Образец ВКР

3.6Оборудование малярного участка

Так как основное оборудование для данного участка дорогое, целесообразно так построить работу на участке, чтобы максимально эффективно использовать это оборудование, выполняя с его помощью только ответственные операции с высокой производительностью при минимальных простоях. Это приводит к необходимости дополнительных затрат на вспомогательное оборудование для повышения производительности работ и выполнения предварительных операций. Однако в итоге подобные затраты компенсируются увеличением прибыли от такого участка.

-Камера малярно-сушильная для автомобилей.

-Комната приготовления красок с миксером. Имеет специальное освещение и вентиляцию для колориста. Может иметь специальный бокс для хранения красок.

-Камера малярно-сушильная для деталей. Аналогична п. 1, но меньших размеров. Более экономична для работ с деталями кузова.

-Участок подготовки к покраске. Имеет специальное решетчатое основание и потолочную часть, между которыми создается поток воздуха. Имеет блок вытяжки, комплект потолочных и напольных фильтров, занавеси и два ряда освещения. Применяется для нанесения грунта, обработки шпатлевок сухим способом, местной подкраски.

-Участки подготовки к покраске. Имеют решетчатое основание. Используются как дополнительные.

-Терминал на вращающейся консоли. Используется для подвода сжатого воздуха и электричества к пневмо- и электроинструменту и отвода пыли в процессе шлифовальных работ.

-Инфракрасный излучатель для локальной сушки. Используется как дополнительный.

-Мойка краскораспылителей замкнутого типа.

61

-Компрессор с осушителем воздуха для покраски. Предназначен только для питания краскораспылителей. Позволяет исключить колебания давления в общей магистрали или временное отсутствие сжатого воздуха в момент покраски кузова автомобиля. Обеспечивают специальные требования к подготовке сжатого воздуха для покраски.

-Блок подготовки воздуха для покраски.

-Краскораспылители.

-Пневмоинструмент шлифовальный.

-Подставка для деталей. Обеспечивает удобное фиксированное расположение обрабатываемой детали при шлифовке или покраске.

-Камера малярно-сушильная предназначена для окрасочных работ кузовов автомобилей с их последующей сушкой. Заметим сразу, что проведение названных работ в камере с отдельными деталями кузова из-за высокой эксплуатационной стоимости нецелесообразно (для этих целей лучше использовать камеру для деталей).

-Камера для автомобилей обеспечивает в режимах покраски и сушки безвихревой поток воздуха внутри камеры, его предварительную качественную очистку от пыли, подогрев до требуемой температуры, отвод и очистку воздуха от взвеси распыленной краски. Как дополнительные опции используются специальные карбоновые фильтры для улавливания паров растворителей. Необходимо отметить, что мировые производители окрасочных материалов активно разрабатывают и внедряют экологически чистые материалы, что позволит снять эту проблему в ближайшем будущем. Из-за большого объема пропускаемого воздуха (15—30 тыс. м3/ч) забор воздуха должен осуществляться с улицы и отвод на улицу, поэтому актуален КПД-камеры. Для его повышения используется принцип частичной рециркуляции (15—20%) использованного воздуха. Для осуществления 90% рециркуляции требуется дополнительная опция оборудования. Используемые принципы нагрева: сжигание дизельного топлива или газа. Электронагрев по экономическим

соображениям практически не используется [1].

62

Высокая опасность выполняемых работ накладывает определенные требования на автоматику управления малярно-сушильной камерой, применяемые компоненты и узлы, включая горелку, теплогенератор, осветительные плафоны внутри камеры, пульт управления, аварийные датчики и устройства безопасности.

Достаточно важны такие эксплуатационные показатели, как внутренние и внешние размеры камеры, допустимая нагрузка на пол, уровень освещенности внутри камеры, реализация въездных ворот, наличие дополнительной сервисной двери, автоматического управления и регулировки режимов, скорость выхода камеры на заданный режим, наружное и внутреннее покрытие, теплоизоляция.

3.7Рекомендации по обновлению/замене старого оборудования

Для более успешного функционирования автосервиса необходимо внедрить следующее:

- Существуют несколько методов измерений угла установки колес: от лазерных или оптических — до современных с использованием фотодатчиков и 3D технологий. Все они решают одинаковые задачи, только на разных принципах измерений, и имеют разную производительность и удобство в работе. Данная технология имеет след. Преимущества:

1) Прежде всего универсальность.

Под этим словом подразумевается то, что оборудование должно быть подобрано так, чтобы автосервис мог обслужить любой автомобиль, независимо от марки, года выпуска, веса, типа и размера установленных колес, и т.д. Кроме этого необходимо наличие справочной информации (базы данных) по эталонным параметрам на различные модели автомобилей.

2) Возможность предоставлять различные виды услуг.

Например, очень часто помимо стандартных измерений и регулировок схождения и развала передних колес и их угла наклона осей поворота

63

( продольного и поперечного ) стенды регулировки УУК используются для диагностики смещения осей, расстояния между центрами колес, смещения колес задней оси. Особенно это важно при диагностике автомобиля перед продажей или после деформации.

3)Быстрая окупаемость.

Всвязи с тем, что цены на этот вид работ практически не зависят от типа оборудования, для определения сроков окупаемости следует четко определить пропускную способность поста. Зависимость простая - при работе с более дорогими стендами механику требуется меньше времени для обслуживания одного автомобиля и, если спрос на услугу большой, срок окупаемости дорогого стенда не намного больше по сравнению с более дешевыми моделями.

- Для экспресс-контроля точности измерений целесообразно в комплекте стенда иметь калибровочное приспособление для юстировки датчиков стенда [11].

64

4Экономическая часть

4.1Характеристика предприятия

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлено прежде всего неравной прочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, создать современный автомобиль даже только путем замены некоторых деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразно и с экономической точки зрения оправдано. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили на СТО подвергаются всем видам обслуживания и текущему ремонту, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии. При длительной эксплуатации автомобилей достигается такое состояние, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях СТО становится больше прибыли, чем которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в ремонт [24].

Работы по содержанию автомобиля в исправном состоянии производится в соответствии с утвержденным Министерством Автомобильного транспорта РФ «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, как сферы практической деятельности СТО является поддержание и

65

восстановление работоспособности автомобильного парка. Все предприятия автомобильного транспорта можно разделить на три группы по их назначению:

-эксплуатационные, к которым относятся автокомбинаты, автопарки и прочие автотранспортные предприятия;

-обслуживающие, осуществляющие обслуживание подвижного состава различных предприятий, организаций и индивидуальных владельцев;

-ремонтные, осуществляющие капитальный ремонт автомобильных агрегатов и узлов.

Эксплуатационные предприятия осуществляют перевозку грузов и пассажиров, техническое обслуживание, ремонт и хранение своего подвижного состава.

Кобслуживающим предприятиям относятся все станции технического обслуживания, гаражи-стоянки, гостиницы для автотуристов, кемпинги и АЗС. Все они обслуживают автовладельцев частников, а так же водителей, осуществляющих поездки в служебных автомобилях.

Всоответствии с выполненным анализом оценки уровня технологии и организации работ на предприятии «Автоком» в п. 2.7 следует, что необходимо расширить спектр услуг и повысить качество их выполнения. Расширение спектра услуг производится за счет проектирования участка по комплексной диагностике и техническому обслуживанию. Вводятся также услуги по выполнению текущего ремонта автомобилей, включая ремонт двигателей [27].

Пример минимальной комплектации участка:

-Лазерный стенд (Россия), используемый на ремонтной яме — 500 у.е.

-Ямный домкрат — 900 у.е.

-Комплект инструмента (Тайвань) — 200 у.е.

Итого — 1600 у.е. (Стоимость ямы оценивается дополнительно) Максимальная комплектация:

- Компьютерный стенд регулировки УУК — 8 датчиков, замкнутый контур, монитор, графическая база данных на все марки автомобилей (Германия) — 28 000 у.е.

66

-Четырехстоечный длиннобазовый гидравлический подъемник с двойным выходом и встроенными компенсаторами (Германия) — 16 000 у.е.

-Набор специализированного инструмента (США) — 1500 у.е.

-Измеритель клиренса электронный (Германия) — 6500 у.е.

Итого — 52000 у.е.

4.2План производства и реализации услуг

План производства и реализации услуг является важнейшим и определяющим разделом плана экономического развития предприятия. Он служит исходной базой для определения потребности в материальных, трудовых и финансовых ресурсах.

План производства и реализации услуг по ремонтному и техническому обслуживанию разрабатывается на планируемых год с разбивкой по кварталам в стоимостном и условно-натуральном выражении.

Расчет числа автомобилей, обслуживаемых предприятием «Автоком», приводится ниже.

Расчет обслуживаемых автомобилей Количество автомобилей обслуживаемых на СТО в год составит: Nоб = 2862,59[ед],

где:

Nоб = 2862,59количество обслуживаемых автомобилей в год, ед.

-трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел.час.

-среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, км.

Суточное количество автомобилей обслуживаемых на СТО составит: [авт / сут], где:

Nоб = 2862,59[ед]- количество обслуживаемых автомобилей в год

-число заездов одного автомобиля в год на СТО

-количество рабочих дней в году

67

Nсут = 10,27суточное количества автомобилей

Общее расчетное количество автомобилей в микрорайоне подвергаемых ремонту в год :

2862,59*2,00 = 5725,19

Np = 5725.19[ед] - количество автомобилей подвергаемых ремонту в год - коэффициент

Общее расчетное количество автомобилей данной модели находящихся в эксплуатации у жителей данного района равно:

5725.19*3,30 = 18893.1

Nэ = 18893,1[ед]- количество автомобилей находящихся в эксплуатации - коэффициент Общее расчетное количество автомобилей в микрорайоне равно:

18893,1*5,00 = 94465,47

N = 94465.47[ед]- общее количество автомобилей в микрорайоне - коэффициент

Количество жителей проживающих в данном районе и обслуживаемых на СТО составит:

(94465.47/140) * 1000 = 674753.36

A = 674753.36[чел]- проживающих в микрорайоне

4.3Годовой объем работ станции

Годовой объем работ городской станции обслуживания автомобилей включает работы ТО, ТР, уборочно-моечные, окрасочные работы и предпродажную подготовку автомобилей.

Суммарная годовая трудоемкость по проектируемой станции определена выше и равна:

Тгс = 100918,96[чел.час] В том числе:

68

Годовой объем уборочно-моечных работ (Тум) принимается из расчета одного заезда на 900 км пробега автомобиля. [км]

Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ составит: (2862,59*15,00*1000*0,2)/900 = 9675,31 Тгум = 9675,3[чел.час], где:

Nоб = 2862,59[ед]- количество обслуживаемых автомобилей [тыс.км] - среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей Годовая трудоемкость ТО и ТР составит:

100918,96 - 9675,31 = 91243,65 Тгтр = 91243,65[чел.час]- трудоемкость ТО и ТР

Трудоемкость вспомогательных работ принимаем из расчета 30% от суммарной трудоемкости, что составит:

Твс = 30275,68[чел.час]- трудоемкость вспомогательных работ Общая суммарная годовая трудоемкость всех производственных участков

(включая вспомогательные работы) по СТО равна: Тгод=Тгтр+Твс+Тгум= 100918,96 + 30275,68 + 9675,31= 140869,91 Тгод = 10918,96 [чел.час]- суммарная годовая трудоемкость где:

Тгтр = 100918,96[чел.час]- трудоемкость ТО и ТР Твс = 30275,61[чел.час]- трудоемкость вспомогательных работ

Тгум = 9675,31[чел.час]- трудоемкость уборочно-моечных работ

4.4Расчёт площади

Площадь постов определяем по формуле (1):

Fп = fa · Кп · Хтр, (1) Fп= 10 · 4 · 25 = 1000 кв.м.,

где: fa - площадь занимаемая автомобилем - 10 кв.м.; Кп - коэффициент плотности - 4;

69

Хтр - количество постов - 25 шт.; Площадь производственных и вспомогательных участков принимаем из

расчёта 21 кв.м. на одного рабочего в максимальную смену (70%), что составит: Fуч = ((Туч + Твс) · 0,7) · 21;

Fуч = ((13 + 9) · 0,7) · 21 =323,4 кв.м.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего составляет: для конторских помещений 6-8 , для бытовых 2-4.

Площадь административного помещения определяется из расчёта, что в нём будут работать 5 человек.

5 х 7 = 30.

Площадь бытового помещения определяется из расчёта, что в нём будут работать 4 человека.

4 х 3=12.

Площадь клиентской составляет 3на один рабочий пост. 3 х 10=30.

Помещение для продажи запасных частей составляет 30% от площади клиентской.

30 х 0,3=10.

Площадь административно-бытового отдела составляет 82. Итого площадь здания СТО равна:

Fзд = (Fп + Fуч) · К;

Fзд = (1000 + 323 + 82) · 1,25 = 1760 кв.м.,

где: К - коэффициент, учитывающий прочую площадь (техническую), принимаем в размере 25% от производственной.

4.5Расчет числа постов и автомобиле-мест

Рабочие посты - это автомобиле - места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль с целью поддержания и восстановления его

70