2.3.Составление графика оборота электровозов Типовой график оборота электровозов может быть представлен в двух видах:

единый, когда электровоз последовательно обслуживает все поезда, предусмотренные графиком движения;

групповой, когда каждый электровоз обслуживает определенную группу поездов.

График оборота электровозов на участие бав строится на основании заданного графика движения пассажирских поездов с помощью составленной ведомости оборота в следующей последовательности:

на бумаге формата A4 по форме, представленной в табл. 2.3, вычерчивается таблица с временной сеткой по горизонтали от 0 до 24 ч. такой же, как у графика движения поездов с количеством горизонтальных строк ;

из ведомости оборота в верхнюю строку таблицы переносятся и отмечаются графически вертикальными утолщенными чертами моменты времени отправления и прибытия по раздельным пунктам Б, А и В нечетного поезда, отправляющегося со станции Б в начале суток. Вертикальные линии соединяются утолщенной горизонтальной линией, означающей период движения локомотива с поездом между раздельными пунктами. Над этой линией указывается номер поезда, а по концам линии буквами А, Б и В – наименование раздельных пунктов, цифрами – время отправления и прибытия поезда в минутах так, как это показано в примере табл. 2.3;

на основании увязки работы электровоза между четными и нечетными поездами, показанной в ведомости оборота (см. табл. 2.2), в первой строке продолжается изображение теперь уже четного поезда, отправляющегося со станции

Таблица 2.3

Пример графика оборота пассажирских электровозов на участке БАВ

Условный 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 номер электровоза	Часы суток																								tч д, ч., мин.	tсм, ч., мин.	tоб, ч., мин.
1		5	30 А			5					В		3 0			24		54	30 А	24		30 Б	3 0	139	18,24	1,06	4,30
2	139	30 А			139			30		В		12			622		42	1 2	622		12 Б		117	30 А	18,30	1,00	4,30
3			117						В		1 2			23		42	1 2	23		18 Б		621	30 А	6 21	18,18	0,48	4,54
4			621					В		1 2			6		48	1 2	6		12 54 Б	140		12 А		140	17,54	1,12	4,54
5		140					В				118			18 А	1 2	118		12 42 Б		345	12 54 А		345		17,54	1,36	4,30
6		346	30			В					30			6	346		1 2 А		346		12 Б				11,30	0,48	11,42
Итого ∑Т																									102,5	6,5	35

 В, за ним – очередного, по увязке, нечетного поезда и т. д. При этом в первой колонке ведомости оборота (см. табл. 2.1) цифрой указывается очередность обслуживания пар поездов (одного нечетного и одного четного), связанных между собой увязкой. Номером 1 обозначим первую пару поездов, с которой начали построение графика оборота. Если построенный график оборота единый, то после обслуживания заданных размеров движения в первой колонке ведомости оборота против последней пары поездов будет проставлено число n и после обслуживания четного поезда увязка приведет в начало таблицы к цифре 1. При групповом графике каждая обслуживаемая группа поездов имеет свою нумерацию с числом оборотов n₁, n₂, …, n_к, где к – количество групп поездов, но в любом случае у группового графика обеспечивается соотношение: n₁, + n₂, + … + n_к = n.

Если время в пути изображаемого поезда началось в конце суток, а закончилось в начале следующих, то графически оно показывается в начале следующей горизонтальной строки графика оборота. Если время в пути четного поезда, завершающего группу поездов (групповой график) или все поезда заданных размеров движения (единый график), началось в конце суток, а заканчивается в начале следующих, то графически оно должно быть показано в начале первой строки группы поездов (групповой график) или первой строки графика оборота (единый график) локомотивов (см. табл. 2.3).

Для анализа суточного бюджета времени электровозов в трех первых колонках таблицы приводится суммарное за сутки время в пути t_{ч д}, суммарное время простоя электровоза на станции А для смены локомотивных бригад t_см суммарное время простоя локомотива в пунктах оборота Б и В t_об. По каждой горизонтальной строке таблицы графика оборота локомотивов сумма t_ч д + t_см + + t_об всегда будет равна 24 ч. В конце каждой колонки в (N_Э+1)-й строке приводятся суммарные результаты: . Правильность выполненных вычислений проверяется сравниванием полученных результатов с уже известными из ведомости оборота локомотивов, а именно:

(2.4)

(2.5)

(2.6)

(2.7)

в противном случае необходимо найти и поправить ошибку в вычислениях.

2.4.Определение измерителей использования электровозов в эксплуатации

Для оценки эффективности использования локомотивного парка депо разработана и используется система измерителей, характеризующих работу локомотивов [1].

Различают количественные и качественные измерители (показатели) работы локомотивов:

количественные показатели определяют объем работы, выражающийся числом тонно-километров брутто, локомотивокилометров в локомотивочасов;

качественные показатели оценивают степень использования технических средств транспорта по времени и мощности, к ним относятся полный оборот локомотива, среднесуточный пробег, время полезной работы и время в чистом движении локомотива, среднетехническая и среднеучастковая скорость движения, среднесуточная производительность локомотива. Перечисленные качественные показатели определяются из расчета на эксплуатируемый парк локомотивов.

Объем перевозочной работы электровозов за сутки, т км брутто,

, (2.8)

где – среднее значение массы поезда, т брутто, длины плеча, км, и размеры движения, пар поездов, на -м плече участка обращения;

– количество плеч обслуживания.

Для заданного участка обращения БАВ

. (2.9)

Линейный пробег электровозов на участке обращения за сутки, локомотивокилометры, определяется по формуле:

(2.10)

Применительно к заданному участку БАВ линейный пробег электровозов за сутки

(2.11)

Суммарное время работы электровозов за сутки, локомотивочасы, позволяющее определить потребность в локомотивах для обслуживания заданных размеров движения на участке БАВ, определяется по данным ведомости оборота:

(2.12)

Входящие в выражение (2.12) величины расшифровываются в подразд. 2.2.

Эксплуатируемый парк электровозов определяется по формуле:

(2.13)

Полный оборот локомотива Т, т. е. время, затрачиваемое электровозом на обслуживание одной пары поездов, определяется по формуле:

. ( 2.14 )

Величина Т может быть использована для расчета коэффициента потребности локомотивов:

(2.15)

и эксплуатируемого парка электровозов:

(2.16)

Для оценки эффективности использования рабочего временя электровоза в перевозочном процессе определяются следующие временные качественные показатели:

время в чистом движении –

; (2.17)

время полезной работы локомотива –

. (2.18)

Полезным принято считать все время нахождения локомотива с поездом, т. е. время в пути и простоя с поездом на промежуточных станциях, включая станции смены локомотивных бригад. Поэтому время полезной работы всегда больше времени в чистом движении.

Среднесуточный пробег электровозов определяется по формуле:

. (2.19)

Применительно к заданному участку БАВ среднесуточный пробег электровозов

(2.20)

Средняя техническая и средняя участковая скорость движения электровозов на участке БАВ определяются с помощью ранее полученных качественных показателей по соотношениям:

и (2.21)

, (2.22)

а по их отношению рассчитывается так называемый коэффициент скорости

, (2.23)

который не превышает единицы.

Среднесуточная производительность электровоза является комплексным качественным показателем, оценивающим использование локомотива в эксплуатации как по времени работы, так и по силе тяги, ткм брутто:

(2.24)

Полученные количественные и качественные показатели использования электровозов на участке БАВ сводятся в табл. 2.4

Таблица 2.4

Измерители использования электровозов

Показатель использования электровозов	Расчетное значение показателя
Полный оборот электровоза, ч.
Время в чистом движении, ч.
Время полезной работы электровоза, ч.
Среднесуточный пробег электровоза, км
Средняя техническая скорость, км/ч
Средняя участковая скорость, км/ч
Среднесуточная производительность электровоза, ткм брутто

2.5.Определение эффективности использования электровозов на удлиненном участке обращения

Известно, что суммарное время работы электровоза складывается из времени в пути, времени простоя на станциях смены локомотивных бригад и времени простоя на станциях оборота. Парк электровозов, находящийся в эксплуатации, и, следовательно, качественные показатели его использования, зависят от суммарного времени работы электровозов.

Прежде чем перейти к расчетам, необходимо уяснить, следующие положения и некоторые допущения:

сравниваются показатели работы электровозов при двух вариантах ее организации (см. рис. 1.1). Первый вариант – на двух коротких участках обращения БАВ и ВГД, второй – на объединенном удлиненном участке обращения БАВГД;

размеры движения поездов на участках обращения БАВ, ВГД и объединенном БАВГД одинаковые, равные заданному значению

время в пути на плечах и объединенного участка обращения БАВГД принимается таким же, как и при работе на коротких участках БАВ и ВГД;

суммарное время простоя электровоза в любом пункте смены локомотивных бригад принимается таким же, какое оно получено для станции А;

суммарное время нахождения электровозов в пункте оборота без производства ТО-2 принимается таким же, какое получено по станции Б, а с производством ТО-2 – как на станции В.