4 Определение типа и количества единиц подвижного состава

4.1 Выбор типа подвижного состава

При проектировании (реконструкции) отдельных транспортных предприятий могут решаться вопросы выбора экономически целесообразного подвижного состава. Он выполняется применительно к конкретным условиям с учетом выпускаемых в данный момент промышленностью типов и моделей троллейбусных машин, трамвайных вагонов или вагонов метрополитена.

При выборе подвижного состава для конкретных перевозок требуется технико-экономическое обоснование с учетом следующих факторов :

- для трамваев и троллейбусов их типов (городской, пригородный,

междугородний, горный ПС и т.п.);

- номинальная вместимость (число мест для сидения и проезда стоя);

- ширина двери, высота подножек над уровнем дороги;

- наличие и размеры накопительных площадок ( для городских условий);

- комфортабельность ( внутренняя планировка салона, отопление, венти-

ляция, наличие мягких мест - для междугородних перевозок) и т.д.

При этом учитывается и экономическая оценка качества подвижного состава, которая характеризуется следующим показателями:

- производительностью ( оцениваемой количеством перевозимых в еди-

ницу времени пассажиров);

- количеством пассажиро-километров;

- себестоимостью единицы транспортной продукции ( например, пасса-

жиро-километров);

- удельным расходом электроэнергии.

Годовая производительность единицы подвижного состава определяется по формуле

, (4.1)

где q_т- вместимость (число мест) ПС;

_Т- коэффициент наполнения ПС, принимается в пределах 11.01;

_T- коэффициент использования пробега ПС, принимается в пре делах 11.01;

V_Э - эксплуатационная скорость, км/ч;

t_cc - среднесуточное пребывание ед. ПС на линии, ч;

_в- коэффициент использования ПС, принимается в пределах

0.90.6.

Себестоимость пассажирских перевозок :

, (4.2)

где - затраты на перевозку пассажиров за определенный период

времени, грн.

Таким образом, выбор типа транспортных средств заключается в том, чтобы удельные затраты на перевозку были минимальные.

Как видно из формулы (4.1), при выборе типа транспортного средства необходимо учитывать его пассажировместимость и коэффициент наполнения. Чем выше пассажировместимость ПС, тем больше его производительность.

Выбор типа транспортного средства только по пассажировместимости производится лишь в первом приближении. Окончательный его выбор должен осуществляться по минимальным удельным затратам (себестоимость перевозок), т.е. должно выполнятся условие (4.3)

, (4.3)

При выборе типа или модели подвижного состава для освоения заданного пассажирооборота необходимо предварительно изучить распределение пассажиропотоков по намечаемой маршрутной сети, выяснить дорожные и другие условия. Исходя из этого, намечают типы и модели ПС из числа выпускаемых промышленностью и наиболее отвечающих условиям перевозок.

Затем определяют производительность ПС каждого типа, себестоимость перевозок и выбирают наиболее экономические транспортные средства.