Тема 6. Характеристика автомобильного транспорта.

Вопросы:

1. Краткая историческая справка о развитии автомобильного тран­спорта.

2. Технология, организация и управление перевозочным процессом на автомобильном транспорте.

3. Основные показатели использования подвижного состава на автот­ранспорте.

4. Тенденция развития и проблемы автотранспортного комплекса Украины.

1. Краткая историческая справка о развитии автомобильного транспорта.

Автомобиль - от авто и mobilis - движущийся, автоматически движущийся, самодвижущийся.

Другими словами, в разряд автомобилей можно отнести любой безлошадный нерельсовый экипаж, независимо от того, что приводит его в движение вплоть до велосипеда.

Первые сухопутные безлошадные экипажи появились много тысяч лет назад. На одной из египетских гробниц есть силуэт сухопутной яхты подобие саней с мачтой. Ходят споры - что появились раньше ­парусник сухопутный или морской. Римские историки рассказывают, что Кай Юлий, совершавший со своим войском довольно частые путе­шествия по соседним странам приказал испробовать модель сухопут­ной повозки под парусом.

Идея создания парусных сухопутных экипажей жила очень долго. Попытки использовать силу ветра в качестве движущей силы предпри­нимались во Франции, России, Китае, Англии, Голландии.

Экипаж другого типа - приводимый в движение мускульной си­лой человека изобрел в 1752г Леонид Шамшуренков. Это был четырех­колесный, четырехместный экипаж. Экипаж приводился в движение с помощью устройства, напоминающего ворот. Скорость V = 15км/ч, ус­тройство для отсчета пути.

В 1791г создана самокатка Кулибина 3-х колесная. Два задних ­ведущие, а переднее направляющее.

Слуга, который приводил механизм коляски в действие, находился сзади. Становясь на передали попеременно поднимая и опуская ноги, он заставлял маховик вращаться. Рулевое устройство са­мокатки Кулибина являлось прообразом рулевого привода автомобиля.

Родоначальником современного автомобиля считают "дорожный локомотив, построенный французким инженером Кюньо в 1769 - 3-х колесная повозка с паровым котлом и паровой машины для перевозки орудий. Была очень примитивной, работала беспрерывно 15мин., затем надо было останавливаться, разводить костер под котлом и гре­ть воду.

Попытки создание паровых экипажей проводились во многих странах: англии, Америке, Австрии, Италии и России. Особенно ши­роко паровые автомобили применялись в Англии.

В России в 1837 изобретателем В.Гурьевым была предложена сеть деревянных дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые автомобили (тягачи) с колесными (прицепами) летом и санными зимой.

Паровые экипажи выпускались очень долго, вплоть до первой мировой войны. Непрерывно росла их скорость.

Альтернативой сложному и громоздкому паровому автомобилю было применение электрического двигателя, т.е. электромобиля.

Первые электрические двигатели появились в начале второй по­ловины прошлого века. Недостатки - ограниченный пробег, из-за ма­лой энергоемкости аккумуляторов; очень тяжелые свинцовые аккуму­ляторы; низкая мощность двигателя 1-2 кВт, мала скорость 5-10 км/ч; небольшая вместимость; большая стоимость. Достоинства - ра­ботали бесшумно, без запаха, просты в управлении. Применялись как средства передвижения по городу.

Третий тип двигателя, который можно было использовать в ка­честве источника энергии колесных экипажей был создан в 1885г .

Это был двигатель внутреннего сгорания.

Одним из первых такой двигатель сконструировал и запатентовал швейцарский инструктор Исаак Риваз в 1807 г.

В 1862г француз Ленуар сделал попытку установить на экипаж газовый двигатель. Но эта попытка успеха не имела, т.к. Ленуар не знал, что рабочую смесь в двигателе нужно сначала сжать, а потом уже поджигать. Разумеется, двигатель, у которого газ не сжимался перед воспламенением, развивая очень маленькую скорость.

Теоретически обосновал необходимость сжатие и чередование тактов в двигателе внутреннего сгорания француз де Рош. Считается, что первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, был спроектирован инженером, морским офицером Костовичем в 1879г и построен в 1882-1884г в Петербурге. Хотя этот двигатель и не был предназначен для автомобиля, а для дирижабля. Поскольку первенства в создании автомобилей с ДВС отдают немецким конструкторам Даймлеру и Бенцу ( 1886г ). С появле­нием ДВС ускорилась разработка новых конструкций автомобилей во всем мире.

Большое значение для дальнейшего прогресса автомобилестроения имело изобретение в 1845г У.Томсоном надежной пневматической шины.

С XXв начался все убыстряющийся процесс совершенствования автомобилей и наращивание их производства, а также развитие сети автомобильных дорог во многих странах мира.

Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания прошел испытания в мае 1896г , а в июле был показан на Всерос­сийской выставке в г.Новгороде. Создатель этого автомобиля: лей­тенант военного флота Е.А.Яковлев; инженер, владелец каретной мастерской в Петербурге П.А.Фризе. В 1901г инженер Романов И.В. сконструировал электоромобиль.

Вообще следует отметить, что если не считать единичных эк­земпляров автомобилей созданных в Москве, Петербурге, Орле, Риге в первые годы XX столетия, то начало серийного производства авто­мобилей в России можно отнести к 1910г , когда Русско-Балтийский вагоностроительный завод в Риге выпустил первую партию легковых автомобилей в количестве 450ед и несколько десятков грузовых машин грузоподъемностью по 5т (много деталей было иностранных).

В 1916г в России было начато строительство 5 автомобильных заводов, но ни один не был закончен, и к этому времени Россия не имела автомобильного транспорта.

Постройка искусственных грунтовых дорог в России началась при Петре I, который превратил почтовые сообщения из частного промысла в казенную функцию. В связи с этим Петр I в начале XVIIIв утвердил перечень сооружения ряда почтовых трактов.

Более совершенной по тем временам считалась "перспективная дорога", связывающая Москву с Петербургом, которая была укреплена бревнами. в 1830г эта дорога стала первым шоссе России. Она имела ширину примерно 5м плюс небольшие обочины, песчаное основание (15см) и щебеночную одежду слоем 15-17см. За этим шоссе появились подобные дороги из Москвы на Ярославль, Нижний Новго­род, Харьков, Киев.

В 1896г Россия (включая Финляндию) располагала сетью шоссей­ных и мощенных камнем дорог общей протяженностью ў 50000 км. Кро­ме того существовала сеть грунтовых дорог общей длиной ў 290 000 км. Сибирь была связана с Европейской Россией единтсвенным Вели­ким сибирским трактом, проходившими через Пермь, Екатеринбург (Свердловск), Омск, Иркутск и Кяхту в Китае, где в основном заку­пался чай. На Сибирском тракте работали сотни тысяч лошадей.

В 1922г начал выпуск отечественных легковых автомобилей АМО (Автомобильное московское общество), а с 1924г - грузовых автомобилей грузоподъемностью 1,5т, в 1926г начат выпуск городских авто­бусов на 14 мест.

Отдавалось предпочтение грузовым перевозкам и создавались более тяжелые грузовые автомобили.

Так на Ярославском заводе в 1925г грузовые Я-3 (Яшка) q=3т,

затем Я-4 q=4т, Я-5 q=5т. Нужен был мощный двигатель. Покупался

за границей.

С 1932г начали выпускать легковые автомобили (ГАЗ-А) на Горьковском заводе и грузовиков ГАЗ-АА q=1,5т.

В конце 30-х годов автомобильные заводы проявили интерес к спортивным машинам. Активизировалась работа, в области строи­тельства автомобилей повышенной проходимости (полугусеничные ЗИС-22, ЗИС-33).

В годы войны было прекращено производство легковых автомоби­лей. Выпуская грузовые автомобили повышенной проходимости, бро­неавтомобили, автомобили для буксировки танковых пушек, "джип", автомобиль-амфибия ГАЗ-011.

После войны прежде всего восстанавливали существующие за­воды и строили новые: во Львове, Минске, Кутаиси.

С конца 50-х годов началась специализация заводов. Было вве­дено в эксплуатацию ряд новых заводов: Павловский автобусный за­вод (ПАЗ), курганский автобусный завод (КАвЗ), Рижская автомо­бильная фабрика "РАФ".

С 1960г Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ). Появились но­вые легковые автомобили "Москвич-402" -1956г; ГАЗ-13 "чайка" -1956г.

Шли большие работы по совершенствованию и расширению модифи­кации грузовых автомобилей, троллейбусов, автобусов.

70 е и 80 е годы - резкий рой производства автомобилей. Вошли в строй Волжский автозавод (9 сентября 1970г первые "Жигули") Ижевский автомобильный завод, завод по производству микроавтобусов в Еловаге, шло строительство предприятия по производству тя­желых грузовиков КамАЗ, реконструкция и строительство новых цехов ЗИЛ, ГАЗ, БелАЗ.

В настоящее время производство автомобилей составляет 2,3 млн.единиц, в том числе ў 1,3млн. легковых; 910 тыс.ед. грузовых; 90 тыс.ед. автобусов.

2. Технология, организация и управление перевозочным процессом на автомобильном транспорте.

а) Роль и значение автомобильного транспорта.

Особое место в транспортной системе страны занимает автомо­бильный транспорт.

Значение автомобильного транспорта для нашего общества труд­но переоценить, и не только потому, что без его участия не совер­шается ни один вид хозяйственной деятельности, но и потому что им

перевозится более 80% всех народнохозяйственных грузов. Автомоби­ли выполняют либо полностью весь процесс перевозок грузов от производителя к потребителю, либо взаимодействие с другими видами транспорта, начальную, промежуточную или конечные его фазы. Автомобильный транспорт самый удобный и комфортабельный вид тран­спорта.

Во многих районах страны он является единственным видом транспорта, осуществляющим перевозки грузов и пассажиров (на Кам­чатке нет ж.д., трамваев, троллейбусов, а только автомобили).

В горнорудной промышленности в открытых разработках автот­ранспорт обеспечивает ежегодно более 2млн.т. угля, руды, сланцев, грунта.

В лесной промышленности почти весь вывоз из леса и достав­ка на ж.д. станции и пристани осуществляется автомобилями-лесово­зами.

В строительстве автотранспорт выполняет огромный объем пере­возок железобетонных изделей, блоков, строительных материалов.

В сельском хозяйстве автомобили перевозят урожай с полей. В решении продовольственной программы автотранспорту отведена ведущая роль.

Автомобильный транспорт выполняет большой объем пассажир­ских перевозок, особенно в городах.

Автобусные перевозки по странам СНГ осуществляется: на 13,5тыс. городских, 36тыс. пригородных и 22тыс. международных маршрутах, которые охватывают 2400 городов и рабочих поселков и более 202тыс. населенных пунктов в сельской местности (на 1 янва-

ря 1986г). Протяженность автомобильных дорог 1358тыс.км. из них 937тыс. имеют твердое покрытие. Успешно развиваются международ­ные перевозки.

Автотранспорт делится на государственный, кооперативных ор­ганизаций и личного пользования. В свою очередь государственный делится: на автотранспорт общего пользования -, входящий в Минис­терство автомобильного транспорта, ведомственный - находящийся в ведении предприятий других отраслей н/х. Автотранспорт общего пользования используется более эффективно.

Кооперативных организаций: совхозов, колхозов, рыбколхозов - имеют свой автотранспорт.

Транспортные автомобили подразделяются на 3 основные катего­рии:

1) Пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и авто­бусы;

2) грузовые - для перевозки грузов различных наименований;

3) тягачи седельные и балластные не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и при­цепов.

Особая подгруппа - грузопассажирские автомобили, создаваемые обычно на базе легковых автомобилей и предназначенные для пе­ревозки небольших партий груза (250-500 кг) и одного-двух пасса­жиров.

Тягачи, соединенные с полуприцепом или прицепами, составляют автопоезда.

Автомобили характеризуются определенными параметрами: вмес­тимостью (пассаж.), грузоподъемностью, скоростью, мощностью дви­гателя, роду двигателя, проходимостью и др.

б) Техническое оснащение транспорта .

Техническую базу современного автомобильного транспорта сос­тавляют: подвижной состав, дороги, автотранспортные предприятия.

Подвижной состав состоит из автомобилей, полуприцепов и прицепов.

Автомобили - активные самодействующие единицы, представляющие собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава.

Полуприцепы и прицепы - безмоторные повозки для грузов и пассажиров.

По основному назначению автомобили подразделяются на:

транспортные, специальные и спортивные.

Транспортные - предназначены для перевозки грузов и пассажи ров.

В настоящее время наша автомобильная промышленность выпускает много различных автомобилей автобусы от 10 мест до более 100 грузовые автомобили от 0,5т и свыше 15т (карьерные самосва­лы - 180-210т, 280т). В зависимости от рода установленного двигателя автомобили бывают:

1. Автомобили с карбюраторными двигателями.

2. - // - с дизельными - // - .

3. - // - с газобалонными (работает на сжатых и сжиженных га­зах).

4. - // - с газотурбинными (работает на жидком топливе).

5. - // - с электрическим.

6. - // - с прочими двигателями (паровые, роторные и др.).

7. Автомобили с двигателями, работающими на атомной энергии, по­ка не получили распространение вследствии затруднений6 связан­ных с наличием реактора на автомобиле.

В зависимости от проходимости :

1. Дорожные (4х2; 6х4) - ограниченной проходимости;

2. Повышенной проходимости (4х4; 6х6);

3. Высокой проходимости (полугусенечные, гусенечные, автомоби­ли-амфибии, снегоходы) для работы в тяжелых условиях в целом без­дорожные.

Автомобили на воздушной подушке - перспективны в условиях бездорожья. Принцип "воздушной подушки" заключается в подъеме транспортного средства на небольшую высоту, путем подачи воздуха в полость между ним и дорогой.

Для автобусов особо важной эксплуатационной характеристикой является вместимость. Поэтому параметру различают автобусы:

Раф-977ДМ, УАЗ-452В

1. особо малой вместимости до 10 мест (длина 5м)

2. малой - // - ПАЗ-672 10 - 35 мест ( - // - 6 - 7,5м)

3. средней - // - ЛАЗ-695М, ЛАЗ-695Н, ЛИАЗ-677 35-60 мест ( - // - 10,5 - 12,0м)

4. особо большой вместимости свыше 100 мест ( - // - 12 - 16,5м) - // - - // - Икарус (сочлененные) свыше 160-190 мест ( длина 16,5м и более).

В зависимости от цели сферы обращения автобусы подразделяются на:

1) городские - min мест для сидения max свободной площади для размещения пассажиров, широкий проход, площадки.

2) пригородные - более мощный двигатель, имеют относительно большое количество мест для сидения.

3) местного сообщения - для обслуживания межрайонных и внутрира­йонных связей преимущетсвенно в сельской местности. Рассчитаны для движения по до­рогам низких категорий.

4) международные - перевозят пассажиров на сравнительно большие (туристкие) расстояния, рассчитаны на предоставление места каждому пассажиру. узкий проход, отсут­ствие свободной площади, оборудованы кондицио­нерами, помещением для загрузки багажа (имеют одну дверь).

Грузовые автомобили классифицируются по многим признакам из которых наиболее важными являются: грузоподъемность, тип кузова, проходимость и скорость.

В зависимости от грузоподъемности автомобили относятся к ка­тегориям:

- особо малой грузоподъемности - до 0,5т;

- малой - // - - 0,5 Ў 2т;

- средней - // - - 2 Ў 5т;

- большей - // - - 5 Ў 15т;

- особо большой - // - - свыше 15т.

По типу кузова автомобили разделяются на универсальные или общего назначения с кузовом в виде платформы с бортами ( бортовые автомобили ) специализированные с кузовами приспособленными для транспортировки определенных видов грузов (самосвалы, фургоны, цистерны, панелевозы, рефрижераторы и др.).

По действующему ГОСТу все автомобили и автопоезда разбиты на

две группы "А" и "Б".

К группе "А" отнесены более тяжелые единицы с максимальной нагрузкой на ось 10тс, которые могут обращаться, как правило, лишь на дорогах высших классов, имеющих более прочные капи­тальные покрытия (т.е. на дорогах I и II категории). В группу "Б" входят единицы с максимальной нагрузкой на ось 6тс и могущие об­ращаться по всей сети автомобильных дорог.

Габаритные размеры подвижного состава лимиирую длину, шири­ну и высоту автопоездов, что имеет большое значение для обеспече­ния маневренности единицы и безопасности движения.

Легковые автомобили .

Легковые автомобили классифицируются по следующим признакам: 1. По рабочему объему: особо малый класс 0,9 - 1,2л; малый класс до 1,5л; среднего литража 1,8 - 3,5л и большого литража свыше 3,5л.

2. По типу кузова: с закрытым кузовом (седан, лимузин); с откры­тым кузовом (фаэтон) и с открывающимся кузовом ( кабриолет ).

3. По числу мест: 2, 4, 5, 7, 8.

4. По количеству дверей: 2-х и 4-х - дверные, 5-е дверные.

По рабочему объему цилиндров двигателя на 4кл.

Особо малого класса - ЗАЗ-968А, 968Б, ЛуАЗ-969а (повышенной проходимости 4х4 Луцкий завод).

Малый - // - - ВАЗ-2101, 21011, 03, 06, 08

Москвичи-2136, 2137, 38, 40 Иж-2125, 412.

Средний - // - - ГАЗ-24, ГАЗ-2402

УАЗ-469.

Высший (Большой) - ГАЗ-14 (Чайка) ЗИЛ-114 (7 мест), ЗИЛ-117.

Автомобильные дороги - представляют собой комплекс инженерных сооружений, обеспечивающих независимо от времени суток, года, погодных условий возможность непрерывного безопасного и экономичного движения автомобилей с расчетными скоростями.

По своему назначению автомобильные дороги делятся на:

- государственные I - II категории;

- областные II - III категории;

- районные III категории;

- местные III - IV - V категории.

Чем выше значение дороги, тем больше требований к ее качес­тву.

I - II категории - цементо-бетон, асфальтобетон, бетон, мос­товые из брусчатки,

интенсивность 7000 - 3000 авт/сут,

V = 150 - 80 - 60км/ч,

I II ш.п.ч. 15 и более 7,5

r.пол.дв. 4 2 III - IV категории - асфальтобетон, щебеночное или гравийное обработаные битум или дегтем, интенсивность 300 - 200 авт/сут,

V = 100 - 40 км/ч,

III IV ш.п.ч. 7 6

r.пол.дв. 2 2 V категории - грунтовые, щебень, булыжные мостовые,

интенсивность менее 200 авт/сут,

V = 60 - 30км/ч, V

ш.п.ч. 4,5 r.пол.дв. 1

В зоне дороги строят: заправочные станции, станции технического обслуживания и т.д. На проезжей части разметка, сигнализа­ция, знаки дорожного движения.

Предприятия автотранспорта представляют собой основные ли­нейные подразделения автомобильного транспорта, предназначенные для содержания подвижного состава в исправном состоянии, обеспе­чения организации перевозочного процесса.

К предприятиям автотранспорта относятся:

1. Автотранспортные предприятия.

2. Автовокзалы.

3. Автостанции (автобусные и грузовые станции).

4. Станции технического обслуживания.

5. Автозаправочные станции.

6. Транспортно-экспедиционные предприятия (грузовые станции и агенства).

7. Мотели.

8. Предприятия по ремонту подвижного состава (авторемонтные заводы и мастерские).

9. Заводы гаражного оборудования.

10. Шиноремонтные заводы и мастерские.

11. Вычислительные центры.

1. АТП - комплекс зданий, сооружений, оборудование предназначен­ное для хранения, технического обслуживания и ремонта ПС.

2. Автовокзал - комплекс сооружений и устройств для обслуживания пассажиров, осуществляющих поездки в международном сообщении, подвижного состава и размещения служебного персонала (билетные кассы, камеры хра нения, буфет и т.д.).

3. Автостанции - пассажирские - автобусные 2 типа:

1) для междугородних и пригородных автобус­ных маршрутов - с небольшой интенсивнос­тью движения автобусов.

2) только пригородные - с большой интенсив­ностью движения.

грузовая автостанция - комплекс сооружений обо­рудования предназначенных для выполнения международных перевозок грузов, краткосрочного хранения и отстоя подвижного сос­тава. Станции строятся в городах и насе­ленных пунктах при выходе на автомо­бильную дорогу.

4. Станции технического обслуживания (СТО) - предприятия основ­ным назначением которых является проведение технического обслуживания и текущего ремонта ПС (для государственного, личного).

5. Автозаправочные станции (АЗС) - предприятия снабжающие ПС эк­сплуатационными материалами (на дорогах раз­мещаются через 150 - 200км).

6. Мотель (автогостиница) - комплекс сооружений и оборудования предназначенных для отдыха автотуристов и оказания услуг по техническому обслуживанию.

7. Транспортно-экспедиционные предприятия - организуют перевозки (можно заказать автомобиль для пе­ревозки грузов).

8. Авторемонтные предприятия - ремонт ПС.

9. Вычислительные центры - расчет транспортных задач (опти­мальные маршруты перевозок min lгр , закрепление поставщиков за потребите­лями. Что делалось вручную диспетче­рами, сейчас машинами.

в) Технология производства работ и организация перевозок автомобильным транспортом .

Технология производства работ включает в себя:

- содержание, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, автомобильных дорог и других элементов техничес­кого оснащения автомобильного транспорта;

- начальные, конечные операции и собственно движение - т.е. перевозочный процесс.

В основе организации перевозочного процесса - государственный план перевозок и другие руководящие и регламентирующие доку­менты. Они определяют единодействие органов автомобильного тран­спорта между собой и клиентурой.

Документы.

1. Устав автомобильного транспорта.

2. Правила безопасности движения.

3. Положение об АТП, автоуправлениях, министерствах и т.д.

4. Руководящие документы по перевозкам (с учетом БД).

5. Графики движения грузовых автомобилей, автобусов. 6. Графики выпуска и т.д.

7. Договоры на перевозку.

8. Правила и нормы п/р работ (очень большое разнообразие грузов и соответственно правил).

9. Путевой лист.

10. Товаро-транспортная накладная.

11. Паспорт маршрута.

Есть разница между грузовыми и пассажирскими перевозками.

При грузовых перевозках ставится задача:

перевезти определенное количество груза по минимальному расстоянию, за минимальное время, с минимум потерь, т.е. обеспечить сохранность груза и т.д.

При пассажирских:

Прежде всего - полное удовлетворение населения в перевозках; - минимальное время на поездку;

- высокая регулярность;

- выполнение графика движения.

И в том и в другом случае обеспечение безопасности движения. Конечно, эти задачи можно решить на основе только четкой организации работы автотранспорта, всех его подразделений.

3. Основные показатели использования автомобильного тран­спорта.

Для оценки работы автомобильного транспорта используются мно­го различных показателей, характеризующих различные стороны тран­спортного процесса.

В дальнейшем при изучении специальных дисциплин по специал. 1617 эти показатели будут подробно рассматриваться и анализиро­ваться, кроме того будут решаться задачи организации перевозок с использованием этих показателей.

Мы дадим определение основным из них, разделив их по видам выполнения работ в транспортном процессе. Некоторые мы уже рас­сматривали. Вспомни их.

I. Показатели транспортного процесса при перевозки грузов.

1. Парк подвижного состава АТП Ас = Аэ + Ап + Ар .

Коэффициент использования парка fи (альфа) = Аэ / Ас - за день fи = Дэ / Д - одного автомобиля за Д раб.

fи = АДэ / АД - парка ав-лей за Д раб.

2. Грузоподъемность подвижного состава и степень его использования qн - номинальная грузоподъемность

Коэффициент использования грузоподъемности Їс (гамма) = qф / qн

n

Їд (гамма) = $ qфi • lri / $ qн • lri.

i=1

3. Пробег подвижного состава и степень его использования

Lобщ = Lo + Lx + Lr , км в(бета) = Lr / Lобщ

4. Скорость движения подвижного состава

Vэ = Lобщ / Tдв + Tп/р , км/ч; Vт = Lобщ / Tдв , км/ч

5. Время простоя под погрузкой/разгрузкой

tп/р = qн • z • їп/р , їп/р - время п/р одной тонны.

6. Транспортная работа

P = Qф • Lr, ткм.

7. Производительность грузового автомобиля

Wг = Дк • fи • Тн • ((qн z в Vт Lr ) / (Lr + в Vт tп/р)), ткм/год

Тн = Тм + to , ч.

II. Показатели работы автобусов.

1. Суточная производительность автобуса в пассажирах

Q = q •Ї • nсм • zр ,

где q - пассажировместимость;

Ї - коэффициент использования пассажировместимости;

nсм - коэффициент сменности пассажиров за рейс;

zр - количество рейсов за время работы.

nсм = Lм / lср ,

Lм - длина маршрута;

lср - среднее расстояние поездки пассажира.

zр = Тм / tр ,

Тм - время на маршруте;

tр - время рейса.

tр = tдв + n tп.о + tк.о , ч

tдв - время движения на маршруте;

n - количество промежуточных остановок;

tп.о - время на промежуточных остановках;

tк.о - время на конечных остановках.

2. Суточная производительность в пас.км.

P = Q • lср , пас.км.

3. Коэффициент использования пробега

в = Lпас / Lобщ ; Lпас = zр • Lм 4. Коэффициент использования пассажировместимости

Їст = Qф / Qн ; Їд = Рф / Рн.

5. Скорости

Vэ = Lм / tр ; Vт = Lм / tдв ;

Vc = Lм / (tдв + n • tп.о ).

6. Показатели работы таксомотора

п х

а) Lпл. = Тн • Vэ • впл. ; Lпл = Lпп + Lпл , км

б) впл. = Lпл / Lобщ ;

в) Производительность за день

Qсут = qн • Ї • zс(п) ,

Ї - коэффициент наполнения таксомоторов (0,5, 0,6).

Суточная выручка:

Дс = Lп • Sкм + n • Sпас + Тпр • Sч. , руб.

Технико-экономические особенности

автомобильного транспорта.

3. Преимущества.

1. Большая маневренность и подвижность. Доставка от "двери до двери" без перегрузки.

2. Высокая скорость доставки. Уступает лишь воздушному транспор­ту. Особенно это ощутимо при перевозке грузов на короткие рас­стояния.

3. Более короткий путь движения грузов.

4. Большое разнообразие типов подвижного состава.

Недостатки.

1. Небольшая грузоподъемность.

2. Высокая себестоимость перевозок (из-за малой грузоподъемности, большой стоимости материально-технической базы (гаражи, стан­ции технического обслуживания), плохое техническое состояние дорожной сети).

3. Низкая безопасность движения.

4. Загрязнение окружающей среды.

4. Тенденции развития и проблемы автотранспортного комплекса Украины.

В число наиболее актуальных проблем на автомобильном тран­спорте входят:

1) увеличение и совершенствование автомобильного парка;

2) развитие сети автомобильных дорог и поддержание сущес­твующих в эксплуатационном состоянии;

3) повышение скорости движения;

4) экономия топлива и снижение загрязнения атмосферы отрабо­танными газами;

5) снижение уровня шума от работы транспорта;

6) более полное обеспечение безопасности движения;

7) повышение качества технического обслуживания и ремонта ПС.

5. Мероприятия, которые проводятся на автомобильном транспорте

по повышению экологической безопасности

На автомобильном транспорте разрабатывают и внедряют в производство новые виды двигателей и сорта топлива, которые ме­нее агрессивно воздействуют на природу, переводят автотранспорт на электрическое питание, проводят крупные мероприятия по регули­рованию автодвижения для рассредоточения образуемых химических, шумовых и других загрязнений.

Не менее важно расширить применение дизельных автомобилей, а также ускорить решение проблем, связанных со снижением токсичнос­ти выхлопных газов (сжижженный газ, фильтры для поглощения окиси углерода, отказ от применения токсичных антидетонирующих приса­док к бензину, создание електромобилей с аккумуляторами или топ­ливными елементами с электромотором).