- •1. Закономерности изнашивания деталей.
- •1.Эксплуатационная технологичность машин.
- •2.История возникновения и развитие систем obd1 obd2.
- •1.Влияние условий эксплуатации на техническое состояние машин.
- •2.Контроль топливной системы в вентиляции бака.
- •1. Классификация методов и средств диагностирования.
- •2. Система контроля сажевого фильтра.
- •1.Основные системы технологического обслуживания и ремонта машин.
- •1.Переодичность технического обслуживания.
- •2.Международный стандарт iso 9141.
- •1.Неисправности трансмиссии.
- •2.Автомобильные осциллографы. Логические пробники. Автомобильные цифровые мультиметры.
- •1. Основные системы технического обслуживания и ремонта машин.
- •1 Вопрос билета №27
- •2. Стандартизованный интерфейс obd.
- •1.Пути обеспечения работоспособности автомобилей.
- •2.Контролируемые системы и датчики в eds.
- •1. Неисправности двигателя.
- •2.Передача информации от эбу к сканеру и ее представление на дисплее сканера.
- •1.Неисправности ходовой части автомобиля.
- •2.Подключение измерительных приборов к автомобилю электрическим и электронным цепям.
- •1.Виды технического диагностирования.
- •2. Контроль функции e-gas.
- •1.Неисправности ходовой части автомобиля.
- •2. Контроль работы лямбда-зондов.
- •1. Прогнозирование технического состояния автомобиля.
- •1.Неисправности электрооборудования.
- •2.Контроль топливной системы и вентиляции бака.
- •23 Билет 1 вопрос.
- •1.Диагностирование автомобилей органолептическими методами.
- •2. Передача информации от эбу к сканеру и ее представление на дисплее сканера.
- •1.Технические средства диагностирования машин.
- •2. Подключение измерительных приборов к автомобилю электрическим и электронным цепям.
- •1.Характеристика технологии диагностирования.
- •2. Международный стандарт iso 9141
- •2. Компьютерные мотор-тесторы.
- •1.Закономерности изнашивания деталей
- •2.Коррекция состава топливовоздушной смеси.
- •1.Особенности проявления неисправностей.
- •33 Билет 1 вопрос
- •2.Контроль системы рециркуляции ог.
- •1.Неисправности электронных систем управления двигателем и трансмиссией.
- •2. Коррекция состава топливовоздушной смеси.
1.Влияние условий эксплуатации на техническое состояние машин.
Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или за медляя интенсивность изменения параметров их технического состояния.
При эксплуатации автомобилей различают: дорожные усло вия и условия движения — транспортные, природно-климатиче ские и сезонные.
Дорожные условия. Они определяют режим работы автомо биля. Дорожные условия характеризуются технической катего рией дороги (их пять), видом и качеством дорожного покрытия, сопротивлением движению автомобиля, элементами дороги в плане (шириной дороги, радиусами закруглений, величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существен ное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов.
В свою очередь, режимы работы автомобиля влияют на на дежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.
Условия движения. Характеризуются они влиянием внешних факторов на режимы движения и, следовательно, на режимы ра боты автомобиля и его агрегатов.
Транспортные условия (условия перевозок). Наряду со ско ростью движения транспортные условия характеризуются длиной груженой ездки, коэффициентом использования пробега, коэффициентом использования грузоподъемности; коэффициен том использования прицепов; родом перевозимого груза.
Природно-климатические условия . Характеризуются они тем пературой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагруз кой, уровнем солнечной радиации и некоторыми другими пара метрами. Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и, соответственно, на их техническое состояние и надежность.
Сезонные условия. Они характеризуются колебаниями температуры окружающего воздуха, изменением состояния дорожных условий, появлением ряда дополнительных факторов, влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей.
Классификация отказов
Классификация отказов необходима для разработки мер по их предупреждению и устранению. Существует несколько клас сификационных признаков, главные из которых сводятся к сле дующим.
По влиянию на работоспособность изделия различают отказы его элементов, вызывающие неисправность или отказ изделия.
По источнику возникновения различают отказы: конструктив ные, возникающие вследствие несовершенства конструкции; про изводственные, являющиеся следствием нарушения или несовершенства технологического процесса изготовления или ремонта изделия; эксплуатационные, вызванные нарушением действующих правил (например, перегрузкой автомобиля, применением нерекомендуемых топлив или смазочных материалов, несвоевременным проведением технического обслуживания и т п.).
По связи с отказами других элементов различают зависимые и независимые отказы. Зависимым называется отказ, обус ловленный отказом или неисправностью других элементов изде лия. Независимый отказ не обусловлен отказом или неисправностью других элементов.
По характеру (закономерности) возникновения и возможности прогнозирования различают постепенные и внезапные отказы.
По частоте возникновения (наработке)
По трудоемкости и продолжительности устранения .
Постепенные отказы возникают в результате плавного монотонного изменения параметров технического состояния объ екта. Чаще всего они являются следствием изнашива ния деталей.
Особенности постепенных отказов заключаются, во-первых, в том, что они в принципе могут быть предотвращены в резуль тате своевременного выполнения ТО. Вторая их особенность со стоит в монотонности изменения технического состояния, что соз дает предпосылки для их прогнозирования.
Для внезапных отказов характерным является скачко образное изменение параметра технического состояния. Приме ром внезапного отказа является какое-либо любое повреждение или разрушение вследствие превышения допустимого уровня на грузки, которое в принципе может произойти в любой момент ра боты изделия.
По влиянию на потери рабочего времени авто мобиля отказы подразделяют на устраняемые без потери ра бочего времени, т. е. при ТО или в нерабочее (межсменное), время, и отказы, устраняемые с потерей рабочего времени.
На остальные 13% отказов приходится более 78% общей трудоемкости ремонта и 82% всех простоев в ремонте.