Пуск дизеля второго моторного вагона

Схема дизель – поезда предусматривает возможность дистанционного пуска дизеля второго моторного вагона с пульта управления первого моторного вагона.

Для этого необходимо, чтобы на втором моторном вагоне были выполнены все условия, обеспечивающие пуск дизеля.

Топливный насос дизеля второго моторного вагона включается тумблером «топливный насос второго дизеля». При этом катушка КНТ получает питание по цепи: 15-й провод, автомат А5, провод 15В, контакт тумблера «топливный насос второго дизеля», поездной провод 66, который на прицепных вагонах делает «крест» с проводом 65, провод 65 на втором моторном вагоне, размыкающий контакт ТЗЛ, провод 65А, катушка КНТ, 30-й провод. Электродвигатель ЭНТ получает питание так же как и на первом моторном вагоне, через автомат А7 и силовой контакт КНТ.

При нажатии кнопки «Пуск дизеля два» получает питание звуковой сигнал СПД второго моторного вагона по цепи: провод 15, автомат А8, провод 15И, 12-й контакт контролера машиниста, замкнутый на нулевой позиции, провод 1А, контакт кнопки «Пуск дизеля два», провод 62, который на прицепных вагонах делает «крест» с проводом 63, провод 63 второго моторного вагона, СПД, 30-й провод. Одновременно по проводу 63 получит питание катушка контактора КНМ. Вспомогательный контакт КНМ замыкается между проводами 1А и 63, обеспечивая тем самым питание схемы пуска дизеля от своей аккумуляторной батареи. Дальнейший процесс дистанционного пуска дизеля второго моторного вагона аналогичен, описанному выше, пуску дизеля первого моторного вагона.

Цепи остановки дизеля

Электрическая схема дизель поезда предусматривает возможность служебной остановки дизеля как своего, так и второго моторного вагона с одного пульта управления, экстренную остановку дизелей обоих моторных вагонов, а так же аварийную остановку дизеля на каждом вагоне в отдельности.

Служебная и аварийная остановка дизеля

Служебная остановка дизеля осуществляется нажатием кнопки «стоп» и удержанием ее в этом положении до полной остановки дизеля.

При нажатии на кнопку «стоп первого дизеля» получит питание катушка реле остановки дизеля РОД по цепи: провод 15, автомат А6, провод 15Г, контакт кнопки «стоп первого дизеля», провод 59, диод Д26, провод 59А, катушка РОД, 30-й провод.

Контакт РОД разомкнувшись, между проводами 15Г и 15ГА разрывает цепь питания катушки ВОД, который, потеряв питание выпускает масло из полости РЧО дизеля, и рейка топливного насоса под действием пружины становится на упор «стоп», в результате чего прекращается подача топлива в камеры сгорания, дизель останавливается.

Размыкающий контакт РОД между проводами 63Д и 63Е, исключает возможность подачи питания на катушку КНМ.

С пульта управления первого моторного вагона предусмотрена возможность остановки дизеля второго моторного вагона. Для чего необходимо нажать кнопку «стоп дизеля два», обеспечивающую остановку дизеля второго моторного вагона.

При этом катушка РОД второго моторного вагона получит питание по цепи: провод 15, автомат А6, провод 15Г, контакт кнопки «стоп дизеля два», провод 58, который на прицепных вагонах делает «крест» с проводом 59, провод 59 второго моторного вагона, диод Д26, провод 59А, катушка РОД, 30-й провод. Дальнейшие включения происходят аналогично описанной выше остановке дизеля первого моторного вагона.

В каждом машинном помещении имеется тумблер остановки дизеля ТОД, включенный параллельно контактам кнопки «стоп» между проводами 15Г и 59. Включением тумблера ТОД обеспечивается аварийная остановка дизеля своего моторного вагона.