Сложеникина Основные этапы истории российского и зарубежного дизайна

Проекты разменной кассы и раскладного книжного киоска для метрополитена

140

мых форм «Стримлайн» нашел свое продолжение в формах мебели и оборудованиястанцийметро, вокзалов, затемипредметовдомашнего обихода.

Фактически все серийно выпускавшиеся во второй половине 1930-х годов типы автомобилей были модификациями зарубежных аналогов. ГАЗ А М-1 («Эмка») представлял собой вариант «Форда».

Символом же послевоенного автомобильного дизайна, полностью оригинальным и самостоятельным образцом стала «Победа», проектирование которой завершилось в 1943 г.

Всередине1930-хгодовподруководствомконструктораВлади- мира Гартвига в СССР началось проектирование гигантского пассажирского глиссера-катамарана «ОСГА-25».

Несмотря на значительные размеры (24 метра в длину и 12 в ширину), судно имело компактную и цельную форму. Конструкторам удалось зрительно объединить сложную конструкцию катамарана, выделив в передней части между поплавками смотровой салон. И мост, и поплавки были композиционно объединены плавной параболической линией верхней палубы.

Интерьер салона, выполненный выпускником ВХУТЕИНа Владимиром Мещериным, имел подчеркнуто вертикальные членения облицовки — как бы выделяя секции, из которых собран корабль. Динамичные по форме кресла имели сложнуюкривуютрубчатогометаллического каркаса, которая как бы взвивалась снизу и опоясывала сидения, создавая одновременноощущениебезопасности изащищенности. Остроумна идея крепления столиков буфета к потолку, что-

бынезагромождатьпол. При постройке глиссе-

ра было налажено серий-

141

ное производство отдельных деталей — кресел, столиков, окон, фасонныхкрюч-

ков и ручек, повторявших в своей форме тот же каплеобразный аэродинамический силуэт корабля. Все эти детали выполнялись методом объемного формования из металла или только-только начинавшей применяться на транспорте пластмассы.

К 1938 г. постройка была завершена, и глиссер использовался на пассажирской линии Ялта—Севастополь. Он мог перевозить в пассажирскихсалонахобоихкорпусовдо150 пассажировсоскоростью 80 км в час. У глиссера было четыре двигателя от торпедных катеров для основного хода и два вспомогательных резервных двигателя. Это было уникальное по всем показателям судно. Своего рода чудо техники. И по скорости, и по чисто техническим,

142

Опытный высотный истребитель

конструктивным новациям, и по внешнему виду. Проектировщикам удалось зрительно объединить сложную конструкцию катамарана, выделив смотровой салон в передней части между

Локомотив «2-3-2». Коломна, 1938 г. поплавками, где и размещалась основная масса пассажиров.

ВначалеВтороймировойвойны, когда началась оккупация Одессы, корабльбыл уничтожен.

Впослевоенныегодыдизайн все больше стал внедряться в про-

Автомобиль ЗИС-101 А. 1940 г.

143

ектирование предметной среды. Появились специальные дизайнерские организации. Начинался новый период — период организованного дизайна.

Локомотив «2-3-2» серия «V». Коломна, 1938 г.

Крейсер Красный Кавказ. Начало 1930-х годов

144

В. Мещерин. Глиссер-корабль ОСГА-25. Экспресс на скоростной пассажирской линии Сочи—Сухуми. 1940 г.

Интерьер пассажирского салона глиссер-экспресс

Рисунки и чертежи внешнего вида ОСГА-25 Глиссера-экспресса. 1936—1937 гг.

Салон Глиссер-экспресса

145

Для самоконтроля по теме необходимо ответить

на следующие вопросы:

1.В чем отличие дизайна 1930-х годов от дизайна 1920-х годов?

2.Какова характеристика довоенного дизайна?

3.Дайте характеристику инженерному дизайну 1930-х годов в Советском Союзе (железнодорожный транспорт, авиация и др.).

4.Какие признаки способствовали развитию промышленного дизайна в

1930-е годы?

5.Каковы стилистические особенности формообразования 1930-х годов?

План практических/лабораторных/ семинарских занятий по теме 5

Пл а н

1.Подъем советского промышленного производства (метро в Москве, проектирование и создание военной техники).

2.Инженерный дизайн 1930-х годов в Советском Союзе (железнодорожный транспорт, авиация и др.).

3.Дизайн в условиях сталинского режима.

4.Оригинальныеразработкивавтомобильномдизайне1930—1940-хго- дов советских специалистов (А.И. Никитин, В.Н. Ростков, Г.В. Самойлов, Ю.А. Долматовский и др.).

Во п р о с ы

1.Назовите и охарактеризуйте этапы советского промышленного дизайна 1930—1940-х годов.

2.В чем заключалась общая направленность в предметно-художе- ственном творчестве 1930-х годов как признака тенденции расслоения сферы дизайна?

3.Каковы особенности советского дизайна 1930—1940-х годов?

4.Дайтехарактеристикупервойочередимосковскогометрополитенакак комплексного объекта архитектурно-дизайнерского проектирования.

146

Объясните смысл основных понятий:

социальный престиж, тоталитарный режим, государственный стандарт, инженерный дизайн, московский метрополитен, глиссер, обтекаемая форма.

147

Т е м а 6

КОНЦЕПЦИИ СОВЕТСКОГО ДИЗАЙНА 1960-х ГОДОВ. ФОРМИРОВАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ БАЗЫ ХУДОЖЕСТВЕННОГО КОНСТРУИРОВАНИЯ

Цель изучения: понятие и практика государственной системы советскогохудожественногоконструирования. Аксиоморфологическая концепция дизайна.

Изучив данную тему студент должен:

з н а т ь:

—особенности советского проектирования 1960-х годов;

—роль ВНИИТЭ в становлении отечественного дизайна;

—основные понятия;

—жизнь и творчество известных советских дизайнеров-кон- структоровихудожников, изменившихпредставленияобискусстве и промышленности в 1960-х годах;

у м е т ь:

—дать характеристику формообразованию промышленной продукции 1960-х годов;

—понимать оригинальные разработки в советском художественном конструировании 1960-х годов.

При подготовке к изучению темы 6 необходимо:

1)изучить учебный материал:

1.История дизайна. Практикум: учеб.-метод. пособие для студентов специальности «Реклама» и «Технология и предпринимательство» всех форм обучения / сост. Н.С. Сложеникина. — Магнитогорск: МаГУ, 2007.

148

2.Калиничева М.М. Научная школа эргодизайна ВНИИТЭ: предпосылки, истоки, тенденции становления. — М.: ВНИИТЭ, 2009.

3.КанторК.М. Правдаодизайне. Дизайнвконтекстекультуры доперестроечного тридцатилетия (1955—1985). История и теория. — М.: АНИР, 1996.

4.Ковешникова Н.А. Дизайн: история и теория: учеб. пособие для вузов. — М.: Феникс, 2007.

5.Лаврентьев А.Н. Историядизайна: учеб. пособие для вузов. — М.: Гардарики, 2008.

6.МихайловС.М. Историядизайна: в2 т. — М.: Союздизайне-

ров, 2003.

7.Основыметодикихудожественногоконструирования. — М.: ВНИИТЭ, 1970.

8.Рунге В.Ф. История дизайна, науки и техники: учеб. пособие для вузов. — М.: Архитектура-С, 2006.

9.Федоров М.В. Научно-методические проблемы становления и развития отечественного дизайна. — М.: ВНИИТЭ, 1998.

2)самостоятельно более подробно рассмотреть работы:

1.Лаврентьев А. Дизайн и советское общество // Проблемы ди- зайна-2: сб. статей. — М.: Архитектура-С, 2005.

2.Серов С.И. Стиль в графическом дизайне. 1960—1980-е го-

ды. — М.: ВНИИТЭ, 1991.

3.Сложеникина Н.С. История дизайна. История рекламы. — [Электронный ресурс]: интерактив. учеб.-метод. комплекс. — Электрон. дан. и прогр. — Магнитогорск: МаГУ, 2007. — 1 электрон. опт. диск (DVD-ROM). Систем. требования: ПК

Pentium, Windows 2000, Microsoft Internet Explorer 6.0. — Загл.

с экрана. — Свидетельство об отраслевой регистрации разработки в ОФАП ФГНУ «Госкоорцентр информационных технологий» № 9231 от 02.10.2007.

149