- •1. Закономерности изнашивания деталей.
- •1.Эксплуатационная технологичность машин.
- •2.История возникновения и развитие систем obd1 obd2.
- •1.Влияние условий эксплуатации на техническое состояние машин.
- •2.Контроль топливной системы в вентиляции бака.
- •1. Классификация методов и средств диагностирования.
- •2. Система контроля сажевого фильтра.
- •1.Основные системы технологического обслуживания и ремонта машин.
- •1.Переодичность технического обслуживания.
- •2.Международный стандарт iso 9141.
- •1.Неисправности трансмиссии.
- •2.Автомобильные осциллографы. Логические пробники. Автомобильные цифровые мультиметры.
- •1. Основные системы технического обслуживания и ремонта машин.
- •1 Вопрос билета №27
- •2. Стандартизованный интерфейс obd.
- •1.Пути обеспечения работоспособности автомобилей.
- •2.Контролируемые системы и датчики в eds.
- •1. Неисправности двигателя.
- •2.Передача информации от эбу к сканеру и ее представление на дисплее сканера.
- •1.Неисправности ходовой части автомобиля.
- •2.Подключение измерительных приборов к автомобилю электрическим и электронным цепям.
- •1.Виды технического диагностирования.
- •2. Контроль функции e-gas.
- •1.Неисправности ходовой части автомобиля.
- •2. Контроль работы лямбда-зондов.
- •1. Прогнозирование технического состояния автомобиля.
- •1.Неисправности электрооборудования.
- •2.Контроль топливной системы и вентиляции бака.
- •23 Билет 1 вопрос.
- •1.Диагностирование автомобилей органолептическими методами.
- •2. Передача информации от эбу к сканеру и ее представление на дисплее сканера.
- •1.Технические средства диагностирования машин.
- •2. Подключение измерительных приборов к автомобилю электрическим и электронным цепям.
- •1.Характеристика технологии диагностирования.
- •2. Международный стандарт iso 9141
- •2. Компьютерные мотор-тесторы.
- •1.Закономерности изнашивания деталей
- •2.Коррекция состава топливовоздушной смеси.
- •1.Особенности проявления неисправностей.
- •33 Билет 1 вопрос
- •2.Контроль системы рециркуляции ог.
- •1.Неисправности электронных систем управления двигателем и трансмиссией.
- •2. Коррекция состава топливовоздушной смеси.
2. Контроль функции e-gas.
У двигателей с функцией E-Gas существует линейная зависимость между наполнением двигателя и крутящим моментом, создаваемым в процессе сгорания. При этом масса всасываемого воздуха используется для расчета отдаваемого крутящего момента. Затрагиваются также время впрыска и момент зажигания.
Система E-Gas является основным условием для работы двигателей с регулировкой крутящего момента. Для точного отражения величины задаваемого водителем крутящего момента при расчете наполнения также учитываются внутренний и внешний рассеиваемые моменты двигателя. Регулирование плавности хода можно улучшить путем селективного управления наполнением в различных цилиндрах.
Внутренние рассеиваемые моменты по сути являются потерями на трение в двигателе.
Внешние рассеиваемые моменты — это потери из-за вспомогательных агрегатов, таких как генератор, кондиционер, насос гидроусилителя рулевого управления.
Принцип работы системы E-Gas показан на рисунке. ЭБУ в зависимости от положения педали акселератора распознает положение дроссельной заслонки, которое, в свою очередь, зависит от текущей рабочей точки. ЭБУ постоянно определяет положение педали акселератора и изменение скорости. Измеряется сигнал датчика Холла или сигнал потенциометра и на его основании активизируется дроссельная заслонка. В блок дроссельной заслонки встроена функция аварийного хода. При отказе серводвигателя пружина устанавливает фиксированный зазор, и двигатель работает на повышенных оборотах. При замене блока дроссельной заслонки система должна заново «запомнить» его. Эту функцию можно вызвать через диагностическую систему, запоминание выполняется автоматически при включении зажигания.
Для проверки функции E-Gas в рамках внутренней диагностики проверяются следующие значения:
-функциональный компьютер в блоке управления двигателем;
-датчики положения педали акселератора;
-датчик положения дроссельной заслонки;
-функция выключателя сигналов торможения;
-функция датчика положения педали сцепления;
-сигнал датчика скорости движения.
Контроль OBD использует внутренние функции диагностики электронной педали акселератора. Если выявленная неисправность не исчезает после одного-двух последовательных циклов движения, то система OBD включает индикатор MIL. При отказе датчика регистрируется неисправность в регистраторе событий и загорается индикатор неисправности. Система сначала регулируется на холостом ходу. При распознавании нейтрального положения у второго датчика в течение заданного срока проверки режим движения снова становится возможным.
Дополнительное распознавание холостого хода обеспечивается с помощью выключателя педали тормоза и по сигналу датчика скорости движения. Функции комфорта, такие как регулирование темпомата или тягового момента двигателя отключаются. Для достижения полной нагрузки обороты повышаются до максимальных медленно.
При отказе обоих датчиков сразу же отмечается неисправность в регистраторе событий и загорается индикатор неисправности. Двигатель работает на повышенных холостых оборотах (например, 1600 мин^-1) и больше не реагирует на педаль акселератора. В зависимости от системы управления двигателем может получиться так, что одновременный отказ обоих датчиков не будет распознан однозначно. Индикатор неисправности не загорится. Двигатель работает на повышенных холостых оборотах и не больше реагирует на педаль акселератора. В режиме 1 можно считать фактические положения педали акселератора и дроссельной заслонки.
Билет №10