- •6.5.3 Пропускная способность автомобильных дорог
- •6.5.4 Моделирование движения транспортных потоков
- •6.6 Организация обследования автомобильных дорог
- •6.6.1 Цели и задачи обследования дорог
- •5.6.2 Виды обследования автомобильных дорог
- •6.6.3 Организация работ по обследованию дорог
- •6.7.2 Определение прочности дорожных одежд
- •6.7.3 Порядок измерения прочности дорожных одежд
- •6.8.2 Оценка пропускной способности дорог
- •6.9.1 Анализ данных о дтп
- •6.9.5 Оценка потерь от дтп
- •6.9.6 Оценка плавности автомобильных дорог
- •7 Диагностика автомобильных дорог
- •7.1 Основные понятия и определения
- •7.2 Классификация видов диагностики автомобильных дорог и дорожных сооружений
- •7.3 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
- •7.4 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог
- •7.5 Определение показателя инженерного оборудования и обустройства
- •7.6 Определение показателя содержания автомобильной дороги
- •7.7 Общая оценка качества и состояния автомобильных дорог
- •8 Организация службы диагностики и оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •9 Приборы, применяемые для определения параметров плана и продольного профиля автомобильных дорог
- •9.1 Прибор кп-208
- •9.1.1 Назначение и устройство
- •9.1.2 Проведение измерений
- •9.1.3. Обработка результатов измерения
- •9.2 Система автоматизированного измерения геометрических элементов автомобильных дорог "Трасса"
- •10 Методы и приборы измерения ровности и сцепных свойств дорожного покрытия
- •10.1 Лаборатория контроля ровности и коэффициента сцепления дорожных покрытия кп-511
- •10.1.1 Назначение и устройство лаборатории кп-511
- •10.1.2 Технические характеристики лаборатории кп-511
- •10.1.3 Проведение измерений
- •10.1.4 Обработка результатов измерения
- •10.2 Толчкомер тхк-2
- •10.3 Передвижная многоопорная рейка пкр-4м для контроля ровности дорожных покрытий
- •10.4 Прибор ппк-2
- •10.4.1 Назначение и устройство прибора.
- •10.4.2 Проведение измерений
- •10.5 Оборудование для оценки прочности дорожных одежд
- •10.6 Подготовка к проведению детальных инструментальных испытаний
- •10.7 Проведение испытаний
- •6. Обработка результатов испытаний и расчет усиления дорожной одежды
9.1.3. Обработка результатов измерения
Обработку бумажных лент производят с помощью специальных шаблонов, позволяющих снимать показания с графиков. На лентах с записями углов поворота, продольных и поперечных уклонов разбивают пикетаж. Для этого используют линейки, отградуированные в соответствующем масштабе. Выделяют элементы плана трассы и продольного профиля. Этот процесс не вызывает затруднений, поскольку на прямолинейных в плане участках, а также подъемах (спусках) с постоянным уклоном графики углов поворота и продольных уклонов представляют собой линии, параллельные продольной сетке бумажной ленты. На кривых графики идут под углом к сетке, при этом величина угла наклона и значение радиуса связаны обратно пропорциональной зависимостью.
Определяют пикетажное положение точек "Начало кривой" и "Конец кривой". Угол трассы дороги в плане вычисляют по алгебраической разности ординат графика углов поворота перед кривой и после ее проезда. Радиус в плане определяют с помощью таблиц для разбивки закруглений или по формуле:
,
где l длина кривой, м; угол поворота, град.
Характер изменения графика углов поворота указывает на переходную кривую в составе закругления. Для круговых кривых он линейный, а для переходных с нарастающей кривизной. Параметр переходной кривой может быть вычислен по формуле:
,
где S длина переходной кривой, м; угол поворота, соответствующий переходной кривой, град.
Радиусы вертикальных кривых определяют по графику продольных уклонов с помощью таблиц Антонова или формулы
,
где l длина вертикальной кривой, м; У1, У2 значения продольных уклонов (с учетом правила знаков) в долях единицы, соответствующие точкам "Начало" и "Конец" кривой.
Для облегчения обработки, неровности дороги, зафиксированные на графике продольных уклонов в пределах элементов продольного профиля, сглаживают прямыми линиями.
Пример 1. По графику изменения угла поворота определить элементы круговой кривой.
1. На диаграммной ленте с учетом масштаба записи разбивают пикетаж. Определяют местоположение точек "Начало кривой" (НК) и "Конец кривой" (КК).
НК = ПК 1 + 15, КК = ПК 2 + 88.
2. Величину угла поворота определяют по алгебраической разности ординат графика до кривой и после ее проезда (рисунок 2)
Рисунок 2
= 42° (+ 43°) = 85.
3. Определяют длину кривой
l = ПК 2 + 88 ПК 1 + 15 = 173м.
4. Вычисляют радиус кривой
м.
Пример 2. Выделить элементы продольного профиля.
1. После разбивки пикетажа производят осреднение графика продольных уклонов прямыми линиями и выделение элементов профиля.
2. Определяют значения уклонов в точках сопряжения элементов и их протяжение (рис. 3).
3. Заполняется таблица 2.1.
Рисунок 3
Таблица 2.1
№№ |
Местонахождение |
Длина |
Радиус кривой | ||||||||
пп |
Начало кривой |
Конец кривой |
элемента |
величина |
вид | ||||||
|
ПК + |
Уклон % |
ПК + |
Уклон % |
|
м |
кривой | ||||
1. |
34 + 88 |
-12 |
36 + 36 |
0 |
148 |
12500 |
вогнутая | ||||
2. |
36 + 36 |
0 |
37 + 90 |
+35 |
154 |
5000 |
выпуклая | ||||
3. |
37 + 90 |
+35 |
38 + 65 |
+10 |
75 |
3000 |
вогнутая | ||||
4. |
38 + 65 |
+10 |
40 + 00 |
+10 |
135 |
|
прямая |