Pokudin_-_Tekhnologia_sudoremonta_-_2007
.pdfпопадает к металлическому корду внутри слоя резины (рис.9.5), вызывая его коррозию и ослабление. Результатом этого может быть разрыв шланга (рис.9.6).
корд
Рис.9.5. Попадание воды |
Рис.9.6. Вид поврежденных |
на металлический корд |
шлангов |
Такое событие связано с уходом большого количества жидкости и возможностью струйного поражения людей. Шланги нельзя окрашивать и надо исключить даже случайное попадание краски. Иначе неизбежны трещины!.
П р а в и л ь н о |
Н е п р а в и л ь н о |
При |
насадке |
штуцеров |
||
|
|
(ниппелей) |
на |
резиновые |
||
|
|
шланги |
в |
судовых |
условиях |
|
Рис.9.7. Подготовка шланга перед насадкой |
необходимо обратить внимание, |
|||||
что |
при |
предварительном |
||||
|
ниппеля |
|||||
снятии слоя резины на конце шланга нельзя повреждать металлический корд (рис.9.7), что может привести к разрыву шланга в этом месте.
г) Периодически проверять и регулировать перепускной клапан насоса на заданное давление.
Если во время использования не происходит срабатывание исполнительного механизма при нормальном давлении, то не следует спешить настраивать редукционный клапан на более высокое давление. Сначала необходимо проверить, не имеются ли помехи в открытии люка в виде
обмерзания, заклинки роликов, неубранных задраек и т.п.
д) Ввиду старения резины уплотнительные элементы из нее следует заменять в предписанные сроки. При обнаружении признаков старения в виде остаточной деформации, трещин, окаменелости резиновые элементы
381
заменяются безотлагательно. Имеющиеся в ЗИЛе детали из резины
рекомендуется смазать глицерином. |
|
|
е) |
Путевую арматуру (клапана), |
позиционеры периодически разбирают, |
чистят, заменяют уплотнения, притирают. |
|
|
|
9.3. |
ТО люковых закрытий |
К основным операциям ТО относятся:
•Поддержание в чистоте путей перемещения роликов (желобов, шин).
•Смазка катковых роликов и проверка их подвижности, контроль состояния и расхаживание стопоров и задраек.
•Регулирование величины и равномерности натяжения тросов и цепей, контроль их состояния.
«Контроль состояния и проверка непроницаемости уплотнений люкового закрытия.
Остановимся на этих операциях более подробно.
а) Загрязнения, забоины на путях перемещения роликов, наличие на них
посторонних предметов могут значительно повысить сопротивление перемещению крышек, вызвать их перекос. Возникающие забоины и деформации должны своевременно устраняться опиливанием, зашлифовкой, правкой, подваркой. (Роль желобов выполняют приваренные к полке комингса стальные прутки или полосы, показанные на рисунке 9.8а,б).
Посторонние предметы в виде тары, |
" |
а ,п |
ГМ) |
|||
бочек, деревянной |
сепарации |
должны |
||||
|
|
|
Л |
I 5 |
S\ |
-"Н*--гг" |
|
|
|
' J |
'И |
И " |
ГCv |
отсутствовать в районах перемещения и |
|
I д а |
5 |
* |
||
|
|
|
||||
размещения секций крышек при их открытии. |
|
|
|
|||
На соприкасающихся |
поверхностях |
крышек |
|
|
|
|
при их складывании не должно быть даже тонкого слоя снега, препятствующего их нормальной укладке и сгопорению.
|
382 |
б) |
Подвижность роликов на их цапфах обеспечивается регулярной |
смазкой. Для повышения смазочного эффекта в неё может добавляться порошковый графит. Обычно для закладки смазки требуется снимать ролик. Чтобы уменьшить трудоемкость ежемесячных операций можно использовать шприцевание цапфы, для чего просверлить соответствующие каналы и выполнить канавку на ее ненагруженной (верхней) части, если их нет в
конструкции (рис.9.9). |
|
|
Если ролик начинает подклинивать, его |
" |
|
необходимо снять с цапфы, зачистить от |
|
|
коррозии, вывести грубые риски на трущихся |
|
|
поверхностях, тщательно промыть, смазать и |
|
|
установить на место. Если не принимать |
|
|
своевременных мер, то может произойти |
|
|
заедание (схватывание) поверхностей, ролик не |
Рис.9.9. Подготовка цапфы к |
|
удается снять и его заменяют вместе с цапфой. |
шприцеванию |
|
Стопора и задрайки также требуется регулярно расхаживать и смазывать, |
||
в) |
Состояние приводных цепей и тросов требует регулярного контроля |
|
При наличии недопустимых износов, трещин цепи заменяют или подваривают. |
||
Тросы, у |
которых на длине 8 диаметров имеется более 10% лопнувших |
|
проволок, требуют замены.
Для обеспечения плавности хода секций крышек необходимо регулировать натяжение цепей и тросов, убирая их провисания. Способы их регулировки приводятся в инструкциях. Так фирма Мак-Грегор указывает, что для укорачивания межсекционных цепей можно использовать:
« Длинные соединительные скобы заменяют короткими.
•Цепь закручивается на 2-3 оборота.
•При необходимости удаляют 1 или 2 звена.
(Здесь речь не идет о приводных цепях, укладываемых при работе на
звездочки).
|
|
|
|
383 |
Обращается внимание и на равномерность натяжения цепей и тросов с |
||||
обоих бортов, чтобы исключить перекосы крышек при работе. |
||||
г) |
Непроницаемость люкового закрытия обеспечивается резиновыми |
|||
шинами, закладываемыми в соответствующие желоба (рис.9.10). Достаточная |
||||
плотность достигается только |
РфйШЬИЦ |
|||
при сплошном |
контакте и |
|
||
равномерным |
|
|
сжатием |
|
резины. Резина |
теряет свою |
|
||
упругость по |
мере |
старения, |
|
|
при степенях |
обжатия более |
|
||
20% ее толщины и при |
|
|||
передаче на нее |
нагрузок от |
Рис.9.10. Уплотнение люков резиновыми |
||
размещаемого |
на |
крышках |
шинами и защита их от повреждений |
|
|
||||
палубного груза. Для исключения последнего следует обратить внимание, что боковая стенка крышки полностью ложится на полку комингса. Для хорошей сохранности резину 2-3 раза в год смазывают глицерином и периодически покрывают водным меловым раствором. В местах сдвигов резины, возникающих при открытии и закрытии, ее смазывают техническим вазелином.
При потере упругости и повреждениях резину заменяют участками или целиком. При этом в зоне выемки резины паяльной лампой нагревают металлический желоб чтобы размягчить клеевое крепление. Если удаляют часть шины, срез стыка выполняют под углом 45 градусов под склейку. До установки обратно желоб тщательно защищают, окрашивают и дают краске засохнуть. Крепление резины производят белым клеем марки Бостик. Резина ставится рабочей, глянцевой поверхностью наружу. Ее, как и резиновые шланги, следует оберегать от попадания краски при производстве окрасочных работ. Непроницаемость люковых закрытий проверяется поливом струей воды из пожарной магистрали.
Выход судна в рейс с поврежденными люковыми закрытиями и их приводами запрещен. При износе резины и уменьшении степени ее сжатия
384
допускается восстановление толщины путем подкладки резиновых полос, их ставят не сверху , а под шину. С этим приходится сталкиваться и при замене только участка шины, когда может возникнуть разновысотность смежных участков на стыке.
|
9.4. ТО рулевого устройства |
|
ТО |
рулевого устройства производится в |
регламентные сроки, |
предписанные установленными планами и при подозрениях на появление неисправности. Определение технического состояния на основании наружных
осмотровпредусматривает контроль следующих параметров: времени
перекладки руля с борта на борт, давления жидкости в гидроцилиндрах, величины силы тока, потребляемого приводом, наличие металлических и абразивных частиц в рабочей жидкости. Факт выполнения операций отмечается
вплане-графике, а результаты контроля, выявленные неисправности и
принятые меры вносятся в журнал учета технического состояния.
По результатам контроля технического состояния рулевой машины экипажем могут быть выполнены следующие работы: пополнение или замена смазки, замены подшипников, плунжерных пар, уплотнений.
На основании осмотров со шлюпки или с помощью водолазов проверяются:
•вертикальные зазоры между петлями руля и ахтерштевня (их уменьшение свидетельствует о просадке руля);
•состояние петель и штырей (наличие трещин, деформаций, поломок):
®состояние фланцевого соединения баллера с пером руля (наличие болтов, гаек, стопоров):
®состояние пера руля (наличие вмятин, прогибов, разрывов обшивки). Время перекладки руля является показателем общего технического
состояния устройства. Измерения производятся при волнении моря не более 3 баллов, на полном ходу судна с перекладкой руля с 35° одного борта на 30° другого борта. Время перекладки не должно превышать 28 с.
385
Признаком наличия скручивания баллера руля является заваливание судна на какой-либо борт тгри нулевом показании указателя положения руля. Угловую величину скручивания определяют по показанию указателя, когда перо руля при проверке размещают в диаметральной плоскости судна. Продолжение эксплуатации допускается при скручивании менее 5°.
По результатам контроля технического состояния решается вопрос о необходимости проведения ТО или ремонта. Выход судна в рейс с неисправным рулевым устройством запрещается.
С учетом фактического состояния приводов могут выполняться ремонтные работы следующего характера:
•замена подшипников, ремонт якоря, пополнение или замена смазки электродвигателей;
•замена плунжерных пар, уплотнений, подшипников, соединительных муфт насосов.
9.5.Характер повреждений и виды ремонтных операций
элементов судовых устройств
Большинство элементов судовых устройств расположено на открытых палубах, постоянно находится и работает в условиях повышенной влажности и значительных перепадов температур, испытывают значительные силовые
нагрузки при несовершенной мазке или в ее отсутствии. Якорные и
швартовные устройства не застрахованы от действий нагрузок, значительно превышающих расчетный уровень из-за инерционных воздействий огромных масс корпуса судна в штормовых условиях и выполнении швартовых операций. Грузовые устройства и люковые закрытия дополнительно могут повреждаться от ударов при навалах и падении грузов.
Износы и повреждения этих элементов устраняют их заменой, сваркой и наплавкой, проведением правки, выполнением операций по расхаживанию винтовых приводов и шарнирных узлов.
386
Сваркой устраняют трещины в фундаментах, комингсах и крышках люков, башмаках стрел, заменяют поврежденные участки трубопроводов,
грузовых стрел и т.п.
Наплавкой восстанавливают звездочки шпилей и брашпилей, турачки,
кнехты, клюзы, кулачные полумуфты.
Правке подвергают крышки и комингсы люков, грузовые стрелы. Расхаживают шкивы и ролики на их осях, винтовые приводы стопоров и
тормозов, задрайки люковых закрытий.
Замене подлежат изношенные зубчатые и червячные передачи, резиновые шины уплотнений люков, имеющие износ или остаточную деформацию, стальные тросы при наличии обрывов проволок, остаточной деформации
(спиралей, колышков).
Восстанавливают окраску в местах повреждений, а неокрашенные
поверхности защищают нанесением защитных смазок. |
|
|
|||
Виды |
проверок |
элементов |
палубных |
механизмов |
при |
освидетел ьствованиях.
Корпуса редукторов
1.Состояние крепления корпуса редуктора к фундаменту с контролем состояния клиньев, упоров и опорных поверхностей фундамента, ослабление болтов.
2.Отсутствие трещин по сварных швам или листам с использованием методов неразрушающего контроля.
3.Прилегание нижней половины вкладыша к постели, наклеп на
поверхности постели.
4. Состояние посадочных мест подшипников качения.
Валы и шестерни
1.Отсутствие трещин любого вида и расположения с использованием магнитной дефектоскопии.
2.Состояние зубьев: отсутствие питтинга, выкрашивания, износа, превышающего 10% поверхности.
387
3.Отсутствие увеличенных зазоров в зубчатом зацеплении.
4.Замер просадки валов.
Подшипники
1.Дефектация подшипников качения, наработок в часах.
2.Дефектация и ремонт подшипников скольжения.
Муфты
1.Трещины корпусов муфт.
2.Трещины и деформации ведущих и ведомых валов, износ их рабочих
шеек.
3.Трещины и разрушения антифрикционного слоя подшипников скольжения, износ рабочей поверхности, повреждения подшипников качения.
4.Выработка плоскостей трения дисков муфт фрикционного типа, перекос и задиры дисков, разрушения пружин муфт.
5.Отсутствие следов поджога и коробления дисков фрикционных муфт.
6.Износ, смятие, задиры, поломка кулачков и зубьев подвижных муфт, износ, смятие, задиры, поломка гнезд в муфтах соединительно разобщительного типа.
7.Дефекты промежуточных деталей муфт, трещины, разрывы упругих элементов муфт.
8.Коррозия и кавитация ротора и рабочих колес гидравлических муфт, дефекты систем гидравлики, насосов и арматуры.
9.Дефекты электромагнитных и фрикционных узлов электромагнитных
муфт.
При деформации и осмотре вышеупомянутых узлов и деталей
необходимо выполнить следующие проверки:
Брашпили и шпили якорные, шпили и лебедки швартовные
1. Наличие трещин и поломок, выработки по валам, шестерням и
зубчатым колесам, звездочкам, подшипникам.
|
388 |
|
2. |
Износ, увеличение зазоров в подшипниках, по боковым поверхностям |
|
зубьев. |
|
|
3. |
Наличие прогрессирующего питтинга зубьев. |
; |
4.Выработка соединительных муфт.
5.Пропуски масла по плоскостям разъема корпусов.
6. Состояние рабочих поверхностей тормозных дисков и тормозных лент. I
389
ГЛАВА 10. МОНТАЖ, ОБКАТКА И ИСПЫТАНИЯ МЕХАНИЗМОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА
10.1. Монтаж механизмов на фундаменты
Если в процессе ремонта механизмы снимались с фундаментов, то по его окончании производится их обратная установка с одновременным обеспечением центровки с валами приводных механизмов или с линией валопровода. Такую операцию приходится выполнять также при перестановках механизмов по причине износа их опор или возникновения недопустимых расцентровок. При установке на фундаменты центровки не требуют такие агрегаты, как паровые котлы, палубные механизмы, насосы и т.п.
До начала монтажа и центровки должны быть закончены все сварочные работы по фундаменту и корпусу в районе механизма, а для главного и вспомогательного двигателей и в районе машинного отделения.
Поскольку сам фундамент изготавливают и крепят к корпусу с помощью сварки, практически невозможно обеспечить требуемую плоскость его опорных площадок и установка механизмов непосредственно с опорой на них привела бы к неизбежным деформациям. Кроме того, при проведении центровки механизмы приходится смещать, поднимать и опускать, создавать необходимые уклоны, что требует наличия пространства для этих манипуляций. Поэтому общепринятая схема установки предусматривает размещение между фундаментом и механизмом промежуточных элементов — прокладок, толщины которых можно определить по замерам на месте, после выполнения операций по центровке.
Наиболее часто встречающиеся виды прокладок, предусмотренные проектом, показаны на рис. ЮЛ.
Рис. 10.1. Виды фундаментных прокладок: а —сферические; б —клиновые; в - полимерные.