10.6 Подготовка к проведению детальных инструментальных испытаний

Подготовка к проведению испытаний на участках, намеченных в процессе визуальной оценки состояния дорожной одежды, включает:

 анализ документации по обследуемым участкам дороги;

 внешний осмотр участков;

 назначение однообразных участков и контрольных точек;

 установление величины общего расчетного модуля упругости;

 предварительное назначение числа испытаний на каждом однообразном участке.

Анализ документации предусматривает изучение:

 проектной и исполнительной документации по плану и продольному профилю обследуемой дороги;

 паспорта дороги с журналом производства ремонтных дорог;

 сводных ведомостей по учету движения за период после строительства или предыдущего капитального ремонта;

 отчетов или справок по результатам ранее проведенных обследований дороги, особенно испытаний для оценки прочности.

10.7 Проведение испытаний

Испытания дорожной одежды на участках, требующих детальной диагностики, начинают с контрольных точек. В районах зимнего промерзания одежды эти испытания производят с наступлением устойчивой положительной температуры, что обычно совпадает с интенсивным таянием снега. В южных районах с расчетным периодом зимой испытания на контрольных точках начинают с наступлением устойчивой влажной погоды.

В районах, где наибольшее снижение прочности дорожной одежды происходит в период орошения, к испытаниям на контрольных точках приступают с началом массовых поливов. В таких местах возможны два расчетных периода  зимой или весной (в случае промерзания грунта) и во время поливов.

Испытания на каждой контрольной точке необходимо производить ежедневно по графику, в котором должно быть предусмотрено чередование времени испытаний в каждой точке: один день испытания проводят в первой половине дня, на следующий день  во второй половине со смещением не менее 4-х часов.

Испытания на контрольных точках для проведения результатов испытаний к расчетному модулю упругости следует производить при значительном протяжении каждого из участков (более 10 км). На контрольных точках испытания проводят в течение всего периода ослабления дорожной одежды, заканчивая их после устойчивого увеличения прочности, характеризуемого существенным снижением прогиба одежды в течение 5 - 7 дней. Если к этому времени испытания для оценки прочности дорожной одежды в пределах данного однообразного участка (линейные испытания) еще не закончены, то испытания на контрольных точках продолжают до окончания линейных испытаний. В каждой контрольной точке производят по 2 испытания.

Результаты испытаний на контрольных точках заносят в журнал (табл. 10.2).

Таблица 10.2

Журнал испытаний на контрольных, точках дороги

	Контрольная точка				Прогибы, 10-3 м
Дата и час испытаний	№	место распол. вдоль дороги	расстояние от кром- ки проезж. части	первое нагружение		второе нагружение	среднее значение	модуль упругости, Е, МПа
9.04
9.00	1	48+750	1,40	0,79		0,83	0,81	220
9.15	2	50+200	1,25	0,75		0,79	0,77	230
9.25	3	52+100	1,35	0,70		0,74	0,72	248

Линейные испытания (испытания на всем протяжении дороги) проводят с момента появления устойчивой тенденции к снижению прочности дорожной одежды (устойчивое возрастание прогибов) по данным испытаний на контрольных точках.

В районах зимнего промерзания дорожной одежды это явление связано с началом оттаивания грунта земляного полотна, что обычно совпадает с окончанием таяния снега на открытых местах.

Линейные испытания начинают с южного или западного конца обследуемой дороги. Испытания участка, выделенного на данный день, следует вести в первой половине дня на одной половине проезжей части, включая обязательно правую по ходу полосу наката (1 - 1,5 м от кромки проезжей части), а по второй половине дня  в обратном направлении на противоположной половине проезжей части. На дорогах с разделительной полосой испытания проводят аналогично  по внешним полосам наката.