Pokudin_-_Tekhnologia_sudoremonta_-_2007

должны быть указаны порядок и методика испытаний, режимы работы

механизма и их продолжительность, вынужденные остановки на режимах (при

необходимости, контролируемые параметры, проведение специальных

измерений и др.

Каждый механизм после ремонта рекомендуется испытать в следующей

последовательности:

обкатка и регулировка с наладкой системы управления;

приемо-сдаточные испытания (швартовные, ходовые);

ревизия (в объеме, установленном инспектором).

Целью испытаний является проверка правильности и качества сборки,

приработка трущихся поверхностей, регулировка рабочих параметров для

получения их соответствия техническим требованиям.

П р и м е ч а н и е . Продолжительность и режимы испытаний определяются объемом ремонта, а для главных двигателей также их мощностью._____________

Для проведения окончательной приемки все отремонтированные изделия

разбивают на две группы. К первой группе относятся изделия, для полной и

всесторонней проверки которых не требуются ходовые режимы, поэтому они

401

принимаются на швартовных испытаниях окончательно. Ко второй группе относятся те изделия, которые могут быть полностью нагружены и всесторонне испытаны только на ходовых режимах (главные двигатели, ГТЗА, главные котлы, рулевой и якорное устройство). Эта группа на швартовных испытаниях принимается лишь предварительно.

При всех испытаниях дизеля, независимо от категории ремонта, обязательно проверяют пусковые характеристики - систему регулирования частоты вращения, систему реверсирования, работу на режимах, а также системы автоматического регулирования температур масла и охлаждающей воды, автоматического управления и аварийно-предупредительной сигнализации, если последние есть на дизеле.

Испытание пусковых характеристик заключается в проверке промежутка времени от начала выполнения операции пуска до момента, когда дизель начнет работать на топливе. Продолжительность пуска указывают в паспорте дизеля. По действующим ГОСТам она должна быть не более 8 с. При этом дизель должен безотказно запускаться на сжатом воздухе при температуре окружающей среды не ниже минус 8°С.

При проверке пуски дизеля производят начиная с холодного его состояния. Реверсивные дизели пускают на передний и задний ход. Воздушная система должна обеспечивать без пополнения баллонов сжатым воздухом не менее 12 последовательных пусков реверсивного и не менее 6 пусков нереверсивного дизеля.

Испытание реверсивных качеств дизеля состоит в проверке продолжительности реверса в секундах, которую указывают в его паспорте. По действующим ГОСТам она должна быть не более 15 с. Испытания реверсов производят при прогретом дизеле. Последний должен реверсироваться на любом режиме хода судна, включая полный. Продолжительность реверса при ходовых испытаниях проверяют, когда судно не движется или идет самым малым ходом. Испытание реверсов на стенде с гидравлическим тормозом

402

проводят при заполнении последнего водой для обеспечения нагрузки дизеля в пределах 35% номинальной.

Проверка системы регулирования частоты вращения заключается в сопоставлении с паспортными данными дизеля следующих параметров: установившейся частоты вращения дизеля при нагрузках в 110, 100, 75, 50% номинальной и на холостом ходу; степени нечувствительности системы (регулятора, приводов) к изменению нагрузки; степени нестабильности частоты вращения при неизменной нагрузке на дизель и др., предусмотренные программой испытаний.

При испытаниях должна быть произведена проверка работы ДУ, ДАУ, проверено срабатывание аварийно-предупредительной сигнализации, блокировок, автоматического включения резервных средств при имитации изменения параметров рабочих сред за установочные пределы.

Швартовные испытания. Порядок проведения испытаний и режимы работы изделий определяются разработанными проектантами программами испытаний и перечнями проверок (регулировок), указанными в технических условиях на их ремонт или в инструкции по обслуживанию. Качество выполненных работ проверяется приемной комиссией. Основная цель швартовных испытаний заключается в проверке технической готовности судна к выходу в море, поэтому на швартовных испытаниях проверяют работу всех механизмов, систем и устройств при стоянке судна у стенки завода.

Перед проведением швартовных испытаний заказчику и обслуживающему персоналу судна предъявляются следующие документы:

-акт приемки ОТК монтажа механизма на судне;

-паспорта на штатные контрольно-измерительные приборы и комплектующие изделия;

-извещение ОТК о готовности механизма к испытаниям;

-формуляр механизма.

403

К испытаниям допускается полностью собранный и укомплектованный механизм, оформленный соответствующими документами(записями) о готовности к испытаниям.

Штатные средства измерений и специальная измерительная аппаратура, применяемые при испытаниях, должны быть исправными и иметь действующие (непросроченные) клейма или паспорта поверителя.

В процессе испытаний на всех режимах контролируются рабочие параметры, ведется наблюдение за механизмом, а также механизмами и устройствами, его обслуживающими. Замеры параметров проводятся не реже одного раза на долевых режимах и ежечасно на режиме номинальной мощности.

Параметры работы механизма определяются при испытаниях по штатным контрольно-измерительным приборам.

В последние годы для сокращения длительности ходовых испытаний предприняты успешные меры для выполнения большей части ходовых режимов на швартовных испытаниях. Это тем более важно, что при отсутствии на судоремонтных предприятиях стендов для испытаний ГТЗА и главных двигателей обкатка и отладка их, а также приработка замененных деталей производится в период швартовных и ходовых испытаний, что в свою очередь вызывает необходимость ограничения испытаний на режимах полного хода и с перегрузкой.

Выполнение части ходовых режимов на швартовных испытаниях предусматривает неизбежное уменьшение осевых усилий, создаваемых гребным винтов на швартовных испытаниях для получения вращающего момента на линии вала, соответствующего отрабатываемому ходовому режиму. Для уменьшения осевых усилий наиболее эффективным является разгрузочное устройство в виде кольца из труб с отверстиями, устанавливаемого в районе засасывающего потока винта. По этому трубопроводу подается сжатый воздух. Изменяя количество подаваемого воздуха и осадку, можно регулировать величину момента и осевого усилия. Обслуживание механизма в период

404

швартовных испытаний производится судоремонтным предприятием в строгом соответствии с инструкцией по обслуживанию и соблюдением мер безопасности.

Швартовные испытания считаются оконченными после выполнения всех режимов и замеров по программе, а также устранения всех выявленных неисправностей.

После выполнения программы швартовных испытаний механизм окончательно передается в эксплуатацию обслуживающему персоналу судна (за исключением ГТЗА и главных двигателей).

По окончании швартовных испытаний производят осмотр деталей движения через вскрытые смотровые лючки. В случае необходимости могут быть вскрыты отдельные узлы по требованию ОТК и заказчика. После сборки и установки на место вскрытого узла производится контрольный пуск механизма для проверки правильности сборки механизма. Повторным испытаниям механизм подвергают только при замене отдельных узлов и деталей, вышедших из строя в период швартовных испытаний (с обязательной записью в формуляре).

При швартовных испытаниях должны использоваться топливо и масло только тех марок, которые указаны в формуляре механизма, МРТУ на поставку или технических условиях на ремонт механизма, так как использование не рекомендованных масел и топлив может привести к возникновению побочных явлений и недостатков механизма.

Результаты швартовных испытаний и результаты проверок заносят в таблицы испытаний по разработанной предприятием-проектантом форме и в формуляр механизма. Эти результаты подписываются представителями ОТК судоремонтного предприятия, заказчика и персонала судна.

Ходовые испытания. На ходовых испытаниях судна отремонтированные механизмы работают по прямому назначению, обслуживание их производит персонал судна. Все выявленные дефекты в период ходовых испытаний подлежат устранению силами судоремонтного предприятия. Прерванные

405

режимы ходовых испытаний повторяют после устранения дефектов. Приемной комиссией ходовые испытания могут быть приостановлены или прекращены при наличии серьезных дефектов в работе отремонтированного главного двигателя (ГТЗА, главных котлов).

Если в процессе испытаний обнаружены какие-либо дефекты, испытания должны быть прерваны, механизм разобран (при необходимости) и дефекты устранены.

После устранения дефектов и сборки механизма испытания должны быть повторены в полном соответствии с программой (без учета продолжительности испытаний до обнаружения дефектов).

В отдельных случаях при непродолжительных остановках механизма и незначительных дефектах выполненные ранее режимы испытаний могут быть зачтены. Вопрос в каждом конкретном случае решается заказчиком и согласовывается с Регистром.

Основные результаты испытаний и ревизии оформляются специальным протоколом (актом) и подписываются представителями судоремонтного предприятия и заказчика (судовладельца). В акте излагаются результаты испытаний, приводится в приложении к акту перечень обнаруженных дефектов и необходимой ревизии.

По окончании испытаний производится ревизия и осмотр узлов и деталей механизма.

Объем ревизии определяется инспектором PC.

406

П Р И Л О Ж Е Н И Я

407

П.1. Составы для обезжиривания, удаления нагара, накипи. П.2. Консервация и расконсервация деталей.

П.З. Детали, подлежащие при ремонте контролю на отсутствие трещин. П.4. Приборы и средства дефектации.

П.5. Последовательность снятия показаний при измерениях раскепов.

П.6. Требования по обеспечению запасными частями паровых котлов и насосов. П.7. Рекомендуемые пасты для притирки.

П.8. Марки электродов для сварки в судовых условиях.

П.9. Номограмма выбора момента затяга гайки.

П.10. Величины ат болтов, имеющих маркировку. П.11. Применение холода при сборке.

П.12. Выбор марки стали-заменителя.

П.13. Критерии оценки степени износа тонкостенных вкладышей.

П.14. Измерение и обработка результатов на парных стрелах.

П.15. Рекомендуемые марки набивок и прокладочных материалов.

П.16. Перечень характерных дефектов трубной системы котлов и методов ремонта.

409

жащим 2,5 г кальцинированной соды, 1 г бихромата калия и 2 г ОП-7 на 1 л воды