20. Порядок применения семафоров

20.1 Применение входных, выходных, проходных и семафоров прикрытия как самостоятельных сигналов допускается только на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, и на станциях, которые не имеют электрической централизации стрелок.

Места установления семафоров определяют на основании общих требований, предусмотренных для постоянных сигналов Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины.

20.2 Семафор состоит из мачты и закрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135° положения. Горизонтальное положение крыла отвечает запрещающему показанию семафора, поднятое крыло - разрешающему.

Ночью положения крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями.

20.3 В необходимых случаях могут применяться двукрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально размещено вдоль мачты.

20.4 Однокрылыми семафорами подаются сигналы:

а) днем - поднятым вверх крылом под углом 135° к мачте, а ночью - одним зеленым огнем "путь свободен"

Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный путь с готовностью остановиться на станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия;

б) днем - горизонтальным положением крыла семафора, а ночью - красным огнем "Стой! Запрещается проезжать сигнал"

20.5 Двукрылыми семафорами подаются сигналы:

- входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135° к мачте днем зеленым и желтым огнями - ночью "Разрешается поезду направляться на станцию на боковой путь с готовностью остановиться на станции";

- выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135° к мачте днем и зеленым и желтым огнями - ночью "Разрешается поезду отправиться на ответвление"

20.6 Для контроля со стороны станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни за числом крыльев, а при открытому - зеленые огни соответственно числу открытых крыльев. выходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления семафором расположенный за ним в направления движения, на семафоре может быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет.

20.7 Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны днем и ночью четко распознаваться из кабины управления локомотива поезда, который приближается, на расстоянии, не менее тормозного пути, определенной для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м.

Сигналы выходных семафоров станционных путей должны быть четко различимы: главных путей - на расстоянии, не менее 400 м, боковых - не менее 200 м.

20.8 Исключенные семафоры должны быть приведены в закрытое положение и перекрещенные двумя планками

Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются.

Оповестительные щиты, которые стоят перед исключенными семафорами, также должны быть перекрещены двумя планками или сняты.

20.9 Перед выходными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, выкрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями света на них.

20.10 В случае обрыва семафорной тяги крыло семафора может автоматически приходить в запрещающее (горизонтальное) положения.

20.11 Порядок освещения сигнальных приборов на семафорах определяется начальником дирекции железнодорожных перевозок (начальником железной дороги).