Pokudin_-_Tekhnologia_sudoremonta_-_2007

370

При сильных протечках через сальник с набивкой производится регулировка или замена набивки на новую. При регулировках со старой или новой набивками руководствуются следующими правилами:

a) Для возможности регулировки всегда должен оставаться достаточный запас на обжатие, который оценивается наличием зазора h > 5 мм (рис.8.24). Если зазор меньше указанного, устанавливают дополнительное кольцо набивки.

B) Кольца новой набивки нарезают такой длины, чтобы при проверке на валу получали плотное прилегание и отсутствие зазоров в стыке. Нарезать кольца нужной длины лучше всего на калибре, соответствующем по размеру диаметру вала насоса (рис.8.25).

новой или старой набивкой производят на работающем насосе постепенным обжатием гаек добиваясь малого уровня протечек без нагрева сальника. Отсутствие протечек недопустимо ввиду быстрого нагрева сальника, повреждения набивки, возможной заклинки вала насоса.

е) По окончании регулировки за сальником необходим периодический контроль в течение 15-20 мин., проверяя отсутствие нагрева и наличие протек.

Помимо старения и износа набивок происходит износ и защитной втулки вала с образованием глубоких борозд. Если глубина борозд стала более 3 мм, то втулку либо наплавляют, либо протачивают по длине на диаметр, соответствующий следующему сечению набивки.

371

Износ втулок ускоряется, если торец нажимной втулки (грунд-буксы) и дно стакана имеют скосы. Практика подтвердила положительный эффект от проточки их торцов под 90° и установки выравнивающего конусного кольца на дно стакана.

В системах холодной воды (кроме питьевой и бытовых нужд) используют пеньковую пропитанную набивку, а для горячих сред и бытовых использовали асбестовые с тальком ACT. Все они дают повышенные износы втулок и имеют низкий ресурс. Гораздо предпочтительнее использование в сальниках насосов фторопластового уплотнительного материала ФУМ-В. Он годится для любых сред с температурами ниже 230°С, практически не дает износа, повышает ресурс между регулировками и заменами в 3-5 раз. Однако эти материалы требуют особых мер при установке: кольца ФУМ-В ставят внутри сальника, а крайние кольца должны быть из волокнистых материалов ПП или ACT. Несоблюдение этого условия приведет в процессе работы насоса к выдавливанию ФУМ-В в зазоры между стенками и валом. Это вызовет исчезновение протечек и резкое повышению температуры.

При монтаже ФУМ-В требуются более высокие уровни обжатия и выдержки по времени для хорошего формирования сальника.

3.Повреждения корпусов насосов в виде свищей и утонения стенок устраняют наплавкой металла или заделкой эпоксидными составами изнутри. Эпоксидные составы также используют для защиты от эрозии наиболее изнашиваемых зон. Единичные свищи можно рассверлить, нарезать резьбу и установить пробку, уплотнив головку болта прокладкой, либо смазав резьбу эпоксидной смолой.

4.Контроль соосности между валом насоса и электродвигателя

Передача от электродвигателя к насосу происходит посредством полужестких эластичных муфт, позволяющих нормально работать при сниженных требованиях к центровке (смещение и изломы на уровне 0,4 мм и 0,3 мм/м). Однако, оговоренные пределы должны соблюдаться, иначе наступает интенсивный износ и серьезные повреждения деталей полумуфт. Так в

372

полумуфтах пальцевого типа с одетыми на них резиновыми втулками, из-за угловых расхождений и разности окружных скоростей в первую очередь прогрессивно изнашиваются резиновые втулки, о чем свидетельствует появление большого количества жирной резиновой пыли в пространстве за защитным кожухом. Если центровку не корректировать, то стальные пальцы начнут соударяться с отверстиями второй полумуфты. При этом будут сильно

изнашиваться сами и играть роль долбяка, выбивая пазы, разрушая перемычки между отверстиями. Заканчиваются эти процессы срезанием пальцев и разрывом чугунной полумуфты (рис.8.26).

Поэтому при появлении резиновой пыли в зоне полумуфты необходимо проверить

центровку, резиновые чехлы на пальцах заменить.

8.5. ТО и ремонт компрессоров Судовой экипаж выполняет следующие операции ТО.

1.Ревизия картера (через 6 мес.). При этом вскрываются картерные лючки, спускается масло, осматриваются стенки и поддон с анализом характера отложений и наличия в них металлических частиц (баббит от вкладышей, железо от втулки и поршневых колец, алюминий от поршня). В зависимости от результатов решается вопрос о необходимости ревизии соответствующих узлов. Проверяется состояние креплений мотылевых и рамовых подшипников

иотсутствие чрезмерного люфта в них.

2.Ревизия всасывающих, нагнетательных и предохранительных клапанов

сих разборкой (через 6 мес.). В компрессорах обычно используются всасывающие и нагнетательные клапана пластинчатого типа. Малая толщина пластины, ее перфорация обеспечивают легкость их отрыва от решетки и прохода воздуха. На запирающих перемычках пластин могут образовываться

373

ступенчатые наработки, которые легко удаляют притиркой на чугунной плитке или иллюминаторном стекле. Для удобства перемещения пластины при притирке используют специальные оправки. По мере износа и притирок толщина пластины уменьшается и их следует заменять при достижении предельного значения, оговоренного в инструкции. Пластины также заменяются при наличии у них коробления, нарушающего плотность прилегания. Решетки прохода воздуха в крышке компрессора так же периодически обрабатываются специальным притиром. Предохранительный клапан снимают, промывают, притирают и регулируют на давление подрыва.

3.Разборка охладителя воздуха (1 раз в год). Производится очистка и осмотр поверхностей охлаждения. Дефектные трубки, уплотнения и протекторы заменяют.

4.Разборка компрессора с извлечением поршней (раз в 2 года). Производится очистка и осмотр цилиндра, поршня, поршневых колец, вкладышей подшипников. Обнаруженные наработки и натиры устраняют. Обмеряют поршневые кольца, шейки коленчатого вала, зазоры в подшипниках. Детали, достигшие предельного состояния, заменяют. При сборке заменяют все прокладки, поврежденный крепеж. Нарушение в системе охлаждения и гидравлические удары приводят к очень серьезным повреждениям. Гидравлические удары предупреждаются использованием только качественных уплотнительных материалов и обязательным проворачиванием компрессора перед пуском вручную с открытым воздушным краном. (В ряде случаев по этой причине отказываются от дистанционного и автоматического пуска компрессора).

374

ГЛАВА 9. ТО И РЕМОНТ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ

9.1. ТО брашпилей, шпилей и лебедок

Время использования палубных механизмов составляет всего лишь 1013% эксплуатационного периода судна и поэтому имеется достаточно времени для проведения планового ТО, обеспечивающего требуемое техническое состояние и готовность к использованию. Планы-графики ТО судовладелец составляет на основе рекомендаций изготовителя оборудования с учетом условий и интенсивности эксплуатации.

По многим операциям, указанным в плане-графике ТО, имеются указания в инструкциях по эксплуатации оборудования, так же как по сортам масел редукторов и гидросистем, смазок для узлов трения.

Состав операций ТО зависит от типа и особенностей конструкции оборудования.

Основными операциями планового характера являются:

®Контроль уровня масла в редукторе, его пополнение, спуск отстоя и конденсата.

•Шприцевание смазки в узлах подшипников, ее нанесение на открытые подвижные участки.

•Регулярное проворачивание механизмов, расхаживание винтовых приводов, позиционеров.

•Контроль состояния и регулировка ленточных тормозов.

« Контрольная подтяжка крепежных соединений.

•Вскрытие картерных лючков для осмотра и контроля состояния зубчатых и червячных зацеплений.

»Ревизия подшипниковых узлов с ремонтом или заменой поврежденных элементов, замена уплотнений.

Некоторые пояснения к указанным операциям:

а) Спуск отстоя и конденсата производится при спокойной погоде или при стоянке в портах (1р./2нед.). Наличие в масле металлической пыли или стружки указывает на ненормальное состояние элементов редуктора и на

375

необходимость проведения ревизии их состояния при первой возможности. Пополнение емкости редуктора следует производить маслом той же марки, что в нем находится. Для этого необходимо вести строгий учет использования

рекомендовать и менее трудоемкий процесс очистки: проводить шприцевание разогретым веретенным маслом, размягчающим и вымывающим старую смазку без разборки узла.

Наиболее эффективно проводить шприцевание по окончании работы механизма, позволяющее вытеснить размягченную смазку и заполнить

376

образующиеся при срабатывании смазки пустоты, препятствуя тем самым возможному скоплению конденсата.

в) Проворачивание следует проводить после спуска отстоя и пополнения масла в картере. Этим достигается поступление и равномерное распределение масла в самых отдаленных элементах редукторов, предотвращая их коррозию. Расхаживание переключателей, винтовых приводов, стопоров и тормозов направлено на предупреждение коррозии и прикипания. Особенно необходимо обращать на это внимание после проведения окрасочных работ и при низких температурах из-за возможности замерзания брызг и конденсата. Помимо расхаживания обращать внимание на четкую фиксацию переключателей в заданных положениях.

г) Контроль состояния ленточных тормозов осуществляется по толщине фракционной накладки, их замасливанию и по зазорам между ними и шкивом, который не должен превышать 2 мм в отключенном состоянии.

Замасливание накладок устраняют промывкой бензином. Изношенные до предельного состояния обе накладки заменяют. Крепление их осуществляется заклепками из меди или другого рекомендованного мягкого металла, как показано на рисунке 9.3. (Заклепки из мягкого

металла изнашиваются вместе с накладкой и не снижают эффект торможения). Зазоры между лентой и тормозным шкивом регулируют с помощью

винтового устройства. Тормозные шкивы необходимо своевременно защищать от продуктов коррозии.

д) Кулачные муфты могут иметь повреждения в виде грубых рисок и задиров по направлению перемещения, что препятствует их нормальному включению и выключению (рис.9.4). Устраняют такие повреждения опиливанием и ручным шлифованием. При значительных износах поверхности контакта предварительно наплавляют, затем опиливают по шаблону. Наличие

обращают внимание на наличие в картере отложений металлической стружки и

пыли, образующихся из-за повышенного износа и повреждения контактных поверхностей. Этому в немалой степени способствуют нарушение правил эксплуатации, предусматривающих до начала работы обкатывать механизм 5-

10 мин. на холостомходу, обеспечивая равномерную смазку всех

кинематических звеньев. На износы влияют также перегрузки, некачественное масло и его несвоевременная замена.

Поврежденные поверхности приходится зашлифовывать абразивными брусками и полотнами, после чего картер тщательно промывают соляром и осушают. Кроме этого состояние зацеплений оценивается по величине боковых зазоров, измерение которых в зубчатых парах производят свинцовыми оттисками, а в червячных парах по изменению толщины зубьев венца и по люфту червячного колеса.

Зубчатые шестерни и червячное колесо, достигшие предельного состояния по износу, имеющие трещины на зубьях и их поломку, заменяют. Качество их посадки на валах проверяют обстукиванием ступиц.

378

ж) Контроль состояния подшипниковых узлов осуществляют в процессе работы по их температуре и шумное™, а также проведением вскрытий для измерения зазоров и осмотров. В подшипниках скольжения зазоры измеряют щупом во втулках и выжимками во вкладышах. Повреждения шеек валов в виде грубых рисок, натиров устраняют шлифованием. При сильных повреждениях и предельных износах втулки и вкладыши заменяют.

Износ подшипников качения оценивается по величине люфта, а также обращают внимание на наличие повреждений в виде коррозии, трещин в обоймах, повреждения разобщителей роликов. Дефектные подшипники заменяют.

Изношенные и с признаками старения резиновые уплотнения в виде колец и манжет заменяют.новыми. Эти же детали при хранении защищают от преждевременного старения смазкой глицерином.

з) К профилактическим мерам также относятся проверка состояния креплений, своевременное обнаружение трещин и других повреждений, смазка незащищенных металлических поверхностей, восстановление окраски. Бездействующие механизмы необходимо укрывать брезентовыми чехлами.

9.2. ТО гидравлических приводов

Гидравлические приводы используют для закрытия и открытия аппарелей, крышек трюмов, в качестве исполнительных механизмов в рулевых машинах, грузовых лебедках и кранах. Уровень давления в их системах достигает 20 МПа и более, поэтому требования по обеспечению чистоты системы и надежности всех ее звеньев исключительно высоки.

ТО гидроприводов предусматривает комплекс следующих мероприятий:

•Своевременное удаление воздуха, слив отстоя и конденсата.

•Контроль за состоянием фильтров.

® Контроль за надежностью крепления трубопроводов и плотностью их

соединений.

• Контроль и регулировка предохранительных клапанов.

379

• Контроль за состоянием арматуры.

Описание содержания указанных процедур приводится в инструкциях по эксплуатации с учетом особенностей их конструкций, поэтому остановимся только на некоторых общих моментах.

а) Своевременное удаление воздуха необходимо для исключения работы приводов толчками. Для этого предусмотрены воздушные спускные пробки в верхних точках системы. Спуск конденсата и отстоя предупреждает возможное размораживание труб, загрязнение системы, повреждение подвижных уплотнений. Необходимо следить за уровнем жидкости в расширительном бачке и своевременно ее пополнять. В системах используются специальные маловязкие, незамерзающие жидкости (типа Teboil Hydraulic oil AG) и их смешивание с жидкостями других марок недопустимо. Рекомендуемые сорта жидкостей указываются изготовителем.

б) После постройки и ремонта состояние фильтров в течение первого года проверяют каждые 50-150 ч. работы. При наличии на них загрязнений очищают корпус фильтра, уплотнительные элементы тщательно промывают бензином и продувают сжатым воздухом со стороны, обратной направлению движения жидкости.

Своевременная очистка и замена фильтрующих элементов предупреждает их повреждение и попадание загрязнений в систему, после чего приходится очищать и промывать всю систему.

в) Состояние плотности путевых соединений имеет большое значение в виду того, что утечка жидкости грозит порчей груза, опасностью травматизма и пожаров. Поэтому даже незначительные протечки необходимо устранять незамедлительно путем обжатия или замены уплотнительных элементов. В случаях необходимости разборки соединений концы труб закрывать только винтовыми пробками. Установка чопов опасна их выдавливанием и разливами. Особого внимания требуют и гибкие резиновые шланги. Их необходимо проверять на отсутствие растрескивания резины. Через эти трещины вода