3.1.2 Проверка остойчивости судна по основному критерию

В соответствии с рекомендациями Речного Регистра кренящий момент от динамического действия ветра на судно, кНм, можно определить по формуле:

^{, (3.6)}

^{где p - условное расчетное динамическое давление ветра, Па;}

S_п - площадь парусности судна при средней осадке T, м ;

z - приведенное плечо кренящий пары при одновременных крене и боковом

дрейфе, м.

Значение площади парусности S_п, м², определяется по сумме площадей проекций всех сплошных поверхностей элементов корпуса, надстроек, рубок и т. д.

Парусность не сплошных поверхностей можно учесть увеличением суммарной площади сплошных элементов на 5 % [2].

Площадь парусности можно определить по формуле:

, (3.7)

^{где Sпi - площади парусности отдельных элементов надводной части корпуса,}

надстроек, рубок и т.д.;

^{S1 =32м2} ; ^{S2 =144м2 ; S3=132,6м2}

k_i - коэффициент обтекания i-го элемента парусности, который можно

принимать равным: для надстроек 0,8…1,0 .

Тогда значение площади парусности S_п, м², равно:

м².

Приведенное плечо кренящей пары, м, при динамическом действии ветра на судно определяется по формуле:

, (3.8)

где a₁ - поправочный коэффициент, учитывающий влияние сил

сопротивления воды боковому дрейфу судна (смотреть таблицу 11.3[2]);

а₂ - поправочный коэффициент, учитывающий влияние сил инерции

(смотреть таблицу 11.4[2]);

Рисунок 3.2-Схема к определению возвышения центра парусности над действующей ватерлинией при динамическом действии ветра на судно

Возвышение центра парусности судна над плоскостью действующей ватерлинии (см.рисунок 3.2) можно определить по формуле

, м, (3.9)

где - возвышение центра тяжести площадей парусности отдельных

элементов над действующей ватерлинией.

Тогда

Следовательно,

м.

Тогда кренящий момент от динамического действия ветра на судно

3.1.3 Определение расчетных амплитуд качки

Бортовая качка при расчете остойчивости по основному критерию учитывается только для судов классов М и О.

Величина частоты m, с^-1, определяется по формуле

_(3.10)

где m₁ – множитель, учитывающий частоту собственных колебаний судна на

тихой воде, с^-1;

m₂ и m₃ – множители, учитывающие влияние формы корпуса судна на

амплитуду бортовой качки.

Значение множителя m₁, с^-1, можно определить по формуле

_{, (3.11)}

где h₀ – метацентрическая высота при соответствующем состояний нагрузки

судна, м;

m₀ – величина, принимаемая по таблице 11.6 [2] в зависимости от

параметра.

_{, (3.12)}

_{где V – водоизмещение судна при осадке Т, м3;}

_{zg – возвышение ЦТ судна над основной плоскостью при данном}

_{состоянии нагрузки, м;}

_{В – расчетная ширина судна, м.}

_{При n1=0,631, m0=1,66.}

_{Пользуясь таблицами 11.7 и 11.8 [2] находим: m2=0,81; m3=0,665.}

_,

_,

_{Тогда Qm=100}

_{Предельно допустимый момент соответствующий углу заливания будет}

_(3.13)

_{где lДОП2 – плечо предельно допустимого момента соответствующего углу}

_{заливания Qзал=150 (рисунок 3.3)}

_{Рисунок 3.3-Схема к определению угла заливания при расчете остойчивости судна}