6.8.2 Оценка пропускной способности дорог

Одновременно с оценкой интенсивности движения определяют и пропускную способность дороги. Оценку пропускной способности производят:

- на дорогах категорий I и II с целью выявления участков с недостаточной пропускной способностью, где возможны кратковременные заторы и накопление больших очередей автомобилей;

- на дорогах III категорий для организации пропуска колонн автомобилей или выявления неблагоприятных для движения участков в период уборочной кампании;

- для оценки эффективности мероприятий, направленных на повышение пропускной способности.

Пропускную способность определяют двумя способами: непосредственными измерениями в реальных дорожных условиях и путем построения линейного графика.

Линейный график используют при необходимости оценки пропускной способности большого протяжения дороги или отдельных ее элементов.

При непосредственных измерениях в реальных дорожных условиях пропускную способность отдельного элемента оценивают двумя методами:

- на основе измерения отдельных скоростей движения и максимальной плотности;

- путем непрерывного подсчета количества автомобилей, проходящих рассматриваемый элемент дороги в течение часа.

При использовании первого метода пропускную способность определяют:

- для двухполосных дорог

Р = 0,194v₀q_max;

- для многополосных дорог

Р = 0,23v₀q_max,

где v₀ – средняя скорость свободного движения однородного потока, состоящего из легковых автомобилей на эталонном участке дороги, км/ч;

q_max – максимальная плотность по одной полосе движения, авт/км.

Непосредственный подсчет автомобилей, проходящих через рассматриваемый элемент, ведут в часы «пик».

Основным документом, который оформляется после оценки пропускной способности, является линейный график пропускной способности и коэффициент загрузки дороги движением.

6.8.3 Построение линейных графиков скоростей движения и расхода топлива

От установленного на дороге скоростного режима зависят БД, пропускная способность и технико-экономические показатели транспортной работы дороги.

Наиболее детальная оценка условий движения может быть получена с помощью линейного графика скоростей движения. Такие графики строят путем проезда автомобиля-лаборатории с непрерывной регистрацией скоростей движения.

Линейный график скорости движения потока автомобилей позволяет:

- выявить возможные места заторов;

- оценить среднее время сообщения;

- оценить средние эксплуатационные скорости.

Исследования проф. В.Ф.Бабкова показали, что снижения скорости движения могут быть вызваны следующими причинами:

- общей сложностью рельефа местности;

- наличием отдельных неблагоприятных для движения участков (кривые малых радиусов, узкие мосты, крутые подъемы и т.д.);

- плохим состоянием покрытия.

Применяя линейный график совместно с данными об аварийности, разрабатывают рекомендации по расстановке дорожных знаков, нанесению разметки проезжей части, назначению мест установки ограждений.

Большое внимание при обследовании дороги уделяется оценке энергетических затрат, в первую очередь, оценке расхода топлива. На величину расхода топлива существенное влияние оказывает состояние дорожного покрытия и размеры геометрических элементов дороги.

Скорость движения, км/ч	Относительный расход топлива, %, при продольных уклонах, ‰
	-30	0	30	45
равномерная 60 – 80 80 – 100	58 48 58	100 100 100	147 159 164	156 165 173

Расход топлива при движении автомобиля по заданному участку может быть определен при помощи графиков динамических и экономических характеристик.

График экономических характеристик строят с использованием формулы

где q_е – удельный расход топлива;

К_в – коэффициент сопротивления воздуха;

ω – лобовая площадь автомобиля;

v – скорость движения;

G – вес автомобиля;

Ψ – дорожные сопротивления;

η_тр – к.п.д. трансмиссии;

γ – плотность топлива.

Линейные графики для наиболее важных маршрутов строят через каждые 5 лет. Это позволяет выявить тенденцию изменения условий движения на опасных участках.

8. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ