- •Методические указания
- •С о д е р ж а н и е
- •6. Принципы разработки технологических планировок
- •7. Конструкторская часть. Разработка специального
- •Предисловие
- •1 Cписок сокращений и условных обозначений
- •2 Цель и задачи курсового проектирования
- •3 Состав и содержание курсового проекта
- •3.1 Тематика, состав и порядок выполнения курсового проекта
- •3.2 Исходные данные и объем курсового проекта
- •4 Определение типа и количества единиц подвижного состава
- •4.1 Выбор типа подвижного состава
- •4.2 Определение необходимого количества единиц подвижного состава
- •5 Технологический расчет транспортного предприятия
- •51 Расчет производственной программы по техническому
- •52 Расчет показателей надежности подвижного состава и его элементов
- •5.3 Обоснование организационной структуры предприятия
- •5.4 Выбор и обоснование методов организации
- •5.5 Расчет числа постов, линий для зон технического обслуживания, ремонтов и диагностирования
- •5.6 Определение численности персонала депо
- •5.6.1 Состав персонала депо
- •5.6.2 Определение численности основных производственных рабочих
- •5.6.3 Определение численности вспомогательных рабочих,
- •5.6.4 Расчет численности работников по типовым нормативам
- •5.7 Распределение рабочих по постам, специальностям,
- •5.8 Подбор технологического оборудования для технического
- •5.9 Определение площадей депо
- •5.9.1 Расчет площадей депо
- •5.9.2 Определение производственных площадей участков цехов
- •5.9.3 Методы расчета вспомогательных, подсобных, бытовых и
- •5.9.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) подвижного состава
- •6 Принципы разработки технологических планировок
- •6.1 Принципы разработки технологической планировки депо
- •6.2 Основные принципы расстановки технологического оборудования
- •6.3 Требования к земельным участкам депо
- •6.4 Принципы размещения зданий и сооружений на генеральном плане
- •7. Конструкторская часть Разработка специального технологического оборудования
- •7.1 Основные принципы проектирования
- •7.2 Расчет показателей контролепригодности
- •7.3 Порядок составления технического описания и
- •Список использованной литературы
- •Системы технического обслуживания и ремонта пассажирского подвижного состава (трамвай, троллейбус)
- •Типовые нормативы численности работников предприятий городского электротранспорта
- •Перечень основных производственных, вспомогательных, складских, служебно-бытовых помещений, цехов,
- •Карта-схема расстановки исполнителей на постах прямоточных линий то – 1 (то - 2) Общее число исполнителей ________ чел
- •Постовая технологическая карта на техническое обслуживание
- •Пояснительная записка
- •К курсовому проекту
- •По технической эксплуатации
- •Городского электрического транспорта
- •Информационный листок
- •К курсовому проекту
- •По технической эксплуатации
- •Городского электрического транспорта
- •Подп. К печати 27.01.2007 Формат 6084 1/16
- •61002, Харьков, ул. Революции 12.
4 Определение типа и количества единиц подвижного состава
4.1 Выбор типа подвижного состава
При проектировании (реконструкции) отдельных транспортных предприятий могут решаться вопросы выбора экономически целесообразного подвижного состава. Он выполняется применительно к конкретным условиям с учетом выпускаемых в данный момент промышленностью типов и моделей троллейбусных машин, трамвайных вагонов или вагонов метрополитена.
При выборе подвижного состава для конкретных перевозок требуется технико-экономическое обоснование с учетом следующих факторов :
- для трамваев и троллейбусов их типов (городской, пригородный,
междугородний, горный ПС и т.п.);
- номинальная вместимость (число мест для сидения и проезда стоя);
- ширина двери, высота подножек над уровнем дороги;
- наличие и размеры накопительных площадок ( для городских условий);
- комфортабельность ( внутренняя планировка салона, отопление, венти-
ляция, наличие мягких мест - для междугородних перевозок) и т.д.
При этом учитывается и экономическая оценка качества подвижного состава, которая характеризуется следующим показателями:
- производительностью ( оцениваемой количеством перевозимых в еди-
ницу времени пассажиров);
- количеством пассажиро-километров;
- себестоимостью единицы транспортной продукции ( например, пасса-
жиро-километров);
- удельным расходом электроэнергии.
Годовая производительность единицы подвижного состава определяется по формуле
, (4.1)
где qт- вместимость (число мест) ПС;
Т- коэффициент наполнения ПС, принимается в пределах 11.01;
T- коэффициент использования пробега ПС, принимается в пре делах 11.01;
VЭ - эксплуатационная скорость, км/ч;
tcc - среднесуточное пребывание ед. ПС на линии, ч;
в- коэффициент использования ПС, принимается в пределах
0.90.6.
Себестоимость пассажирских перевозок :
, (4.2)
где - затраты на перевозку пассажиров за определенный период
времени, грн.
Таким образом, выбор типа транспортных средств заключается в том, чтобы удельные затраты на перевозку были минимальные.
Как видно из формулы (4.1), при выборе типа транспортного средства необходимо учитывать его пассажировместимость и коэффициент наполнения. Чем выше пассажировместимость ПС, тем больше его производительность.
Выбор типа транспортного средства только по пассажировместимости производится лишь в первом приближении. Окончательный его выбор должен осуществляться по минимальным удельным затратам (себестоимость перевозок), т.е. должно выполнятся условие (4.3)
, (4.3)
При выборе типа или модели подвижного состава для освоения заданного пассажирооборота необходимо предварительно изучить распределение пассажиропотоков по намечаемой маршрутной сети, выяснить дорожные и другие условия. Исходя из этого, намечают типы и модели ПС из числа выпускаемых промышленностью и наиболее отвечающих условиям перевозок.
Затем определяют производительность ПС каждого типа, себестоимость перевозок и выбирают наиболее экономические транспортные средства.