7.Безпека життєдіяльності на виробництві

Поліпшення умов і підвищення безпеки праці на виробництві є одним із найважливіших соціальних завдань. Конституція України говорить:«Держава дбає про поліпшення умов і охорону праці, її наукову організацію, про скорочення, а надалі не витіснення важкої фізичного туди на основі комплексної механізації та автоматизації виробничих процесів у всіх галузях народного господарства ». На автомобільному транспорті, який є найважливішою галуззю народного господарства,зайняті мільйони трудящих. Забезпечення безпеки праці працівників автомобільного транспорту - одне з першорядних завдань керівників автотранспортних підприємств (АТП), управлінь, об'єднань і міністерств автомобільного транспорту. Постійне розвиток автомобільного транспорту висуває підвищені вимоги до забезпечення безпеки праці на АТП. Мають місце нещасні випадки на виробництві приносять великий соціальний і економічний збиток народному господарству. Це вимагає від керівників та інженерно-технічних працівників(ІТП) підприємств ще більш копіткою і цілеспрямованої роботи по ліквідації виробничих травм через технічних та організаційних причин. Одним з ефективних шляхів значного скорочення нещасних випадком на виробництві є створення на АТП чіткої та стрункої системи профілактики виробничого травматизму на науковій основі і з використанням передового виробничого досвіду.

7.1Організація роботи щодо створення здорових і безпечних умов праці

Для проведення роботи по охороні праці в ГУП УР ІПОПАТ встановлена система органів і подальших осіб: відділ безпеки дорожнього руху та охорони праці (ОБДД іОТ). В цілому по всьому об'єднанню і по даному підприємству зокрема за охорону праці відповідає начальник об'єднання. Відповідальними за технічний стан, ремонт і експлуатацію вантажопідйомних механізмів,рухомого складу, компресорних станцій, обладнання і пристосувань,електроустановок і електрифікованого інструменту, за зберігання та експлуатацію судин працюючих під тиском, а також за протипожежний стан всього підприємства призначено головний інженер і заступник генерального директора з виробництву. На них же, а також на начальників 4-х автоколон покладено відповідальність за організацію роботи з безпеки дорожнього руху,технічної експлуатації і медичному контролю.

Відповідальним за енергогосподарство підприємства призначений головний енергетик. Для розслідування нещасних випадків на підприємстві складається комісія в складі головного інженера, інженера з охорони праці та безпеки життєдіяльності,голови профкому, майстрів ремонтних майстерень, бригадирів автоколон та медпрацівників. Призначення проводяться на підставі наказу, який оформляється щорічно з початку року. Видаються накази про проведення річних та місячних технічних оглядів для оцінки готовності і підтвердження задовільного технічного стану рухомого складу, всіх його вузлів і агрегатів. Відповідальні за певні ділянки проходять навчання на відповідних курсах при УККВ«Удмуртенерго». Також курси проходять стропальників (зачіплювачів) з правом керування вантажопідіймальним краном. Механіки автоколон і старший диспетчер проходять облік навчально-методичному центрі кожні 5 років. Щорічно водії автобусів проходять навчання по техніці безпеки дорожнього руху і здають заліки, їм видається інструкція з безпеки руху, де описуються обов'язки водія автобуса. Згідно цієї інструкції водій зобов'язаний перевірити технічний стан автобуса перед виїздом з парку, пройти медичний передрейсовий огляд, пред'явити закріплений автобус механіку на випуску для контролю його технічного стану і виїжджати тільки з відміткою механіка в дорожньому листі про технічну справність автобуса. Під час руху водій зобов'язаний керуватися правилами дорожнього руху і дотримання швидкісного режиму, своєчасно повідомляти про несправності та неможливості їх усунення в короткі терміни. Крім того,проводяться всі види інструктажів: вступний, первинний на робочому місці,повторний, позаплановий та цільовий, які реєструються в журналах, згідно типової інструкції про порядок ведення довідкових та інших вогневих робіт навибухо небезпечних та пожежо небезпечних об'єктах. Для виконання робіт підвищеної небезпеки вводиться наряд-допуск. Для розслідування дорожньо-транспортних пригод (ДТП) і нещасних випадків створюється наказ, згідно якого призначається комісія з розслідування події, до складу якої, крім працівників підприємства, входять головний державний інспектор з охорони праці та державний інспектор з галузевої охорони праці .Складається акт про розслідуванні нещасного випадку на виробництві (за формою Н-1), де описуються відомості про потерпілого, коротка характеристика події, його обставини і причини, наводяться висновки осіб, які проводили розслідуванняі перелік доданих матеріалів розслідування:

- акт за формою Н-1 на потерпілого;

- протокол огляду місця події;

- ксерокопію про інструктаж;

- письмове пояснення потерпілого.

Контроль за охороною праці проводиться профспілковим комітетом на підставі колективного договору, зареєстрованого в комітеті з праці. Перевірки проводять: Держсамепідемнагляд, «Удмуртенерго», АТ «Іжводоканал», державна інспекція безпеки дорожнього руху (ГИБДД) один раз на рік на підприємстві проводиться день охорони праці. Згідно колективного договору є їдальня, кімнати відпочинку водіїв та тавляется акт про розслідування нещасного випадку на виробництві ( інспектор по галузевої охорони праці Удмуртської, душові, туалетні та умивальні кімнати, гардероби і надається спецодяг. Умови праці в адміністративному корпусі відповідають всім нормам: колірна оздоблення, освітленняі т.п. У ремонтній зоні робочі забезпечені спеціальним одягом, а працівники шкідливих виробництв -засобами індивідуального захисту (ЗІЗ). Територія підприємства що річно очищається від сміття і бруду. Вміст шкідливих речовин у повітрі на території підприємства в межах норми. Все обладнання має відповідний захист,проводиться контроль роботи обладнання.

Згідно колективного договору адміністрація підприємства зобов'язується:

1.Організувати щорічне курсове навчання з подальшою атестацією всіх фахівців зпитань охорони праці, безпеки дорожнього руху;

2.Своєчасновидавати спецодяг, спецвзуття та інші ЗІЗ, згідно галузевих норм;

3.Проводитищодня видачу талонів на молоко працівникам з шкідливими умовами праці(Малярам, ‹електрогазозварників, акумуляторник, вулканізаторник) з розрахунку1 літр в день на людину;

4.Щомісяцяпроводити перевірки автомобілів на токсичність відпрацьованих газів з відміткою в спеціальному талоні;

5.Щорічнопроводити день охорони праці;

6.Своєчаснопроводити випробування вантажопідіймальних машин і ємностей, що працюють під тиском.

7.2 Аналіз виробничого травматизму і захворюваності

Здійснення основного завдання охорони праці - попередження виробничого травматизму,неможливо без глибокого і всебічного аналізу причин травматизму. Дані такого аналізу дозволяють розробити конкретні заходи щодо зниження травматизму.

При аналізі виробничого травматизму і професійних захворювань потрібно виявити причини викликають їх. Для вивчення причин травматизму використовуємо статистичний метод, який дозволяє дати кількісну і якісну оцінку травматизму на підприємстві.

Показник частоти травми визначимо за формулою:

К ч = ( Т В· 1000)/ Р ,(7.1)

де Т - Кількість травм із смертельним результатом і тимчасовою втратою працездатності за досліджуваний період, чол.;

Р – середньооблікова кількість робітників, чол.

Кількість травм із смертельним результатом і тимчасовою втратою працездатності визначимо по формулою:

Т = Т см + Т 1 , (7.2)

де Т см - Кількість травм ос смертельним результатом, чол.;

Т 1 - кількість травм з тимчасовою втратою працездатності, чол.

Т = 0 + 16 = 16 чол.

За формулою(7.1) визначимо К ч :

К ч = (16 В· 1000)/1690 = 9,5

Показник тяжкості травм визначимо за формулою:

К т = Д / Т 1 ,(7.3)

де Д - Кількість днів непрацездатності постраждалих працівників, днів.

К т = 300/16 = 18,8

Показник втрат визначимо за формулою:

К п = ( Д В· 1000)/ Р ,(7.4)

або, так як Т см = 0, то

К п = К ч В· К т , (7.5)

К п = 9,5 В· 18,8 = 178,6

Отримані

Таблиця 7.1. Показник Роки 2003 2004 2005 Середньообліковачисло працівників, чол. 1690 Число 11 18 16 Число 341 388 300 Показник 6,8 11,3 9,5 Показниктяжкості травм 31 21,6 ПоказникЗапланованоВитрачено 688,5 482,2 Виплачено 42,03

За данимиЦе говорить про те, щорезультат.

Дляпопередження.

Основою для

Основні

Таблиця 7.2. Показник Роки 2003 2004 2005 Несправністьмашин і устаткування - 1 1 Використання 1 - 1 Порушення 1 2 3 Порушеннятрудової дисципліни - - 1 Необережність 6 13 6 дії 1 1 2 Порушення 2 1 2

За данимимаршрутах.

Розподіл

До ч

До ч

До ч

працівників постраждалих 1. Автопослуги 1132 5 4,4 1151 11 9,6 1166 8 6,9 2.Ремонт 485 6 12,4 448 7 15,6 524 8 15,3

Аналізуючидані таблиці 7.3, робимо висновок, що показник частоти травм у сфері ремонту вище показника частоти травм у сфері автопослуг, тому потрібно приділяти більше часу на безпеку праці в сфері ремонту.

7.3 Заходи щодо поліпшення стану охорони праці і зниження виробничого травматизму

1)Не допускати до роботи осіб які не пройшли курс стажування на технологічному обладнанні;

2)Забезпечити контроль за справністю і правильність виконання ТО машин та обладнання;

3)Забезпечити робітників засобами індивідуального захисту;

4)Не допускати до роботи водіїв на несправну техніку;

5)Не допускати виконання робіт не за фахом;

6)Не допускати осіб у стані алкогольного сп'яніння до роботи;

7)Територію виробничих ділянок та робочих місць утримувати в чистоті;

8)Видавати безплатно за встановленими нормами молоко або інші рівноцінні харчові продуктина роботах з шкідливими умовами праці;

9)Головному інженеру і іншим фахівцям інженерно-технічної служби своєчасно та якісно проводити заходи з організації охорони праці;

10)Виділити суму з охорони праці у розмірі 0,7% від експлуатаційних витрат,

11)Залучати до дисциплінарної відповідальності осіб, які порушують техніку безпеки.

7.4Інструкція з охорони праці для випробувача двигунів