7.2 Следования поездов на перегонах, которые имеют путевые посты (блок-посты)

7.2.1 Получив с соседнего раздельного пункта блокировочный сигнал об отправление поезда, дежурный по блок-посту при свободном перегоне, который лежит впереди, открывает проходной светофор. Одновременно с открытием проходного светофора на соседний раздельный пункт автоматически подается блокировочный сигнал отправления (при электромеханическом блокировании блокировочный сигнал подается в отдельности после закрытия проходного светофора).

После проследования поездом проходного светофора сигнальная кнопка (рукоятка) устанавливается дежурным по блок-посту в положение закрытия сигнала. Убедившись, что поезд проследовал в полном составе, дежурный по блок-посту сообщает на соседние станции о времени фактического проследования поезда, а на позади лежащий раздельный пункт, кроме того, подает блокировочный сигнал проследования (при электромеханическом блокировании блокировочный сигнал проследования подается одновременно и на впереди лежащий раздельный пункт).

7.2.2 Если поезд направлялся с подталкивающим локомотивом, дежурный по блок-посту подает на раздельный пункт лежащий позади, блокировочный сигнал проследования, лишь убедившись в проследовании толкача.

В случаях проследования поезда без подталкивающего локомотива дежурный по блок-посту немедленно сообщает об этом соседние раздельные пункты, но блокировочный сигнал не подает (при электромеханическом блокировании закрывает и проходной светофор).

Аналогичным порядком действуют и дежурные впереди лежащих блок-постов. При электромеханической блокировке дежурные по впереди лежащим блок-постам, пропускают поезд на свободный перегон при закрытых проходных светофорах, выдавая машинисту разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта І (бланк ф. ДУ-52).

Подача блокировочного сигнала прохождения каждым блок-постом производится лишь после прохождения блок-поста отставшим подталкивающим локомотивом.

При автоматическом закрытии проходного светофора поездом, который направляется впереди, подталкивающий локомотив направляется на соседний блок-участок при запрещающем показании проходного светофора.

7.2.3 Порядок организации движения поездов на перегонах, оборудованных автоматическими блокпостами, блокпостами, которые обслуживают пункты примыкания; блок-постами, которые периодически открываются вместо раздельных пунктов с путевым развитием (при не круглосуточном действии последних), устанавливается начальником железной дороги в зависимости от системы устройств.

7.3 Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки.

7.3.1 Неисправности, при которых действие полуавтоматической блокировки прекращается:

а) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

б) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для отключения контроля свободности изолированных участков);

в) произвольное получение блокировочных сигналов;

г) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

д) отсутствие пломб на блок-аппарате (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах с переоснащением, перенесением, ремонтом, испытанием и замене блокировочных устройств, а также других работах, которые вызовут временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи.

7.3.2 Во время осмотра электромехаником аппарата полуавтоматической блокировки (блока-аппарата, пульта) действие блокировки не прекращается. При этом, пока блок-аппарат открыт, дежурный по станции и электромеханик должны в особенности внимательно следить за правильностью работы устройств блокировки.

Перед опломбированием после окончания осмотра, регулирования и смазывания аппаратуры полуавтоматического блокировки электромеханик вместе с дежурным по станции по показаниям контрольных приборов проверяют соответствие показаний на блок-аппарате состояния перегона (по записям в журнале движения поездов путем переговоров с дежурными соседних раздельных пунктов).

О каждом случае открытия блок-аппарата для его осмотра или ремонта, а также об окончание этой работы электромехаником делается соответствующая запись в журнале осмотра.

7.3.3 Переход на телефонную связь, а также восстановления движения поездов за блокировкой осуществляется по приказу поездного диспетчера после предыдущей проверки через дежурных по станции свободности перегона.

При неисправности диспетчерской связи переход на телефонную связь при движении поездов и восстановлении действия блокировки проводится в порядке, указанному в п. 5.8.1 и 5.9 с заменой в тексте телефонограмм слова "автоблокировка" на слово - "блокировка".

7.3.4 После прекращения действия блокировки и перехода на телефонную связь машинистам поездов выдается для следования к соседнему раздельному пункту путевая записка (бланк ф. ДУ-50).

7.3.5 Проследование поездом маршрутного светофора с запрещающим показанием (к выходному светофору) может выполняться:

-по пригласительному сигналу;

-по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается по радиосвязи машинисту поезда, который отправляется;

-по разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта І (при соответствующем изменении текста от руки).

7.3.6 При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на весь перегон разрешение на право занятия перегона вручается только машинисту ведущего локомотива. Машинисты второго (при двойной тяге) и подталкивающего локомотивов должны руководствоваться сигналами или сообщениями машиниста ведущего локомотива, которые передаются по радиосвязи.

7.3.7 При неисправности поездной межстанционной связи дежурный по станции обязанный в особенности внимательно следить за изменениями показаний контрольных приборов на аппаратах управления.

Сообщения о движении поездов в этом случае осуществляется через поездного диспетчера или через другие средства связи, которые находятся в распоряжении дежурного по станции.

7.3.8 На двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных полуавтоматическим блокировкой для движения в одном направлении, отправления поездов (в порядке регулирования) по неправильному пути производится по приказу поездного диспетчера с переходом на телефонную связь по правилам однопутного движения.

7.3.9 В зависимости от системы полуавтоматической блокировки и конкретных условий работы на том или ином участке порядок пользования устройствами, а также порядок действий работников при приеме, отправлении и пропуске поездов дополнительно может устанавливаться инструкциями, которые утверждаются начальником железной дороги.