонта, км.
Входящий в расчетную формулу (3.1) линейный годовой пробег электровозов применительно к участку обращения БАВГД
. (3.0)
Годовая программа технического обслуживания ТО-4 определяется по формуле:
,
(3.0)
где
пробег электровоза между техническими
обслуживаниями ТО-4, зависящий от
интенсивности нарастания проката и
необходимости обточки бандажей колесных
пар, км.
Техническое обслуживание ТО-4 установлено для производства обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза.
Практика эксплуатации электровозов показала, что обточку бандажей производят при прокате не более 5 мм, так как дальнейшее увеличение проката приводит к частым пробуксовкам колесных пар.
Для расчетов принимается прокат, при котором производится обточка бандажей колесных пар ∆ = 5мм.
При среднесетевой
интенсивности нарастания проката пробег
между обточками бандажей электровозов
постоянного тока
,
а для электровоза переменного тока
(3.0)
Количество неплановых видов ремонта
определится на основании данных анализа
технического состояния электровозного
парка сети железных дорог. Так, например,
для дорог Урала, Сибири и Востока по
данным анализа за прошлые годы среднее
число неплановых ремонтов
на 1 млн км пробега электровозов
постоянного тока составило
.,
а для переменного –
Исходя из этого количество неплановых
ремонтов, ежегодно выполняемых в депо,
.
(3.0)
Средняя месячная программа всех видов ремонта и технического обслуживания электровозов получается как частное от деления годовой программы на 12. Результаты расчетов сводятся в табл. 3.1.
Таблица 3.2
Годовая и месячная программа ремонта и технического обслуживания электровозов в депо А
Программа |
Количество ремонтов и технических обслуживаний электровозов, шт. |
|||||||||
МТО-2 |
МТО-4 |
МТР-1 |
МТР-2 |
МТР-3 |
МСР |
МКР |
МНР |
МТР-3к |
МСРк |
|
Годовая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Месячная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.2.Определение контингента рабочих депо
Явочное количество рабочих депо определяется по формуле:
,
(3.0)
где
– норма трудовых затрат на единицу
ремонта или технического обслуживания,
чел.ч.;
– расчетный
годовой фонд рабочего времени одного
рабочего, ч.;
– коэффициент
перевыполнения установленных норм
выработки.
Списочное количество рабочих больше
явочного на величину коэффициента
замещения
,
учитывающего больных, отпускников и
выполняющих общественные обязанности:
.
(3.0)
Для рабочих ремонтных цехов обычно принимается равным 1,07, в то время как для локомотивных бригад его величина 1,13.
Норма
трудовых затрат
по сериям электровозов и видам текущего
ремонта и технического обслуживания
приведены в источнике [2]. Трудовые
затраты на один неплановый ремонт
электровоза
в среднем составляют
чел.ч.,
а средний простой в неплановом ремонте
равен двум суткам.
Контингент рабочих депо определяется с учетом программы ремонта локомотивов МТР-3к и МСРк для других депо. Результаты целесообразно представить в виде табл. 3.2. Расчетные значения контингента округляются до целого числа в графах 12 и 14. Списочный состав рабочих принимают четным числом.
Таблица 3.3
Расчет контингента рабочих депо А
Наименование работ |
МТО-2 = … |
МТР-1 = … |
МТР-2 = … |
МТР-3+ + МТР-3к = … |
МСР + + МСРк = … |
∑Ая, чел. |
Асп, чел. |
||||||
аТО-2, чел.ч. |
Ая, ТО-2, чел. |
аТР-1, чел.ч. |
Ая, ТР-1, чел. |
аТР-3, чел.ч. |
Ая, ТР-3, чел. |
аТР-2, чел.ч. |
Ая, ТР-2, чел. |
АСР, Чел.ч. |
Ая, СР, чел. |
расчетное |
принятое |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
3.3.Расчет процента неисправных электровозов
Процент неисправных локомотивов является одним из основных показателей, характеризующих техническое состояние электровозного парка депо. Нормируется и соответственно учитывается общий процент неисправных локомотивов, в том числе в деповском ремонте.
Общий процент неисправных электровозов определяется как частное от деления суммы локомотивосуток нахождения в неисправном состоянии на число локомотивосуток парка в распоряжении депо дорог, умноженное на сто:
,
(3.0)
где
– число локомотивосуток на техническом
обслуживании, в текущем, капитальном и
внеплановом ремонте электровозов за
календарные сутки, лок.сут/сут:
;
;
;
;
;
;
;
,
–
количество рабочих
дней в году (табл. 3.3);
NД – количество локомотивов приписного парка эксплуатационного депо, NД = NЭ +Nрем +Nрез;
–
эксплуатируемый
парк электровозов на участке БАВГД;
–
парк электровозов,
находящийся во всех видах ремонта и на
техническом обслуживании ТО-3 и ТО-4,
;
–
количество
электровозов, находящихся в резерве
управления дороги,
.
Таблица 3.4
Потребное время стойла на единицу ремонта или технического обслуживания при продолжительности смен t = 8 или 12 ч.
Вид ремонта |
TO-2 |
TO-4 |
TP-1 |
TP-2 |
TP-3 |
СР |
HP |
|
Д, сут |
365 |
255 |
255/365 |
255 |
255/365 |
255/365 |
365 |
|
t, ч |
m, ч |
t”TO-2, ч. |
t”TO-4, ч. |
t”TP-1, ч. |
t’TP-2, сут |
t’TP-3, сут |
t’СР, сут |
t’HP, сут |
8 |
1 |
– |
– |
18/18 |
3/– |
6/6 |
6/6 |
– |
8 |
2 |
|
2nосей |
18/18 |
3/– |
6/6 |
6/6 |
2 |
12 |
1 |
– |
2nосей |
18/ |
|
|
|
2 |
12 |
2 |
1 – 2 |
2nосей |
–/18 |
– |
|
|
– |
Деповской процент неисправных электровозов учитывает только коли-чество локомотивосуток нахождения электровозов на техническом обслуживании, текущем, среднем и неплановом видах ремонта:
,
(3.0)
При расчете общего и деповского процентов неисправных электровозов время простоя в ремонте и на техническом обслуживании следует принимать согласно приказу ОАО «РЖД» №3р от 15.01.2005.
3.4.Расчет количества ремонтных стойл
Количество ремонтных стойл определяется программой ремонта электровозов, потребным временем стойла для выполнения единицы ремонта или технического обслуживания данного вида, а также продолжительностью и числом рабочих смен. Количество стойл для выполнения ремонта ТР-2, ТР-3 и СР, а также непланового ремонта электровозов, простой в которых нормируется в сутках, определяется по формуле:
,
(3.0)
где
– годовая программа данного вида
ремонта, при расчете количества стойл
для производства ТР-3 необходимо учесть
для других депо;
– потребное время
занятости стойла выполнением данного
pi вида ремонта, сут;
255 – число рабочих дней в году.
Количество стойл для выполнения текущего ремонта TP-1 и технического обслуживания ТО-2 и ТО-4, простой в которых нормируется в часах, определяется по формуле:
(3.0)
где
–
потребное время занятия стойла на
единицу ремонта или ТО, ч.;
– количество рабочих дней в году. Зависит от продолжительности смены;
– количество рабочих смен, одна или две (определяется по табл. 3.3);
продолжительность
смены, обычно 8 или 12 ч. (по табл. 3.3);
– коэффициент,
учитывающий несвоевременность подхода
и постановки электровозов на ТО-2, ТО-4
или ТР-1.
3.5.Составление графика постановки электровозов на текущий ремонт и техническое обслуживание
График постановки электровозов на ремонт составляется на месяц с учетом
количества электровозов рабочего парка депо А, обслуживающего участок БАВГД, а также электровозов, ремонтируемых для других депо;
месячной и суточной программ ремонта и технического обслуживания электровозов;
числа ремонтных стойл и их равномерной загрузки по рабочим дням месяца.
Сроки постановки локомотива в ремонт определяются из расчета числа суток, необходимых для выполнения норм пробега при среднесуточном пробеге электровозов на участке БАВГД.
Для равномерной загрузки ремонтных бригад согласно приказу ОАО «РЖД» №3р от 15.01.2005 месячная программа ремонта и нормы времени постановки электровозов на ремонт могут изменяться на величину 10 %.
Пример графика постановки электровозов на текущий ремонт и техническое обслуживание приведен на рисунке. Постановка электровозов на неплановый ремонт на графике не показывается.
4.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА УЗЛА ЭЛЕКТРОВОЗА
4.1.Описание технологического процесса
Разработке технологического процесса ремонта узла электровоза в курсовой работе предшествует подробное самостоятельное изучение его в периоды производственной практики в депо и выполнения лабораторных работ.
В дальнейшем содержание технологического процесса дополняется из литературных источников. Исходящими являются результаты практической деятельности передовых электровозных и мотор-вагонных депо с наиболее высоко организованной технологией текущего ремонта электроподвижного состава.
Описание технологического процесса составляется в повествовательной форме в последовательности технологических операций. Оно должно раскрывать не только содержание технологического процесса, но и передовые приемы выполнения отдельных операций в технологического процесса в целом.
В тексте должно быть описание стендов, приспособлений и инструмента,
№ п/п |
Серия и номер электровоза |
Дни месяца |
||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
||
|
|
ВЛ85-001 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-002 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-004 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-005 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-006 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-007 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-008 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-009 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-010 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-011 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-012 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-013 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-014 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-015 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-016 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-017 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-018 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-019 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-020 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
… |
. . . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Локомотивы других депо |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
ВЛ80Р-567 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ80С-124 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ85-236 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ80Р-983 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Месячная программа ремонта Расчетное количество стойл: и обслуживания: ССР = 1; СТР-3 = 2; МСР = 1; МТР-3 = 4; СТР-2 = 1; СТР-1 = 3; МТР-2 = 3; МТР-1 = 42; СТО-4 = 1 МТО-4 = 9; М ТР-3к = 3; МСРк = 1 ТТР-1= 20 сут Количество рабочих смен m = 1, продолжительность смены t = 8 ч. Условные обозначения: – СР; – ТР-3; – ТР-2; – ТР-1; – ТО-4 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
Пример графика постановки электровозов на ремонт в депо А
применяемых при выполнении тех или иных операций. Указываются также параметры узла и ремонтные допуски. Описание технологического процесса является весьма важным этапом в разработке технической документации по технологической подготовке производства. Составляется это описание тщательно, с расчетом, что содержание явится основой карты технологического процесса ремонта узла.
Технологический процесс разрабатывается в полном соответствии с правилами ремонта электровозов, с инструкциями по ремонту, испытанию и конт-ролю узла. Этими документами определяются технические условия на выполнение работ, связанных с текущим ремонтом электроподвижного состава в депо.
4.2.Составление рабочей карты технологического процесса ремонта узла
B курсовой работе карта технологического процесса деповского ремонта узла электроподвижного состава разрабатывается по форме табл. 4.1.
Таблица 4.1
Рабочая карта технологического процесса ремонта узла
Номер операции |
Наименование операции (работы) |
Технические требования на выполнение операции, нормы допусков |
Материалы, инструмент, приспособления |
Трудоемкость, чел.мин., или продолжительность, мин. |
Требования техники безопасности |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
|
|
|
|
Для заполнения второй колонки табл. 4.1 используется описание технологического процесса, выполненное в подразд. 4.1, типовые технологические карты, а также технолого-нормировочные карты, приведенные в работе [3].
Наименование операций должно быть кратким, отражающим существо намеченной к выполнению работы.
В третьей колонке табл. 4.1 приводится краткое содержание технологи-ческой операции. Формулировка содержания технологической операции составляется на основании подразд. 4.1 с использованием технической литературы и правил ремонта электровозов или электропоездов. Здесь же приводятся из правил ремонта нормы допусков на те или иные параметры узла, которые должны быть выдержаны при выполнении данной операции.
Для пояснения содержания технологической операции в колонке 3, по необходимости, приводятся эскизы и рисунки.
Применяемые при выполнении операции материалы, инструмент и приспособления (колонка 4), а также трудоемкость или продолжительность операции (колонка 5) могут быть приняты по данным технолого-нормировочных карт [3] или по данным локомотивного депо. При наличии в депо стендов, приспособлений и устройств, более совершенных, чем приведены и описаны в технической литературе, в технологических картах предусматривается их использование.
В заголовке технологической карты табл. 4.1 слова «ремонта узла» означают название технологического процесса, например: «...текущего ремонта якоря тягового двигателя ТЛ-2К1», и т. п.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе выполнения курсовой работы студент усваивает основы работы локомотивного диспетчера, дежурного по депо, нарядчика локомотивных бригад, технолога или мастера цеха. По итогам увязки работы электровозов с поездами, составленной ведомости и графика оборота локомотивов определяется локомотивный парк, который в дальнейшем разбивается по видам движения и состоянию. Рассчитав основные измерители использования электровозов в эксплуатации, студент определяет эффективность использования локомотивов на удлиненном участке обращения (необходимость работы локомотивов в корпоративном парке). Итогом первой части курсовой работы является организация труда и отдыха локомотивных бригад, их численность и расписание работы одной бригады, которое составляется нарядчиком локомотивных бригад.
Организация ремонта электровозов в депо рассматривается исходя из полученных в первой части работы показателей, итогом которой являются определение программы ремонта, контингента рабочих депо, расчет процента неисправных электровозов и количества ремонтных стойл, составление графика постановки электровозов на текущий ремонт и техническое обслуживание.
К защите допускается работа с расчетно-пояснительной запиской и чертежами (согласно индивидуальному заданию), подписанными руководителем. Защита курсовой работы производится перед руководителем работы и заключается в кратком сообщении студента о проделанной работе (2 – 3 мин.) и ответах на вопросы. При общей оценке проекта учитывают качество его выполнения и оформления, а также уровень знаний, выявленный при защите.
Библиографический список
Распоряжение ОАО «РЖД» № 2293Р от 11 ноября 2009г. «О показателях состояния и использования тягового подвижного состава ОАО «РЖД»/ УМЦ ЖДТ. М., 2009. 28 с.
Петропавлов Ю. П. Технология ремонта электроподвижного сос-тава / Ю. П. Петропавлов/ УМЦ ЖДТ. М., 2006. 432 с.
Талызин А. С. Методические указания к выполнению лабораторных работ при изучении дисциплины «Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава» / А. С. Талызин/ Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. Ч. 1, 36 с.; Ч. 2, 26 с.
Учебное издание
МУРЗИН Дмитрий Владимирович
ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
______________________
Редактор Н. А. Майорова
* * *
Подписано в печать .09.2013. Формат 60 841/16.
Офсетная печать. Бумага офсетная. Усл. печ. л. 2,4. Уч.-изд. л. 2,7.
Тираж 200 экз. Заказ .
* *
Редакционно-издательский отдел ОмГУПСа
Типография ОмГУПСа
*