§ 2. Пропускная способность перекрестков

На перекрестках городских улиц и дорог в связи с необходимостью пропускать транспорт, пересекающий проектируемую улицу или дорогу, а также для осуществления левых и частично правых поворотов пропускная способность улицы значительно снижается. Поэтому общую пропускную способность улицы при пересечениях в одном уровне следует принимать по пропускной способности на перекрестке.

'На перекрестках, где с помощью сооружения пересечений в разных уровнях непрерывность движения обеспечивается только в одном главном направлении, а второе направление регулируется светофорами для пропуска левоповоротных потоков, а часто и потоков общественного транспорта по главному направлению, пропускная способность для главного направления исчисляется как для непрерывного движения, а на втором направлении как для регулируемого движения, т. е. как на перекрестке.

Пропускная способность одной полосы движения на перекрестке определяется из условий установленного светофорного цикла регулирования, т. е. в зависимости от отношения времени разрешительного

для движения зеленого сигнала к времени красного сигнала, запрещающего движение, с учетом времени продолжительности промежуточного желтого сигнала,

Приближенно пропускная способность одной полосы движения на четырехстороннем перекрестке Л/дрр при двухтактном регулировании (см. гл. IV, § 1) в одном направлении движения в автомобилях в 1 ч определяется по формуле

Л'пер=3600У/ц?,

где <з — продолжительность периода зеленого сигнала, с; /ц — общая длительность светофорного цикла, с; ^—средний интервал времени межд^ авгомо-билями, входящими на перекресток, с;

<д=<з+(к+2<ж,

где /к — продолжи гельность периода красного сигнала, с; /ж — продолжительность желтого сигна та, с.

Продолжительность зеленого и красного сигналов устанавливается пропорционально количеству транспорчных единиц, проходящих по пересекающимся направлениям. Желтый сигнал является предупредительным. За время его действия перекресток должен быть освобожден от автомобилей, пересекающих его по действующему перед ^тим сигналом, а въезд на перекресток автомобилей другого направления не разрешается. Длительность желтого сигнала практически колеблется от 3 до 7 с и чаще всего составляет 5 с. Величина интервала времени ^ между автомобилями, пересекающими стоп-линию при выходе на перекресток, на основании проведенных исследований при большой интенсивности и полном использовании пропускной способности принимается в размере 2,5—2,8 с.

При трех-и четырехфазном регулировании, необходимость которого возникает на сложных перекрестках и для пропуска левоповоротных транспортных потоков, продолжительность общего светофорного цикла возрастает и соответственно уменьшается время действия зеленого сигнала для каждого направления и значительно снижается пропускная способность. Кроме того, для пропуска пешеходов необходимо регулировать и правые повороты, которые часто не удается пропустить одновременно с прямым направлением движения, что также ведет к увеличению продолжительности общего светофорного цикла и к снижению пропускной способности.