36-37. Место и роль комплекса по производству непродовольственных товаров народного потребления. Характеристика легкой промышленности Украины.

К сиим отраслям относят не только лишь легкую индустрия, состоящую из наиболее чем 20 подотраслей, да и томную, производящую радиоэлектронную аппаратуру, часы, мебель, легковые авто, бытовую технику, лакокрасочные материалы и др. Это и сфера бытовых услуг, пассажирского транспорта и связи, остальных услуг.

На современное размещение и развитие производства непродовольственных продуктов народного употребления влияют такие условия и причины как отсутствие либо недочет собственного сырья, понижение покупательной возможности населения, демпинговые цены на некие забугорные продукты на наших рынках, экспорт определенных продуктов (фарфор, велики и т.д.). Объемы производства продуктов народного употребления не удовлетворяют потребности населения Украины. Потому основным его заданием является повышение выпуска продуктов и размеров услуг за счет имеющихся производственных мощностей, понижения материалоемкости продукции, экономного использования ресурсов, строительства новейших компаний в городках и поселках, где имеются трудовые ресурсы. По стоимостным показателям создание непродовольственных продуктов народного употребления больше размещено в Донецкой, Днепропетровской, Харьковской, Киевской, Львовской областях, меньше – в Закарпатской, Ровенской, Черниговской, Ивано-Франковской, Волынской, Тернопольской и Николаевской, другими словами лучше оно развито в индустриальных, чем в аграрно-индустриальных областях.

Легкая индустрия включает текстильную, обувную и швейную отрасли. Она тесновато связана с сельских хозяйством, отраслями машиностроения и хим индустрией. Одной из особенностей размещения компаний легкой индустрии является их территориальное сочетание с тяжеленной промышленностью, к примеру, металлургией, что дозволяет правильно применять трудовые ресурсы. Главные причины размещения компаний легкой индустрии: потребительский, сырьевой, наличие трудовых ресурсов.

Территориальная организация легкой индустрии обоснована, сначала, влиянием потребительского и сырьевого причин.

Компании первичной переработки сырья образуют огромное количество отходов (до 30-40 % веса начального сырья) и поэтому тяготеют к сырьевым базам. Волокнистые культуры возделывают в местах их производства, а животноводческое сырье поддается первичной переработке далековато от сырьевых баз. Так, мытье шерсти можно осуществлять по пути транспортирования сырья при наличии снабжения водой и топливом.

На размещение легкой индустрии (в особенности текстильной отрасли) огромное влияние оказывает НТП. Сначала, это отражается на концентрации текстильного производства, на изменении его сырьевой базы. Натуральное волокно равномерно вытесняется хим, огромное количество тканей создают из консистенции натуральных и хим волокон. В кожевенной индустрии существенное место занимают искусственные кожи.

В отличие от первичной обработки сырья создание готовой продукции характеризуется наиболее сложным размещением. При выборе варианта размещения учитывают сырьевой, потребительский и трудовой причины. Основной – фактор трудовых ресурсов, так как легкая индустрия - более трудозатратная ветвь и совместно с тем население является потребителем готовой продукции. Таковым образом, районы, обеспеченные трудовыми ресурсами, массово потребляют продукцию легкой индустрии и тем делают подходящие условия для размещения её компаний.

Текстильная индустрия. География текстильной индустрии формируется под влиянием социально-экономических причин, посреди которых особенное значение имеют наличие трудовых ресурсов и потребительский фактор. Приближение текстильного производства к массовому потребителю обусловило размещение новейших текстильных компаний, которые работают на привозном сырье в высокоурбанизированных областях Украины.

Главные подотрасли: первичная обработка текстильного сырья, хлопчатобумажная, шерстяная, льняная, шелковая, конопляно-джутовая, трикотажная. Приближение текстильного производства к массовому потребителю обусловило размещение новейших текстильных компаний, которые работают на привозном сырье в высокоурбанизированных областях Украины.

Швейная индустрия выпускает наиболее 1/3 размера валовой продукции легкой индустрии. На неё приходится 50 % численности промышленно-производственного персонала и 25% главных промышленно-производственных фондов. Швейное создание - один их более выгодных и более высокооплачиваемых видов деятельности. В среднем в продвинутых странах мужчина раз в год покупает 10-12 костюмов, дама - до 17. Размещение компаний швейной индустрии формируется под влиянием имеющихся трудовых ресурсов и потребительского фактора. Швейная индустрия представлена фактически повсеместно. Посреди швейных компаний большими числятся производственное объединение «Украина» в Киеве, Одесское областное производственное швейное объединение им. В.В.Воровского, Харьковская швейная фабрика им. Ю.Д. Тинякова, компания «Маяк» во Львове. Огромные компании находятся в Днепропетровске, Запорожье, Донецке и др. Швейная индустрия наиболее чем на 90 % удовлетворяет спрос населения в готовой одежде, белье и иной продукции.

Кожевенно-обувная индустрия. Является важной опосля текстильной индустрии. Основное сырье – кожа домашних, одичавших и морских животных, но употребляются в большом количестве и синтетические материалы (искусственная кожа, резина), парусина, шерсть, ткани, что расширило базу производства. Не считая того, из кожи изготавливают одежду, галантерейные изделия, технические детали для машин. На размещение кожевенного производства влияет размещение мясной индустрии, методы и виды выделки кожи, но основной фактор размещения – потребительский.

Кожевенные компании расположены в Харькове, Киеве, Львове, Бердичеве, Николаеве. Искусственную кожу изготавливают в Киеве, Тернополе, Запорожье, Луцке, кожзаменители – в Одессе. Всего в стране 16 кожевенных объединений и компаний.

Обувная индустрия имеет на данный момент 33 производственных объединения и компании. Наикрупнейшие из их размещены в Харькове, Луганске, Львове и др. городках.

Галантерейная индустрия. Галантерейные изделия производятся фактически во всех областных центрах и в остальных городках Украины. Галантерейные компании относятся не только лишь к легкой, да и к иным отраслям индустрии. Их продукция – сумки, ранцы, чемоданы, ленты, шарфы, косынки, галстуки, металлоизделия и т.д. Часть изделий создают малые компании.

Полиграфическая индустрия. Полиграфическая индустрия делает различную печатную продукцию. К ней относятся полиграфические объединения и комбинаты, типографии, вспомогательные компании, фабрики по изготовлению типографских красок, картонных изделий. Компании полиграфии размещены фактически во всех областных центрах и ряде остальных городов. Для улучшения работы и свойства продукции внедряются офсетная печать, фотополимерные печатные формы, электронные системы переработки текстовой инфы, фотонаборные автоматы, видеотерминалы и т.д.

Фарфоро-фаянсовая индустрия. Фарфоро-фаянсовая индустрия делает изделия узкой керамики, хозяйственный и художественный фарфор, фаянс, полуфарфор. Ветвь существует с конца Х1Х в. в Будах (около Харькова), а позже во Львовской, Житомирской областях, Полтаве. Основной сырьевой базой индустрии являются каолины Просяновского (Днепропетровск), Глуховецкого (Винница), Богородичского и Владимирского (Донецк) месторождений. 3. ПРОБЛЕМЫ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ УКРАИНЫ

Лекая промышленность, которая ещё совсем недавно была мощным источником поступления средств в бюджет, сегодня находится сложном положении. Одна из важнейших отраслей промышленности, которая всегда была сильной в Украине, сейчас гибнет, и этим обеспокоены многие ведущие специалисты. Многие предприятия, имевшие в прошлом мировое значение сейчас сократили объём производства или объявлены банкротами. Создаётся впечатление, что государство бросило легкую промышленность на произвол судьбы. Отрасль имеет огромные проблемы, которые в данный момент никто не способен разрешить.

В результате проведённой в середине 90-х годов либерализации импорта, Украина слишком широко открыла двери для заграничных товаров. Огромными количествами стала поступать в Украину продукция из других стран, что затмило отечественного производителя. От этого пострадала не только легкая промышленность, а и экономика Украины в целом. В данный момент импортные изделия продолжаю доминировать на рынках страны.

Легкая промышленность страдает так и из-за налоговой политики государства. Из-за больших налогов у предприятий не остаётся средств для широкомасштабного производства, а для иностранных фирм налоговая политика почему то намного мягче.

Отрасль ощущает острую нехватку государсвенных инвестицей. Деньги сейчас вкладываются в развитие металлургии, машиностроения и другий отраслей, в которых ситуация значительно лучше чем в легкой промышленности.

В стране не делается конкретных законодательных шагов к созданию необходимых условия для эффективной работы предприятий легкой промышленности.

Неэффективным является само управление многими предприятиями, управленческие должности занимают как правило люди недостаточно квалифицированные.

Большинство предприятий работают на низкокачественном сырье, так как далеко не все могут позволить себе импортировать сырьё из других стран.

Низок уровень культуры и технологии производства, огромно отставание от легкой промышленности ведущих стран. В результате этого продукция далеко невсегда удовлетворяет потребности населения.

4. ПЕРСПЕКТИЫ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ УКРАИНЫ

Какой бы тяжелой не была в данный момент ситуация в легкой промышленности, она отнюдь не безвыходна. Легкая промышленность является очень перспективной отраслью. Следует перечислить основные перспективы, в случае реализации которых легкая промышленность Украины вернула утраченную силу.

Разработка системы налогооблажения, которая бы стимулировала увеличение объёмов производства конкурентноспособных товаров, успешное их обновление, повышение качества, уменьшение цены, а также технической переоснащение предприятий, внедрение новых технологий производства товаров.

Организация контроля за использованием оборотных средств, который должен включать: выбор показателей, которые характеризуют состояние и использование оборотных средств; осуществление систематического наблюдения за использованием оборотных средств и фиксирование параметров их состояния; определение отклонений фактических показателей от запланированных и установление причин их возникновения; разработка мероприятий по прекращению использования оборотных средств.

Внедрение льготного кредитирования предприятий для покупки сырья, которого в Украине вырабатывается недостаточно, модернизации общего производства, освоения новых видов товаров.

Стимулирование развития собственной сырьевой базы легкой промышленности.

Внедрение научно-технического прогресса в сферу легкой промышленности Украины.

Усовершенствование таможенно-тарифного регулирования системы защиты отечественного товаропроизводителя.

Создание на промышленных предприятиях эффективно действующей службы маркетинга.

Проведение маркетинговых исследований, по результатам которых осуществлять разработку оптимальной товарной, ценовой, сбытовой и коммуникационной политики.

Налаживание взаимоотношений с партнерами на принципах делового сотрудничества и их общими усилиями удовлетворять требования потребителя.

Расширение ассортиментного набора товаров для разных слоёв населения, выпускать его разнообразным по назначению (для дома, работы, отдыха и др.) и вносить в него национальный колорит.

Налаживание в регионах современной информационной аналитическо-прогнозной системы, которая позволяла бы изучать особенности, тенденции развития товарного рынка, оценивать и прогнозировать его конъюктуру.

Производство и поставка товаров на внутренний рынок, причем по качеству они не должны уступать товарам, которые Украина экспортирует в другие страны.

Создание конкурентноспособности украинских предприятий с зарубежными фирмами, путём умелого использованя их позитивного опыта на нашем рынке. Это позволит вернуть утраченные позиции и завоевать новые, что поднимет авторитет легкой промышленности Украины.

Проведение отдельных мероприятий по защите внутреннего рынка и товаропроизводителей от бесконтрольного поступления некачественных товаров импортного производства.

Создание условий для развития цивилизованных каналов розничной продажи товаров. Кроме магазинов разной формы специализации и ориентированных на свой сегмент рынка, целеустремленно развивать и усиленные предприятия, которые бы использовали разнообразный маркетинговый инструментарий для продвижения отечественной продукции, причем не только на внутренний, а и на внешний рынок.

Выпуск новых видов оборудования для легкой промышленности: для обувной, например, мездрильные, строгальные, сушильные машины для изготовления натуральной кожи.

Стимулирование развития фирменных магазинов отечественных производителей, а также фирменных отделов в универмагах, домах торговли, специализированных магазинах. Для обеспечения эффективного функционирования необходимо их размещать на центральных улицах городов, больше рекламировать и создавать позитивный имидж товаропроизводителя и его продукции.

Содействие созданию совместных предприятий, объединения предприятий в концерны.

Стимулирование развития малых предприятий по производству одежды. обуви, других прдметов народного потребления.

Организация и проведение специализированных выстваок товаров легкой промышленности, поддержка работы ярмарок продажи легкой промышленности.

Улучшение условий труда и защита прав работников предприятий легкой промышленности.

38. Место и роль транспорта в экономике Украины. Его структура и перспективы развития. Транспортная система Украины. Характеристика развития и размещения отдельных видов транспорта. Структура грузо- и пассажирооборота. Анализ транспортного баланса. Рационализация транспортных потоков.

Транспорт– отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Транспортный комплекс имеет особое значение для экономики страны, т.к. он принимает участие в создании продукции и доставке её потребителям, поддерживает связь между производителями и потребителями, между отраслями, регионами и странами. В Украине на долю транспорта приходится до 13% стоимости основных фондов в национальной экономике и создается до 7% ВВП Украины.

Единая транспортная система Украины включает в себя следующие виды транспорта:

(1)наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный);

(2) водный (морской, речной);

(3) воздушный.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет 22,6 тыс. км. На этот вид транспорта приходится41% грузооборота. Самая густая сеть железных дорог - в Донбассе, Приднепровье, а также в западных областях.Территориально железнодорожный транспорт разделен на шесть железных дорог: Юго-Западную (Центр-Киев), Львовский, Южную (Харьков), Донецкую, Приднепровскую (Днепропетровск), Одесскую.

Важнейшие внутренние линии: Донбасс - Кривой Рог, Харьков - Севастополь, Киев - Львов, Львов - Одесса, Харьков - Нижнеднепровск - Херсон. Для оптимизации расстояний и грузооборота введены соединительные линии: Нижнеднепровск - Павлоград - Красноармейск, Красный Лиман - Купянск, Фастов - Новоград-Волынский, Чернигов - Овруч - Белокоровичи.

Речной транспорт эксплуатирует свыше 3,0 тыс. км судоходных путей. Его удельный вес в грузообороте транспорта страны составляет 1%, в пассажирообороте - менее 0,5%.В структуре перевозок преобладают минерально-строительные материалы, каменный уголь, кокс, железная руда. В перевозках грузов и пассажиров ведущее место принадлежит Днепровском бассейна (около половины водных путей).Крупнейшие речные порты: Киев, Черкассы, Кременчуг, Днепродзержинск, Днепропетровск, Запорожье, Каховка, Херсон, Николаев, Измаил, Рени, Белгород-Днестровский, Усть-Дунайск.

Морской транспорт страны имеет важное значение прежде всего для внешнеэкономических связей. Его доля в грузообороте транспорта составляет 5%.Судоходство на Черном и Азовском морях развивается благодаря целому ряду экономических факторов. В нашем морском транспорте являются все виды морских перевозок. Важнейшие порты Украины: Одесса, Николаев, Ильичевск, Южный, Херсон, Мариуполь, Керчь, Феодосия, Измаил, Бердянск, Геническ, Севастополь. Основные грузы морских портов: каменный уголь, руды, хлеб, соль, фрукты, сахар, чай, табак, нефть, металл, рыба, стройматериалы, оборудование, удобрения и т.д.

Автомобильный транспорт по грузообороту (около 5%) уступает железнодорожном и морском.Важнейшие автомагистрали: Одесса - Киев - Чернигов, Харьков - Донбасс, Днепропетровск - Запорожье - Симферополь, Львов - Киев, Харьков - Киев, Полтава - Кишинев.

Воздушный транспорт ориентирован на перевозку пассажиров. В транспортном грузообороте его доля меньше 1%.У нас развитая сеть авиалиний и аэропортов; крупнейшие из них: Киев, Харьков, Одесса, Днепропетровск, Луганск, Донецк, Львов, Запорожье, Винница. Некоторые из них имеют статус международных.Международные линии связывают Украину со странами Европы, Америки, Азии и Африки.

Трубопроводный транспорт (48% грузооборота. Трубопроводная система имеет мощную и разветвленную сеть магистральных нефте - и газопроводов: более 35 тыс. км газопроводов большого диаметра, 4 тыс. км нефтепроводов, 4,5 тыс. км нефтепродуктопроводов, 120 компрессорных станций, 13 подземных хранилищ. Украина является одним из самых мощных в мире транспортировщиков нефти и газа из России и Туркмении) в Европу. В Украине действуют нефтепроводы: Долина - Дрогобыч, Битков - Надворная, Качановка - Ахтырка, Гнединцы - Прилуки - Кременчуг - Херсон, Кременчуг - Черкассы, Лисичанск - Кременчуг - Херсон - Одесса. По нашей территории проходит транзитный нефтепровод «Дружба». Действуют также нефтепродуктопроводы, например Кременчуг - Лубны - Киев. Газопроводы Украины: Дашава - Львов - Киев - Москва, Шебелинка - Харьков - Брянск, Шебелинка - Полтава - Киев, Шебелинка - Днепропетровск - Кривой Рог - Одесса - Кишинев.

В Украине имеются необходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая соответствовала бы европейским стандартам. К ним прежде всего относятся: достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-технических разработок; выгодные природно-климатические и географические характеристики территории. Наличие на территории Украины международных транспортных коридоров налагает свой отпечаток на функционирование всей сети транспортных коммуникаций государства. В частности, оно обязывает ее работать в слаженном, синхронном режиме, с большей ответственностью относительно соблюдения графиков работы и доставки грузов в узловые точки, будет постепенно и неуклонно вынуждать всю транспортную систему работать в режиме и на уровне функционирования международных транспортных коридоров, то есть на европейском уровне. Это означает, что уровень техники, технологии, организации, нормативно-правового обеспечения должен быть соответствующим европейскому.