3.2.4 Определение технико-экономических показателей и обоснование принятого варианта производства монтажных работ

Обоснование и выбор окончательного варианта производства работ по монтажу каркаса проводим путем технико-экономического сравнения вариантов по показателям механоемкости, трудоемкости, продолжительности и удельной себестоимости выполнения работ. Для этого подсчитываются затраты труда, машинного времени и заработной платы.

Себестоимость для башенного крана определяется по формуле:

С_i = (З_раб + С_м-ч ^. N_м-ч + С_пп)И +НР (3.23)

С_пп – стоимость устройства и разборки рельсовых подкрановых путей, вычисляется по формуле:

С_пп=С_пL/12,5 (3.24)

С_п – стоимость устройства и разборки одного звена пути, р.;

L – длина подкранового пути, м.

По первому варианту:

М=73,49 маш.-ч.

Т_р=73,49+323,65=397,14 чел.-ч.

τ=9 смен

С=(6758,1+196,56·73,49)4,97+(6758,1+1121,33)1,0=113259,8 р.

По второму варианту:

М=73,49 маш.-ч.

Т_р=73,49+323,65=397,14 чел.-ч.

τ=9 смен

С=(6758,1+82,2·73,49+65,0)4,97+(6758,1+1121,33)1,0=71813,4 р.

Технико-экономические показатели сравниваемых вариантов

Таблица 3.12

Наименование показателя	Единицы измерения	Стреловой кран	Башенный кран
Механоемкость	маш.-ч.	73,49	73,49
Продолжение таблицы 3.12
Наименование показателя	Единицы измерения	Стреловой кран	Башенный кран
Трудоемкость	чел.-ч.	397,14	397,14
Продолжительность работ	смен	9	9
Себестоимость работ	р.	113259,8	71813,4

По результатам сравнения выбираем вариант – башенный кран, как наиболее оптимальный.

3.2.5 Подбор комплекта транспортных машин

Для погрузо-разгрузочных работ принимаем автомобильный кран КС – 5363А, грузоподъемность которого на минимальном вылете соответствует массе наиболее тяжелых разгружаемых элементов.

Подбор транспортных средств производится с учетом длины и массы конкретных элементов конструкций. После предварительного подбора типов транспортных средств необходимо определить их требуемое количество.

Фактическая грузоподъемность Р_ф не должна превышать паспортную.

Р_ф = Р_э^.n_э (3.25)

Р_э - масса одного элемента;

n_э – количество элементов, перевозимых в одном полуприцепе.

Продолжительность погрузки и разгрузки t_п и t_p определяется по формуле:

(3.26)

Нвр_маш – норма времени для машиниста на разгрузку 100 т материалов (конструкций).

Сменная производительность транспортной единицы определяется по формуле:

(3.27)

Т – количество часов в смене;

К_в – коэффициент использования по времени (0,9);

L – расстояние перевозки, км;

V – средняя скорость движения, (19 км/ч);

t_м – время маневров (0,03 ч).

Темп доставки данного вида конструкций при монтаже с предварительной разгрузкой на склад или с раскладкой в зоне монтажа определяется по норме времени на разгрузку Н_вр машиниста разгрузочного крана по формуле:

(3.28)

W – единица измерения;

Т – продолжительность рабочей смены, (8 ч.).

Требуемое количество транспортных единиц определяется по формуле:

(3.29)

Результаты расчета представлены в таблице 3.13.

Потребность в транспортных средствах

Таблица 3.13

Наименование и длина перевозимых элементов	Масса т	Транспортные средства				Продолжительность, ч			Пт, смен		Qp, т/смену		N, шт
		Марка	Грузоподъемность, т		погрузки на один рейс tn		рагрузки tp
			Рп	Рф
Колонны каркаса, L=10,9 м	1,2	Полуприцеп УПР-1212	12	10,8	0,48		0,48	42,44		181,82		4
Балки, L=6,15 м	0,36	Полуприцеп УПР-1212	12	11,88	1,3		1,3	24,53		72,73		3
Стропильные фермы, L=15 м	1,9	Полуприцеп УПФ-1218	12	11,4	3,3		3,3	10,98		27,59		2
Ж/б плита перекрытия и покрытия, ступени	2,8	Полуприцеп УПР-1212	12	11,2	0,3		0,3	54,78		296,3		5
Связи, L=9,8 м	0,18	Полуприцеп ПЛ-0906	9	8,82	0,97		0,97	22,58		72,73		3