Сложеникина Основные этапы истории российского и зарубежного дизайна

3.Каковы основные принципы и методы системы образования на дизайнерских факультетах ВХУТЕМАСа-ВХУТЕИНа?

4.В чем заключалась роль агитационно-политической функции дизайна в промышленных изделиях?

5.Проанализируйте многогранность и комплексность разработок А. Родченко (на примере Рабочего клуба).

Объясните смысл основных понятий:

ИНХУК, ВХУТЕМАС, ВХУТЕИН, пропедевтическая дисциплина, агитационное искусство, «станковисты»,

производственное искусство, конструктивизм, агитустановка, контррельефы, рабочий клуб, ПРОУНы.

130

Т е м а 5

ПРЕДВОЕННЫЙ ДИЗАЙН В СССР

Цель изучения: предвоенный советский промышленный дизайн и основные элементы формообразования 1930— 1940-хгодов. Стилевыенаправлениявпредвоенном дизайне. Дизайн в условиях сталинского режима.

Изучив данную тему студент должен:

з н а т ь:

—особенности советского дизайна 1930—1940-х годов;

—общую направленность в предметно-художественном творчестве как признак тенденции расслоения сферы дизайна;

—основные понятия;

—жизнь и творчество известных советских дизайнеров и художников, изменивших представления об искусстве и промышленности в 1930—1940-х годах;

у м е т ь:

—датьхарактеристикупроектированиювоеннойтехники1930— 1940-х годов;

—понимать оригинальные разработки в инженерном дизайне 1930-х годов (железнодорожный транспорт, авиация и пр.).

При подготовке к изучению темы 5 необходимо:

1)изучить учебный материал:

1.Бхаскаран Л. Дизайн и время. — М.: Арт-Родник, 2009.

2.История дизайна. Практикум: учеб.-метод. пособие для студентов специальности «Реклама» и «Технология и предпринимательство» всех форм обучения / сост. Н.С. Сложеникина. — Магнитогорск: МаГУ, 2007.

131

3.Ковешникова Н.А. Дизайн: история и теория: учеб. пособие для вузов. — М.: Феникс, 2007.

4.Лаврентьев А.Н. История дизайна: учеб. пособие для вузов. — М.: Гардарики, 2008.

5.Лаврентьев А.Н. Александр Родченко. — М.: Русский аван-

гард, 2007.

6.Лаврентьев А.Н. Дизайн и советское общество // Проблемы дизайна-2: сб. статей. — М.: Архитектура-С, 2004.

7.МихайловС.М. Историядизайна: в2 т. — М.: Союздизайне-

ров, 2003. — Т. 2. — С. 84—107.

8.Рунге В.Ф. История дизайна, науки и техники: учеб. пособие для вузов. — М.: Архитектура-С, 2006. — С. 294—345.

9.Хан-Магомедов С.О. Конструктивизм: Концепция формообразования. — М.: Стройиздат, 2003.

2)самостоятельно более подробно рассмотреть работы:

1.Сложеникина Н.С. История дизайна. История рекламы. — [Электронный ресурс]: интерактив. учеб.-метод. комплекс. — Электрон. дан. и прогр. — Магнитогорск: МаГУ, 2007. — 1 электрон. опт. диск (DVD-ROM). Систем. требования: ПК

Pentium, Windows 2000, Microsoft Internet Explorer 6.0. — Загл.

с экрана. — Свидетельство об отраслевой регистрации разработки в ОФАП ФГНУ «Госкоорцентр информационных технологий» № 9231 от 02.10.2007.

2.Хан-Магомедов С.О. Пионеры советской архитектуры. — Дрезден, 1983.

Особое внимание обратить на:

—подъем советского промышленного дизайна; принцип стандартизации; московский метрополитен как комплексный объект проектирования; романтизм техники; инженерный дизайн 1930-х годов; проектирование военной техники.

132

Содержание темы

Время 1930-х годов было достаточно печальным для развития дизайнавРоссии: онперестаетбытьинтегрирующейтворческойдеятельностью, развитие которой определялось универсальной концепцией (вне зависимости от специфики объекта). Принцип стандартизации применялся не только к человеку, но и к создаваемой искусственной среде. Стихия изобретательства, которая позволила отечественному дизайну достичь высот мирового признания, явно не вписывалась в изменившуюся атмосферу. Дизайн как единый процесс формообразования окружающей среды перестал существовать. Он был расчленен на узкоприкладные направления: инженер- но-технический, предметно-бытовой и декоративно-оформитель- ский, которые воспринимались как различные виды деятельности.

Кончилась целая эпоха единой эстетической концептуальности, которая не зависела от специфики объекта. Однако потенциал, накопленныйавангардом, ещекакое-товремясказывалсявпроектных работах. В первую очередь в продукции графического дизайна: политических и киноплакатах, книгах, рекламе.

В молодой Советской России, в условиях отсталого, но находящегосянаподъемепроизводства, художникистановилисьизобретателями и пропагандистами вещей. Именно благодаря художникам, а не механизмам рынка появлялись новые вещи, рассчитанные на нового потребителя, часто благодаря художникам перестраивалось производство. Попутно дизайнер (художник) выполнял на производстве и совершенно ему несвойственные функции: грамотного инженера, организатораоформленияпроизводственнойсреды. Идея стандартизации в 1930-е годы шла в производство, в том числе и из дизайна, ибыласвязанаспринципамиавангарда1920-хгодов, представлявшего весь мир, и предметный в том числе, в виде комбинаций из заданных форм-элементов.

Развитие советского дизайна в 1930-е годы шло в трех основных направлениях: конструирование новой техники, оформительское искусство и самодеятельное техническое творчество и изобретательство. ВэтовремявСССРвводилисьпервыеобщесоюзныестан-

133

В1935 г. строится метро в Москве. В 1939 г. выпускаются первые малолитражные легковые автомобили.

К предметной среде предъявлялись высокие идеологические требования. Она должна была воспитывать классовое чувство, побуждатькдействию, создаватьощущениерадостииприподнятости, т.е. выполнять агитационно-политические функции.

Вдовоенные годы в ряде отраслей и конструкторских бюро сложилисьгруппы, которыесуспехомрешалидизайнерскиезадачидля

созданияуникальныхобразцовидлясерийного производства (Метрострой, ЦАГИ, ЗИС, а такжеколлективы, занимавшиесяпроектированием Дворца Советов).

134

Сервиз «Путь к социализму». Автор рисунка и росписи Л.В. Протопопова. 1927 г.

Скульптура «Ударница». Начало 1930-х годов

Тарелка «За сплошную коллективизацию».

1930-е годы

Втридцатыхгодахнаметилисьза- Посуда. 1930—1940-е годы метныесдвигивобластинарастающе-

го дизайнерского проектирования, перестройка его в расчете на массовое производство. Наиболее заметно это было в тех областях, в которых технический уровень был относительно высоким:

—железные дороги, бывшие и до революции одними из лучших в мире;

—были созданы новые типы паровозов, тепловозов, электровозов.

Работы середины 1930-х годов принадлежали уже к иной стилевой системе.

135

Например, стиль интерьеров, мебели редакционных помещений комбината «Правда» можно определить как «пластичный конструктивизм». В формах стульев, диванов, даже столов и книжных полок появился намек на обтекаемость.

Любая свободная поверхность теперь несла на себе идеологическую нагрузку — то ли в виде орнамента из технических деталей, лент, звезд, колосьев, то ли в виде радостных картин светлой жизни при социализме.

Политически важными темами в живописи, скульптуре и графике, фотографии и кино, текстильном дизайне и росписи фарфора считалисьспорт, Краснаяармия, авиация, индустриализация, ликвидация безграмотности и, конечно, изображения Ленина и Сталина.

Б. Иофан, В. Щуко, В. Гельфрейх. Проект и план Дворца Советов в Москве. 1937—1939 гг.

136

Особенно значительным событием в развитии советского дизайна 1930-х годов было создание прославленного Московского метрополитена. Строительство Московского метро носило и ярко выраженный политический характер — строился самый лучший в мире метрополитен в столице первого советского государства. Это был образцовый объект. В начинку станций входили не только турникеты и разменные кассы, но и скамейки, специальные книжные и цветочные киоски, указатели.

Ёлочные игрушки. 1930-е годы

Троллейбус. 1930-е годы

Метрополитен с самого начала проектирования и сооружения мыслилсякакцелостныйархитектурно-транспортныйкомплекс. Архитекторы тут практически превратились в дизайнеров, решая не толькоархитектурустанций, ноиархитектурувагонов, ишрифтнадписей, и форму эскалаторов, и местоположение проектируемых станций, и их увязку с наземным транспортом. Московское метро с его удобными вагонами, светлыми и красивыми залами станций, в которых не ощущалось никакой «подземности», оказал несомненное воздействие на все другие виды городского транспорта.

Московское метро является одним из первых примеров в отечественнойпрактикерешенияширокомасштабнойдизайнерскойзадачи комплексной организации предметно-пространственной среды начиная от интерьеров станций и вагонов, заканчивая их предметным наполнением, системой визуальных коммуникаций и фирменной одеждой обслуживающего персонала.

Вскоре (вторая половина тридцатых годов) появились первые комфортабельные вагоны трамваев и троллейбусов, где по примеру вагоновметробыливнедреныавтоматическиедвери, мягкиесиденья и т.п.

137

Вокзальный киоск «Союзпечать». 1935 г.

В 1933 г. по кольцевой деревянной эстакаде в Москве в Центральном парке культуры и отдыха имени М. Горького прошла модель «аэропоезда», развивавшая скорость до 120 км в час, — скорость была рекордной для того времени.

138

139