- •1. Сигнальная авторегулировка (сар).
- •2 Схема проверки бдительности и контроль скорости в арс
- •3. Способы автоматического торможения поездов, типы тормозных систем и способы управления ими (пневматический тормоз).
- •4. Электропневматический тормоз (эпт)
- •5. Электрическая схема эпт тормоза пассажирского поезда.
- •6. Электрический реостатный тормоз.
- •7. Сигнальная авторегулировка (сар).
- •9. Контроль скорости. Многоступенчатый контроль скорости.
- •10.Авторегулировка скорости.
- •11. Система арс (структурная схема локомотивных устройств арс).
- •12. Сигнальный блок арс.
- •14. Основы непрерывных систем алс (алсн).
- •15. Структурная схема алсн с числовым и комбинированно – частотным кодированием
- •16. Локомотивные устройства алсн (приемные катушки, фильтры, усилитель).
- •17 Апс для участков с однопутной числовой кодовой аб.
- •18 Апс для участков с однопутной автоблокировкой переменного тока.
- •19 Увязка 2-х путной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами.
- •20 Увязка 2-х путной аб постоянного тока со станционными устройствами.
- •21 Схема контроля кабельных линий р.Ц. В абтц
- •24. Путевые устройства арс.
- •27. Четырехзначная кодовая аб.
- •28 Абтц-2000. Общие принципы
- •29. Кодирование станционных рельсовых цепей на двухпутном участке
- •30. Основные принципы оборудования блок-участков р.Ц. В абтц-2000
- •31 Кодирование станционных рц на однопутном участке
- •32. Схема арс поезда для метрополитенов
- •34. Четырехзначная кодовая аб.
- •36 Дксв1. Схемы сигнальных реле
- •42. Логические связи между станциями, ограничивающими перегон.
- •43 Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления
- •44. Двухпутные системы для двухстороннего движения.
- •45. Двухсторонняя система аб, логические связи при двухсторонней аб.
- •48. Четырёхзначные системы аб. Логические связи в четырёхзначных системах аб.
- •Техническая реализация логических связей в кодовых системах аб.
- •49 Реверсирование линейных каналов рц и сигнальных цепей в двусторонних системах аб.
- •51 Дешифратор локомотивный дксв. (Работа при смене кода с з на ж).
- •52. Кодирование маршрутов приема и отправления на однопутном участке.
- •53 Схемы последовательного освобождения рельсовой цепи и блокирующих реле (абтц)
- •58. Дешифратор локомотивный дксв1 (работа при смене кода ж на кж).
- •59 Логические связи в аб
- •60. Дешифратор локомотивный дксв. (смена кода с белого на кж)
- •61. Выбор методов селекции и импульсных признаков сигналов
- •62 Дешифратор локомотивный дксв1 (работа при смене на лс белого огня на желтый).
- •63 Смена белого огня на зеленый.
- •64 Схемы сигнальных реле абтц
- •65 Системы электропитания аб.
- •66. Схемы светофорной сигнализации и автошлагбаумов.
- •67 Схемы кодирования рц в абтц-2000
- •68. Кодирование станционных рельсовых цепей промежуточных станций.
- •70. Сигнальная авторегулировка сар (контроль скорости – кс)
28 Абтц-2000. Общие принципы
Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования (АБТЦ)
Основными отличительными особенностями системы АБТЦ являются: использование ТРЦ, отсутствие изолирующих стыков, наличие проходных светофоров и размещение основного оборудования на станциях, ограничивающих перегон.
Достоинства АБТЦ определяются достоинствами ТРЦ и преимуществами централизованного способа размещения оборудования.
С целью повышения эффективности перевозочного процесса, надежности устройств и безопасности движения в системе АБТЦ предусмотрено:
1. Двухстороннее движение по каждому пути двухпутного перегона.
2. Наличие защитных участков для обоих направлений движения.
3. Применение двухнитевых ламп красного огня на всех проходных светофорах, а также желтого огня на предвходных светофорах.
4. Контроль исправности жил кабеля рельсовых цепей.
5. Контроль перемыкания жил кабеля питания ламп проходных светофоров.
6. Контроль последовательности занятия рельсовых цепей при включении кодовых сигналов АЛС.
7. Более совершенная схема контроля правильности занятия и освобождения рельсовых цепей блок-участка (контроль потери шунта) с блокировкой светофоров и схем кодирования АЛС.
29. Кодирование станционных рельсовых цепей на двухпутном участке
В соответствии с Правил технической эксплуатации железных дорог на станциях все главные пути должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации .
Кроме приемо-отправочннх путей на станциях кодируются стрелочно-путевые и путевые участки, входящие в маршруты приема на кодируемые пути и маршруты отправления с кодируемых путей при движении поездов в правильном направлении по перегонным путям двухпутного участка.
Рельсовые цепи приемо-отправочных путей кодируются независимо от установки маршрута с момента вступления поезда на путь. Коды определяются показанием выходного светофора с данного пути.
Кодирование рельсовых цепей входных стрелочных и бесстрелочных участков осуществляется только при установленном и замкнутом мартруте приема и проследовании поездом входного светофора с разрешающим показанием. Коды определяются показанием выходного светофора с пути, на который установлен маршрут приема.
Рельсовые цепи выходных стрелочных и бесстрелочных участков кодируются только при проследовании поездом выходного светофора с разрешающим показанием. В эти рельсовые цепи коды транслируются из рельсовой цепи первого участка удаления ПУП.
Кодирование каждого стрелочно-путевого участка начинается при вступлении на него поезда и прекращается после вступления поезда на следующий за ним участок.
Кодирование станционных рельсовых цепей в маршрутах приема
Включение кодирования рельсовых цепей в нечетных маршрутах приема на первый путь осуществляет групповое кодово-включающее реле НКВ. Кроме того, для каждой рельсовой цепи, кодируемой с питающего конца, устанавливаются индивидуальные кодово-включающие реле (путевые НПКВ и IПКВ, стрелочно-путевое 1-5 СКВ), а для цепи 9-13 СП, кодируемой с релейного конца, - индивидуальное трансмиттерное реле 9-13 СТ.
Непосредственную передачу кодов в рельсовые цепи с питающих концов участков НП и 1-5 СП, а также пути IП осуществляет групповое трансмиттерное реле НГТ. Передачу кодов в рельсовую цепь 9-13 СП с релейного конца осуществляет индивидуальное трансмиттерное реле 9-13 СТ.
Кодирование рельсовых цепей в маршрутах приема осуществляется от двух трансмиттеров: кодами 3 и Ж от КТ типа КПТШ-5 и кодами КЖ от КТК типа КПТШ-7.
Кодирование станционных рельсовых цепей в маршрутах отправления
Включение цепей кодирования в четном маршруте отправления с главного пути IIП осуществляет групповое кодово-включающее реле ЧОКВ.
Фронтовыми контактами реле ЧОКВ замыкаются цепи возбуждения индивидуальных кодово-включающих реле 11-15 СКВ, 3-7 СКВ и НДПКВ. Групповое трансмиттерное реле четных маршрутов отправления ЧОИI является повторителем импульсного путевого реле ЧОИ рельсовой цепи первого участка удаления IIУП. Посредством реле ЧОИI коды из этого участка транслируются в станционные рельсовые цепи стрелочно-путевых участков маршрута отправления.
Кодирование приемо-отправочного пути IIП осуществляется контактами трансмиттерного реле ЧГТ, которое включается кодово-включающим реле ЧKB или 2ПКВ аналогично тому, как это было описано выше для реле НГТ, кодирующего путь IП.
В случае отправления поезда с бокового некодируемого пути вначале срабатывает вспомогательное кодово-включающее реле ЧВОКВ.
Кодирование включается со вступлением поезда на стрелочно-путевой участок, расположенный за участком стрелки, по которой поезд выходит на главный путь. Так, при отправлении поезда по минусовому положению стрелки 15 кодирование начнется при вступлении поезда на участок 3-7 СП.