Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ЛекцииЗА-3.docx
Скачиваний:
50
Добавлен:
22.02.2016
Размер:
2.05 Mб
Скачать

6. Обработка результатов испытаний и расчет усиления дорожной одежды

По данным испытаний на контрольных точках строят графики изменения модуля упругости по дням (см. рис. 9). С помощью этих графиков для каждого i-го дня, в который проводили линейные испытания данного однообразного участка, вычисляют коэффициенты приведения Крi к расчетному модулю упругости.

Крi =

где: Еminк  минимальный модуль упругости, соответствующий наиболее ослабленному состоянию дорожной одежды на контрольной точке, МПа;

Екi  значение модуля упругости в i-ый день испытаний на контрольной точке, МПа.

График изменения модуля упругости по дням

Рисунок 9

На кривых указаны номера контрольных точек.

Расчетные модули упругости (Ер) определяют по формуле

Ер = Ефi  Крi                                               

На каждом однообразном участке вычисляют средние расчетные модули упругости

Еср.р =

где Ерj  скорректированные значения расчетных модулей упругости, МПа;

т  число очищенных результатов испытаний.

Очищенные значения Ерj должны соответствовать условиям

0,4 Еобщ.р  Ер  1,1 Еобщ.р                                      

В точках, где Ерj  0,4 Еобщ.р вопрос об усилении дорожной одежды рассматривают отдельно. Обычно в таких местах дорожную одежду перестраивают заново.

По величине среднего расчетного модуля упругости вычисляют оптимизированный расчетный модуль Еср:

Еор = Еср.р (1 - ве се) ,                                               

где: ве  коэффициент гарантийной вероятности, оптимизирующий величину среднего расчетного модуля;

се  коэффициент вариации

.                                

65