Цепи контроля перегрева букс

Дизель поезд оборудован системой контроля и сигнализации перегрева букс. Все буксы оборудованы датчиками, срабатывающими при перегреве букс. На пульте машиниста и на торцевых шкафах установлены сигнальные лампы «Перегрев букс», в торцевых шкафах имеется кнопка «ПБ» для проверки схемы и целостности сигнальных ламп.

Работа схемы описывается на примере прицепного вагона.

С включением рубильника АБ получают питания все 15-е провода схемы. В прицепных вагонах с 15-го провода через автомат А 2, датчики перегрева букс ДПБ1 – ДПБ8, контакт кнопки КнПБ, получит питание катушка РПБ. Контакт РПБ размыкается и исключает подачу питания на лампочку «перегрев букс» и 69-й поездной провод.

При срабатывании хотя бы одного из датчиков, происходит обесточивание катушки РПБ Контакт РПБ замкнувшись создает цепь питания сигнальной лампы «Перегрев букс» расположенной на шкафу данного прицепного вагона по цепи: 15-й провод, автомат А2, провод 15Б, размыкающий контакт РПБ, провод 15БМ, сигнальная лампа «Перегрев букс», 30-й провод. Одновременно по поездному 69-му проводу получает питание сигнальная лампа «Перегрев букс» на пульте управления по цепи: 15-й провод, автомат А 2, провод 15БМ, размыкающий контакт РПБ, провод 15БМ, диод Д1, 69-й провод, межвагонные соединения, 69-й провод моторного вагона, сигнальная лампа «Перегрев букс» расположенная на пульте управления.

Цепи электропневматического тормоза.

Цепи электропневматического тормоза получают питание от отпайки аккумуляторной батареи 50В по цепи: отпайка АБ 50 В, провод 85Б, рубильник ВкБ 1, провод 85А, автомат А 10, провод 85Г, автомат А 11, провод 85Е, ПЭТ головного вагона.

Минус схемы электропневматического тормоза идет по цепи:

– провод 3 головного вагона, поездной провод 3, провод 3 хвостового моторного вагона, контакты ПЭТ хвостового моторного вагона замкнутые в положении «хвостовой», провод 30 Э, поездной 30-й провод.

На головном вагоне переключатель электропневматического тормоза ПЭТ устанавливается в положении «головной», соединяя провода 85 Е и 7 А, а в хвостовом вагоне в положении «хвостовой», соединяя провод 3 с проводом 30 Э и провод 9 с проводом 9 А.

На пульте управления головного вагона загорается сигнальная лампа «К» – контроль схемы по проводу 7 А. Лампа «К» хвостового вагона не горит, так как контакт ПЭТ хвостового вагона между проводами 85 Е и 7 А разомкнут.

При 1 и 2 А положениях ручки крана машиниста (ККМ) провода 7 и 9 обесточены. Происходит процесс зарядки тормозной магистрали такой же, как и при пневматическом управлении тормозами.

При 2 положении ручки крана ККМ получает питание 9й провод, по которому получают питание:

– катушка вентиля ВО головного моторного вагона;

– по поездному проводу 9 получают питание катушки вентилей ВО всех остальных вагонов;

– лампы «отпуск» обоих моторных вагонов;

– реле промежуточное торможения РПТ хвостового вагона.

Контакт РПТ замкнувшись между проводами 5 и 7, подготавливает цепь питания вентиля перекрыши ВП и сигнальной лампы «торможение» ЛС 10 обоих моторных вагонов.

При переводе ручки крана ККМ из второго положения в третье, изменении в электрической схеме не происходит.

При постановке ручки крана ККМ в 4-е положение получит питание 7-й провод от которого получают питание:

– катушка вентиля торможения ВТ 2 головного вагона

– катушки вентилей ВТ всех остальных вагонов

– через замкнутый контакт РПТ хвостового моторного вагона получает питание 5-й провод, по которому получают питание вентиль перекрыши ВП и лампа «торможение» ЛС 10 хвостового моторного вагона, а по поездному 5-му проводу получают питание вентиль перекрыши ВП и лампа «торможение» головного моторного вагона.

При V положении крана машиниста изменений в цепях электротормоза не происходит.

В случае потери машинистом способности управлять поездом (отпуск ножной педали), размыкается блокировка Р 2 в схеме АЛСН, в результате чего обесточится катушка ЭПК и замкнется контакт ЭПК в цепи катушки реле РД. Контакт РД замкнувшись, соединяет провода 7А и 7 при любом положении ручки крана машиниста. От провода 7 через диоды Д 7 и Д 8 получит питание 9-й провод. От проводов 7 и 9 получают питание цепи перечисленные выше.

При повреждении цепей электропневматического тормоза, вентили ВП головного и хвостового вагона не получат питание, вследствие чего не будет подпитки уравнительного резервуара и произойдет автоматический переход на пневматическое управление тормозами.