1.Исходные данные и содержание курсовой работы

1. Исходные данные для выполнения курсовой работы Исходными данными для выполнения проекта являются:

график движения поездов на заданном участке БАВ;

размеры движения поездов N;

масса поезда Q_бр;

длины плеч обслуживанияL₁, L₂, L₃ и L₄;

серия электровоза;

средняя участковая скорость движения поездов на участке ВГД V_ВГД;

коэффициент вспомогательного пробега электровозов β₀;

программа ремонтов ТР-3 и СР электровозов, ремонтируемых в течение года для других депо, М_ТР-3к,М_СРк;

аппарат, узел, какой-либо агрегат ЭПС для разработки технологической карты его ремонта либо участок цеха, цех или здание депо для создания плана размещения технологического оборудования (задается руководителем).

Исходные данные следует выбирать по табл. 1.1 в соответствии с вариантом задания (номером графика движения), выданным руководителем.

Таблица1.1

Выбор исходных данных для выполнения курсовой работы

Исходные данные		Номер варианта графика движения поездов			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
		Кол-во пар поездов в сутки n			Определяется из варианта графика движения поездов
		МСРк			18	21	24	29	31	27	32	30	25	14
		L3, км			121	132	143	144	145	136	147	128	149	150
		L4, км			250	260	280	285	240	265	270	255	230	265
		VВГД, км/ч			40	43	47	49	48	45	52	44	50	52
		β0			0,26	0,23	0,22	0,25	0,24	0,2	0,16	0,15	0,12	0,1
L1, км	L2, км	МТР-3к	серия электровоза	ср. масса грузового поезда, т	Номер варианта задания
140	250	28	ВЛ10У	5100	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10
141	261	33	2ЭС4К	5200	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
152	242	48	2ЭС10	7300	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
123	283	42	ВЛ11 (3С)	6000	31	32	33	34	35	36	37	38	39	40
134	274	30	ВЛ10	4800	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50
135	275	38	2ЭС6	5000	51	52	53	54	55	56	57	58	59	60
116	256	40	ВЛ80С	5200	61	62	63	64	65	66	67	68	69	70
127	227	34	ВЛ80Р	5800	71	72	73	74	75	76	77	78	79	80
158	288	32	2ЭС5К	6200	81	82	83	84	85	86	87	88	89	90
139	279	28	ВЛ85	7000	91	92	93	94	95	96	97	98	99	00

В курсовом проекте определяются технико-экономические показатели использования электровозов в эксплуатации на электрифицированном участке БАВГД сначала при организации обслуживания поездов локомотивами на двух коротких участках обращения БАВ и БГД, затем – на удлиненном (объединенном) БАВГД. Варианты обслуживания поездов электровозами и бригадами представлены на рис. 1.1.

L₃

L₁

L₂

Б

А

В

Д

Г

L₄

L₃

L₁

L₂

Б

А

В

б

Д

Г





L₄

a



Рис. 1.1. Варианты обслуживания поездов локомотивами:

а) на двух коротких участках обращения; б) на удлиненном (объединенном) участке обращения; —— – работа электровоза; – – – работа бригад;  – основное ремонтное депо;  – пункт оборота локомотивов;   ПТОЛ;   станция пункта смены бригад

2. Объем и содержание проекта

Курсовой проект представляется в виде расчетно-пояснительной записки объемом 20 – 30 стр. машинописного текста (формат бумаги А4), таблиц и графиков, выполненных на бумаге формата А3 или чертежа формата А3 с изображением плана выбранного цеха или здания электровозного депо (определяется по индивидуальному заданию руководителя работы).

Пояснительная записка к курсовой работе должна содержать следующие пункты и разделы: реферат, исходные данные, содержание и введение; 1 – организация эксплуатации электровозов; 2 – организация ремонта электровозов в депо; 3 – индивидуальное задание (технологический процесс ремонта узла электровоза или план цеха депо); заключение, список использованной лите-ратуры.

3. Оформление проекта

Текст пояснительной записки, таблицы, рисунки и схемы должны быть оформлены в полном соответствии с требованиями стандарта предприятия СТП ОмГУПС-1.2-2005 «Правила оформления текстовых документов».

При составлении пояснительной записки особое внимание следует уделить полноте раскрытия сущности решения задачи, грамотности изложения, правильной рубрикации частей записки.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

   1. Увязка работы электровозов и бригад с поездами

Увязка электровозов с поездами по пунктам оборота Б и В производится с помощью разработанной на ЭВМ программы.

Подвязка электровозов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся должна обеспечивать такое последовательное выполнение технических операций, при котором ранее прибывший локомотив раньше отправляется с поездом. Нарушение такой последовательности приводит к тому, что одни электровозы значительно большее время будут находиться в движении с поездами, в то время как другие локомотивы длительное время простаивают на станции оборота, что может привести к их повреждению и отказам, особенно в зимнее время.

Локомотивы в пункте оборота должны находиться в течение времени Z, которое не менее установленной ОАО «РЖД» нормыt_ндля выполнения технических операций обслуживания электровоза и не более 2t_н. Таким образом, основным условием увязки локомотивов с поездами в пункте оборота является условие:t_н≤Z< 2t_н.

Величина нормы, времени нахождения локомотива в пункте оборота t_нзависит как от размеров движения (количества пар поездовn, предусмотренных графиком движения), так и от комплекса технических операций обслуживания, предусмотренного для данного пункта оборота локомотивов. Пример увязки локомотивов по пункту оборота В приведен в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Увязка локомотивов с поездами по станции оборота В
Нечетные поезда					Увязка	Четные поезда
номер поезда	время прибытия на ст. В, ч.	время постановки на ТО-2, ч.	время выхода с ТО-2, ч.	миним. время отправления со ст. В, ч.		номер поезда	время отправления со ст. В, ч.	время простоя на ст. В, ч.
1101	9,0	9,6	10,6	11,3		1120	10,2	4,2
1103	10,0	10,6	11,6	12,3		1122	11,2	3,7
1105	11,0	12,6	13,6	14,3		1124	12,5	3,5
1107	12,3	12,9	13,9	14,6		1126	13,7	3,7
1109	13,5	14,1	15,1	15,8		1128	14,7	3,7
1111	14,5	15,1	16,1	16,8		1130	15,7	3,4
1113	16,0	16,6	17,6	18,3		1132	17,0	3,5
1115	17,2	17,8	18,8	19,5		1134	18,3	3,8
1117	18,5	19,1	20,1	20,8		1136	19,5	3,5
1119	20,0	20,6	21,6	22,3		1102	0,0	4,0
1121	21,0	21,6	22,6	23,3		1104	1,0	4,0
1123	22,5	23,1	24,1	24,8		1106	2,5	4,0
1125	23,5	24,1	1,1	1,8		1108	3,5	4,0
1127	0,5	1,1	2,1	2,8		1110	4,3	3,8
1129	2,0	2,6	3,6	4,3		1112	5,5	3,5
1131	3,0	3,6	4,6	5,3		1114	6,7	3,7
1133	4,0	4,6	5,6	6,3		1116	8,0	4,0
1135	5,0	5,6	6,6	7,3		1118	9,2	4,2
Суммарное время простоя локомотивов								76,4

Согласно рекомендациям работы Айзинбуда С. Я., Кельпериса П. И. «Эксплуатация локомотивов» минимальное время нахождения локомотива в пункте оборота Б, где не производятся ТО-2 и экипировка, определяется по формуле:

t_нБ=t₁+t₂+t₃+t₄+t_ож, (2.0)

где t₁ – время, необходимое для отцепки электровоза от состава, 1 – 5 мин.;

t₂ –время проследования электровоза из парка прибытия в парк отправления, 15 – 20 мин.;

t₃– время, необходимое для прицепки электровоза к составу, 1 – 3 мин.;

t₄– время сокращенного опробования тормозов поезда, 7 мин.;

t_ож– время ожидания отправления поезда,min– 0 мин,max– 10 мин.

В пункте оборота В, где производятся ТО-2 и экипировка электровоза,

t_нВ=t₁+t₅+ t₆+t_ТО-2 +t₆+t₇+t₃+t₄+t_ож, (2.0)

где t_ТО-2– время технического обслуживания ТО-2 согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 3Р от 15.01.2005;

t₅– время, необходимое для проследования электровоза от поезда к конт-рольному посту депо, 5 – 15 мин.;

t₆– время приемки-сдачи и экипировки электровоза локомотивной бригадой, 20 мин. для двухсекционного локомотива, 28 мин. – для трехсекционного;

t₇– время, необходимое для проследования электровоза от контрольного поста депо к поезду, 5 – 15 мин.

Норма времени нахождения локомотивной бригады в пункте оборота t_{н бр}, учитывающая подготовительное и заключительное время работы и отдых между рейсами, должна быть не менее 4,5 ч. и не более 9 ч. При увязке работы локомотивных бригад с поездами в пункте оборота В, где бригадам предусматривается отдых,t_{н бр}принимается равным 4,5 ч., а время нахождения бригады на станции оборотаZдолжно удовлетворять условию:t_{н бр}≤Z< 2t_{н бр}.

2. Составление ведомости оборота электровозов

   Ведомость оборота локомотивов является промежуточным документом между графиками движения поездов и оборота локомотивов, но весьма необходимым для построения графика оборота локомотивов и определения качественных показателей использования локомотивов в эксплуатации.

Ведомость оборота электровозов на участке БАВ составляется по форме табл. 2.2 на основании данных заданного графика движения поездов и выполненной в п. 2.1 увязки работы электровозов с поездами по пунктам оборота Б и В.

Электровоз на станции основного депо А от поезда не отцепляется, производится лишь смена локомотивной бригады, необходимое для этого время нахождения локомотива на станции A t_А предусмотрено графиком движения поездов.

Рекомендуется следующая последовательность составления ведомости оборота:

на миллиметровой бумаге формата А4 или в редакторе Microsoft Excel формируется таблица по форме табл. 2.1 с количеством горизонтальных строк

Таблица 2.2

Ведомость оборота электровозов на участке БАВ

Последовательность обслуживания поездов	Оборотное депо ст. Б						Время в пути от ст. Б до ст. А, ч.	Станция основного депо А				Время в пути от ст. А до ст. В, ч.	Оборотное депо ст. В					Время в пути от ст. В до ст. А, ч.	Станция основного депо А				Время в пути от ст. А до ст. Б, ч.	Время прибытия поездов на ст. Б, ч.
	прибытие четных поездов		Увязка локомотивов по оборотному депо Б	отправление нечетных поездов		простой электровозов на ст. Б, ч.		время прибытия поездов на ст. А, ч.	увязка локомотивов по ст. основного депо А	время отправления поездов со ст. А, ч.	простой электровозов на ст. А, ч.		время прибытия поездов на ст. В, ч.	увязка локомотивов по оборотному депо В	отправление четных поездов		простой электровозов на ст. В, ч.		время прибытия поездов на ст. А, ч.	увязка локомотивов по ст. основного депо А	время отправления поездов со ст. А, ч.	простой электровозов на ст. А, ч.
	номер поезда	время, ч.		номер поезда	время, ч.										номер поезда	время, ч.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25
8	1102	9,0	1119	1101	0,0	2,5	2,5	2,5	→	3,0	0,5	6,0	9,0	1120	1102	0,0	4,0	5,5	5,5	→	6,0	0,5	3,0	9,0
9	1104	10,2	1121	1103	1,0	2,3	2,5	3,5	→	4,0	0,5	6,0	10,0	1122	1104	1,0	4,0	5,6	6,6	→	7,2	0,6	3,0	10,2
10	1106	11,5	1123	1105	2,0	2,0	2,5	4,5	→	5,0	0,5	6,0	11,0	1124	1106	2,5	4,0	5,5	8,0	→	8,5	0,5	3,0	11,5
11	1108	12,8	1125	1107	3,3	2,1	2,5	5,8	→	6,4	0,6	5,9	12,3	1126	1108	3,5	4,0	5,5	9,0	→	9,8	0,8	3,0	12,8
12	1110	13,5	1127	1109	4,5	2,3	2,5	7,0	→	7,5	0,5	6,0	13,5	1128	1110	4,3	3,8	5,5	9,8	→	10,5	0,7	3,0	13,5
13	1112	14,5	1129	1111	5,5	2,4	2,5	8,0	→	8,5	0,5	6,0	14,5	1130	1112	5,5	3,5	5,5	11,0	→	11,5	0,5	3,0	14,5
14	1114	16,0	1131	1113	7,0	2,3	2,5	9,5	→	10,0	0,5	6,0	16,0	1132	1114	6,7	3,7	5,5	12,2	→	13,0	0,8	3,0	16,0
15	1116	17,0	1133	1115	8,2	2,0	2,5	10,7	→	11,2	0,5	6,0	17,2	1134	1116	8,0	4,0	5,5	13,5	→	14,0	0,5	3,0	17,0
16	1118	18,2	1135	1117	9,5	1,5	2,4	11,9	→	12,5	0,6	6,0	18,5	1136	1118	9,2	4,2	5,5	14,7	→	15,2	0,5	3,0	18,2
17	1120	19,3	1137	1119	10,8	1,8	2,5	13,3	→	14,0	0,7	6,0	20,0	1102	1120	10,2	4,2	5,5	15,7	→	16,2	0,5	3,1	19,3
18	1122	20,2	1139	1121	12,0	1,8	2,5	14,5	→	15,0	0,5	6,0	21,0	1104	1122	11,2	3,7	5,5	16,7	→	17,2	0,5	3,0	20,2
1	1124	21,5	1101	1123	13,2	1,7	2,5	15,7	→	16,5	0,8	6,0	22,5	1106	1124	12,5	3,5	5,5	18,0	→	18,5	0,5	3,0	21,5
2	1126	22,7	1103	1125	14,3	1,5	2,5	16,8	→	17,5	0,7	6,0	23,5	1108	1126	13,7	3,7	5,1	18,8	→	19,5	0,7	3,2	22,7
3	1128	0,0	1105	1127	15,5	2,0	2,5	18,0	→	18,6	0,6	5,9	0,5	1110	1128	14,7	3,7	5,6	20,3	→	21,0	0,7	3,0	0,0
4	1130	1,2	1107	1129	16,8	2,3	2,5	19,3	→	20,0	0,7	6,0	2,0	1112	1130	15,7	3,4	5,6	21,3	→	22,0	0,7	3,2	1,2
5	1132	2,2	1109	1131	17,6	1,6	2,5	20,1	→	21,0	0,9	6,0	3,0	1114	1132	17,0	3,5	5,5	22,5	→	23,0	0,5	3,2	2,2
6	1134	3,1	1111	1133	18,7	1,7	2,5	21,2	→	22,0	0,8	6,0	4,0	1116	1134	18,3	3,8	5,4	23,7	→	0,1	0,4	3,0	3,1
7	1136	4,7	1113	1135	20,0	1,8	2,5	22,5	→	23,0	0,5	6,0	5,0	1118	1136	19,5	3,5	5,5	1,0	→	1,7	0,7	3,0	4,7
Итого						39,6	49,9				11,9	119,8					76,4	110				11,9	60,7

на одну больше, чем количество пар поездов n в заданном графике движения поездов;

в колонку 5 сверху вниз последовательно переписываются номера всех нечетных поездов, отправляющихся со станции В с начала до конца суток. Их количество должно быть равно n;

аналогичным образом в колонку 16 переписываются из графика движения номера четных поездов, отправляющихся с начала до конца суток со станции В, их число также должно быть равно n;

из графика движения в соответствующие колонки ведомости оборота электровоза для каждого поезда в отдельности переносятся данные о времени отправления и прибытия, в часах и минутах, по раздельным пунктам Б, А и В, сначала для нечетных, потом для четных поездов;

в колонках 2 и 3 повторяется запись данных для четных поездов, взятых из колонок 16 и 25;

в соответствии с увязкой работы электровоза с поездами по пунктам Б и В, выполненной в подразд. 2.1, в колонках 4 и 15 наносятся линии связи между четными и нечетными поездами либо проставляются номера отправляемых поездов. По станции А, как отмечалось выше, электровоз от поезда не отцепляется, линии связи имеют вид горизонтальных стрелок;

производится вычисление времени нахождения электровоза в пути t_БА, t_АВ, t_ВА, t_АБ, на станции основного депо t_{А чет}, t_{А неч} для каждого четного и нечетного поезда в отдельности с записью результатов в соответствующие колонки ведомости оборота. Время нахождения локомотива в пунктах оборота t_Б, t_В определено в п. 2.1 и переносится в колонки 7 и 18;

определяется суммарное время нахождения электровоза в пути , на станции основного депо, в пунктах оборота. Результаты вычислений записываются в нижней, (n+1)-й строке соответствующих колонок таблицы;

проверяется правильность выполненных вычислений по сумме:

. (2.3)

Эта сумма должна быть кратной 24, количеству часов в сутках, в противном случае расчеты необходимо повторить, пока не будет получен правильный итоговый результат.

Незаполненной остается лишь первая колонка таблицы, она потребуется при составлении графика оборота электровозов.