F 4-1-МУ 2012-12 Кудинов библиотека

61

Пн

Рисунок 0.1 – Роза вітрів

Вибір розмірів, конфігурації земельної ділянки під будівництво суттєво впливає на складність розробки генерального плану, економічність будівництва та ефективність роботи СТОА. Як було сказано, площі земельних ділянок ухвалюються залежно від їх класу у межах 0,3–0,5 га. По земельній ділянці необхідно знати переважний напрям вітру, температуру повітря в зимовий і літній періоди, характеристику ґрунту, глибину його промерзання та глибину залягання ґрунтових вод. Розташування ділянки під будівництво описується докладно із вказівкою району міста, найменувань сусідніх підприємств і споруд на межах ділянки по сторонах світу, форми ділянки.

Дорожні СТОА рекомендується розташовувати в населених пунктах або в безпосередній близькості від них, що скорочує витрати на комунікації й благоустрій, а також полегшує розв’язання житлового питання для персоналу станції. Як правило, дорожні СТОА споруджуються в комплексі з АЗС. На території дорожньої СТОА передбачаються площі зберігання автомобілів.

Мінімальні відстані від СТОА до житлових і громадських будинків слід приймати не менше наведених у табл. 4.1.

При виборі земельної ділянки керуються рядом вимог:

бажано, щоб ділянка під забудову мала прямокутну форму в плані зі співвідношенням сторін від 1:1 до 1:3;

бажано, щоб рельєф місцевості був відносно рівним;

рівень ґрунтових вод повинен бути не менше ніж на 0,5 м нижче рівня підлоги оглядових канав, приямків, підвалів і т. д.;

бажано, щоб ділянка розташовувалася по можливості ближче до проїздів загального користування й інженерних мереж для забезпечення підприємства електро- й теплоенергією, водою й газом, скиданням зливових і каналізаційних вод з урахуванням можливості об’єднання зовнішніх інженерних мереж СТОА й сусідніх підприємств;

бажано, щоб на ділянці були відсутні будівлі, що підлягають зносу;

площа ділянки повинна бути достатньою для перспективного розвитку підприємства, але без зайвого резервування.

Необхідна площа ділянки Fу , визначається попередньо, до побудови генерального плану, з виразу:

ДВНЗ «ДонНТУ» Автомобільно-дорожній інститут

63

Таблиця 4.1 – Відстані від найближчих підземних інженерних мереж

Примітка*: відстані від теплових мереж при безканальному прокладанні до будинків й споруд слід приймати як для водопроводу.

Благоустрій – це асфальтобетонні покриття на автопроїздах, майданчиках і відкритих стоянках, вимощення навколо будівель, озеленення – посадка дерев і чагарників на тлі газону з посівом багаторічних трав. На вільній від забудови й дорожніх покриттів площах рекомендується устрій майданчиків відпочинку, які приймаються з розрахунку не більше 1 м2 на одного працюючого в найбільш численній зміні, з розміщенням переносного устаткування – лавок і урн. Площа ділянок, що призначені для озеленення в межах огорожі СТОА, слід визначати з розрахунку не менше 3 м2 на одного робітника в найбільш численній зміні. Гранична площа озеленення не менше 15 %

ДВНЗ «ДонНТУ» Автомобільно-дорожній інститут

65

Примітки*: 1. Відстань від повітряних ліній електропередачі до дерев слід приймати за правилами улаштування електроустановок.

2. Дерева, що висаджують біля будинків, не повинні перешкоджати інсоляції та освітленості приміщень, а також проїзду пожежних автомашин.

Висота огорожі територій повинна бути не менше 1,6 м, де передбачається зберігання автомобілів на майданчиках (відкритих або з навісами).

Організація рельєфу й вертикальне планування припускає зміну рельєфу місцевості шляхом зняття або підсипання ґрунту для цілей будівництва, а також організації поверхневого водовідводу в зону розташування очисних споруджень виробничих і дощових стічних вод. На генплані по кутах і в центрі проектованих будівель, по території підприємства показуються позначки землі у вигляді дробу, де в чисельнику значення висоти після забудови (червона позначка), у знаменнику – до забудови (чорна позначка). Ухили поверхні слід приймати не менше 0,03 м і не більше 0,05 м для глинистих ґрунтів, не більше 0,03 м для піщаних ґрунтів, не менше 0,05 м для просадних ґрунтів.

Планування території вимагає попереднього уточнення переліку будівель і споруджень, площі їх забудови й габаритні розміри в плані. За виробничою ознакою будівлі й спорудження розміщаються по зонах, на які ділиться територія:

за межами огорожі, де розміщаються стоянки автомобілів клієнтів та персоналу СТОА;

виробнича зона, де розміщуються адміністративно-побутові й виробничі будівлі;

підсобна – для будівель і споруджень інженерного забезпечення (котельня, трансформаторна підстанція, протипожежні резервуари, очисні спорудження);

складська, у тому числі для розміщення складів торговельних точок. СТОА може проектуватися з розміщенням в одній будівлі, коли адмі-

ністративно-побутові й комерційні служби розташовуються у дво-, або триповерховій частині, а виробничі приміщення – в одноповерховій частині, або у двох будівлях, коли в одному з них розташовуються виробничі й складські приміщення, а в іншому – адміністративно-побутові й комерційні служби. Приміщення, що призначені для роботи із клієнтами, розміщаються так, щоб клієнти мали вільний доступ до поста приймання й видачі автомобілів.

Склади лакофарбових матеріалів і хімікатів, кисню, ацетилену, балонів з газом влаштовуються в окремих спорудженнях на території СТОА, тому що їхнє розміщення у виробничому корпусі пов’язане із вибухо- і пожежонебезпекою.

Адміністративно-побутовий корпус розташовують поруч із робочим в'їздом на СТОА. Поруч із адміністративно-побутовим корпусом, поза територією СТОА, передбачають відкритий майданчик для стоянки транспортних засобів, що належать працівникам підприємства. Площу стоянки визначають

ДВНЗ «ДонНТУ» Автомобільно-дорожній інститут

67

устаткування й є технічною документацією проекту, по якому розставляється й монтується устаткування. Ступінь пророблення й деталізації технологічного планування залежить від етапу проектування.

Для розробки загального об'ємно-планувального рішення будівель підприємства в ряді випадків потрібно знати не тільки площі окремих приміщень, що розраховані за питомими показниками, але й геометричні розміри й конфігурацію окремих зон і дільниць, що вимагає укрупненого пророблення їх планувальних рішень. Це, насамперед, стосується зон ТО й ремонту, дільниць з великогабаритним устаткуванням і в'їздом на них автомобілів, наприклад кузовної, фарбувальної. У таких випадках пророблення планувальної розв'язки окремих зон і дільниць виконується одночасно з розробкою загального об'ємно-планувального рішення будівель СТОА.

Уточнення й остаточна доробка технологічних планувань зон і дільниць виконуються на основі необхідних площ приміщень, виходячи з прийнятого загального об'ємно-планувального рішення будівель.

Загальні вимоги й положення. Планувальне рішення зон ТО й ремонту розробляється з урахуванням вимог ОНТП і Відомчих будівельних норм підприємств по обслуговуванню автомобілів ВСН 01-89 [29].

З урахуванням протипожежної безпеки й санітарних вимог слід передбачати окремі приміщення для наступних груп робіт:

мийних, прибиральних і інших робіт, крім заправлення автомобілів паливом;

постів обслуговування, діагностування, розбірно-складальних і регулювальних робіт ремонту.

На території СТОА розташовують:

основну будівлю (виробничі, складські, адміністративно-побутові приміщення);

очисні споруди;

стоянку автомобілів, що очікують ремонту;

стоянку відремонтованих автомобілів;

стоянку автомобілів перед продажем (якщо є автосалон);

склади лакофарбових матеріалів, кисню, ацетилену;

пости для самообслуговування (під навісом або закриті).

Розміщення автомобілів виконується з урахуванням незалежності виїзду всіх автомобілів під кутом 90° до осі проїзду.

Виробнича частина комплексної СТОА може включати наступні зони, дільниці й відділення: прибирання, мийки, сушіння, полірування кузова; приймання-видачі; діагностики; ТО, ремонту, гарантійного обслуговування; змащення; ремонту кузова; повного або часткового фарбування; протикорозійної обробки кузова; ремонту приладів системи живлення; ремонту електротехнічних приладів; ремонту агрегатів; механічних робіт; робіт із перед-

ДВНЗ «ДонНТУ» Автомобільно-дорожній інститут

69

діагностики гальм, кутів установки керованих коліс, приладів освітлення, сигналізації допускається розміщати в одному приміщенні з постами ТО й ремонту.

Пости поглибленої діагностики, що пов'язані з перевіркою тягловоекономічних якостей автомобілів, через підвищений шум при роботі стенда слід облаштовувати в ізольованих приміщеннях.

На підприємствах малої й середньої потужності допускається розміщати ці пости у приміщеннях постів ТО й ремонту. При розміщенні постів діагностування необхідно враховувати місце розташування роликів відповідних стендів. Так, розташування гальмового стенда повинно забезпечувати можливість діагностики як переднього, так і заднього мостів автомобілів, а розташування стенда діагностики потужності двигуна – ведучих мостів автомобіля.

Дільницю діагностики звичайно розміщають суміжно із приміщенням для клієнтів, щоб клієнт був присутній при діагностиці його автомобіля, або хоча б спостерігав за ходом процесу, наприклад, через засклену перегородку із приміщенням клієнтської.

Клієнтські приміщення можуть обладнуватися дублюючими показаннями основного діагностичного устаткування. Крім того, у клієнтській можуть бути встановлені відео-монітори, які дають можливість спостерігати в режимі реального часу за виконанням замовленої послуги.

На СТОА із числом робочих постів до 10 (включно) у приміщенні постів ТО й ремонту допускається розміщати пости для ремонту кузовів із застосуванням зварювання за умови, що зазначені пости огороджені суцільними негорючими екранами висотою 2,5 м від підлоги й забезпечені централізованим газопостачанням для зварювальних робіт.

Компресори потужністю до 14 кВт у зборі з повітрозбірниками допускається встановлювати в приміщеннях постів мийки або ТО й ремонту із числом постів до п'яти включно.

Зона ТО й ремонту є основною й за характером виробничого процесу повинна бути поєднана з усіма виробничими дільницями й центральним складом. Пости ремонту можна обладнати в загальному приміщенні з постами ТО.

При розміщенні постів ТО й ремонту необхідно керуватися нормованою мінімальною шириною проїзду в приміщені (табл. 4.4), відстанями між автомобілями, а також між автомобілями й елементами будівлі (таблиця 4.5), установленими залежно від категорії автомобілів. Планувальне рішення й площі зон ТО й ремонту залежать від обраної будівельної сітки колон (кроку колон і ширини прольотів), облаштованості постів, їх взаємного розташування й ширини проїзду в зонах.

Для забезпечення нормальних умов праці й гнучкості виробничих процесів при їхній зміні в зонах ТО й ремонту рекомендується використовувати підлогове оглядове обладнання – гідравлічні й електричні підйомники, пере-

ДВНЗ «ДонНТУ» Автомобільно-дорожній інститут