- •Министерство транспорта и связи украины
- •1. Сфера применения
- •2. Нормативные ссылки
- •3. Термины и определения понятий
- •4. Общие положения
- •5. Движение поездов при автоматической блокировке
- •5.6 Прием и отправление поездов.
- •5.7 Порядок действий при неисправностях автоблокировки.
- •5.8 Прекращение действия автоблокировки.
- •5.10 Восстановления движения по автоматической блокировке при перерыве действия поездной диспетчерской связи проводится в таком порядке:
- •6. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией
- •6.3 Прием и отправления поездов.
- •6.4 Проведение маневров.
- •6.5 Порядок действий при неисправности устройств диспетчерской централизации.
- •7. Движение поездов при полуавтоматической блокировке.
- •7.1 Прием и отправления поездов
- •7.2 Следования поездов на перегонах, которые имеют путевые посты (блок-посты)
- •7.3 Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки.
- •8. Движение поездов при электрожезловой системе
- •8.9 Прием и отправление поездов.
- •8.10 Движение поездов при наличии примыканий на перегоне.
- •8.11 Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулирования количества жезлов в жезловых аппаратах.
- •9. Движение поездов при телефонных средствах связи
- •9.9 Порядок ведения журнала поездных телефонограмм.
- •9.10 Формы телефонограмм при движении поездов на однопутных участках.
- •9.11 Формы телефонограмм при движении поездов на двухпутных участках.
- •10. Порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи
- •10.4 Порядок движения поездов на однопутных перегонах.
- •10.5 Порядок движения поездов на двухпутных перегонах.
- •11. Движение восстановительных поездов, специального самоходного подвижного состава, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов
- •11.14 Оказание помощи поезду, который остановился на перегоне, локомотивом позади идущего поезда.
- •12. Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
- •13. Движение поездов, хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава во время проведения работ на железнодорожных путях и сооружениях
- •14. Прием и отправление поездов
- •14.1 Общие требования
- •14.2 Прием поездов
- •14.3 Отправление поездов
- •14.4 Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора
- •15. Работа поездного диспетчера
- •16. Маневровая работа на станциях
- •16.1 Общие положения
- •16.2 Руководство маневровой работой
- •16.3 Обязанности работников при проведении маневров
- •16.3.8 Локомотивная бригада при выполнении маневров обязана:
- •16.4 Закрепление вагонов
- •16.5 Скорости во время маневров
- •16.5.1 Маневры производятся со скоростью:
- •16.6 Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях
- •16.7 Маневры на главных и приемо-отправочных путях
- •16.8 Маневровая работа в районах станций, которые не обслуживаются дежурными стрелочных постов
- •17. Порядок выдачи предупреждений
- •17.21 Пояснения к заполнению бланка предупреждений.
- •18. Порядок приема, отправления поездов и проведение маневров при условиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях
- •19. Движение поездов с разграничением времени.
- •19.7 Запрещается отправления поездов с разграничением времени (вслед):
- •20. Порядок применения семафоров
- •21. Порядок проведения маневровой работы, формирования и пропуск поездов с вагонами, загруженными грузами класса опасности 1 (вм)
- •21.1 Общие положения
- •21.2 Формирование поездов
- •21.3 Следование поездов с опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы)
- •21.4 Порядок действий в аварийных ситуациях
- •22. Движение поездов между станциями и раздельными пунктами, которые находятся непосредственно в подчинении структурных подразделений Укрзализныци
- •Основные положения о порядке движения специального самоходного подвижного состава
- •Примерный перечень регламента переговоров при приготовлении маршрута
- •Формы ведения переговоров и приказов, которые использует дежурный по станции при приеме, отправлении и пропуске поездов
- •Формы приказов, которые используются поездным диспетчером
- •Примерный регламент переговоров дежурных по станции с исполнителями при пропуске поездов и выполнении маневровой работы в условиях нарушения действия устройств эц
- •Примерный регламент переговоров по радиосвязи при выполнении операций по закреплению подвижного состава на станционных путях
- •1. Общие положения
- •2. Прибытие поездов с отцепкой локомотива
- •2.4. Машинисту локомотива при всех условиях запрещается отцепляться от состава поезда, который прибыл, до получения сообщения о закреплении состава (вагонов).
- •3. Отправление поездов своего формирования
- •5. Отцепка и прицепка вагонов к поездам на
- •6. Перестановка маневровых составов из парка в парк, из одного района станции в другого
- •7. Маневры с выходом подвижного состава за предельный столбик противоположного конца пути
- •8. Отцепка в хвосте поезда вагонов, которые остаются на приемоотправочном пути
- •Мероприятия по обеспечению шунтовой чувствительности рельсовых цепей
- •1. Для станций, где телефонограммы принимает и записывает оператор при дежурном по станции.
- •Содержание.
- •Раздел 13. Движение хозяйственных поездов, специального
- •Раздел 16. Маневровая работа на станциях.....................................................................109
- •Раздел 17. Порядок выдачи предупреждений..................................................................127
- •Раздел 22. Движение поездов между станциями и
6.4 Проведение маневров.
6.4.1 Перевод стрелок при маневрах может осуществляться:
а) поездным диспетчером из центрального пульта с передачей соответствующим работникам указаний о готовности маршрута для маневровых перемещений через радиосвязь или диспетчерскую связь телефонами, которые устанавливаются в горловинах станций;
б) начальником станции или другим работником, на который положен выполнение операций по приему и отправлению поездов, при передаче станции на резервное управление;
в) составителем поездов или другим работником станции в соответствии с порядком, установленным начальником дирекции железнодорожных перевозок (начальником железной дороги), при передаче отдельных стрелок станции на местное управление.
При передвижении станционными путями одиночных локомотивов и специального самоходного подвижного состава переведения стрелок, переданных на местное управление, может производится одним из работников локомотивной бригады (водителем).
Работник, который переводит стрелки, после каждого переведения должен убеждаться в правильности положения остряков за контрольными приборами на пульте местного управления или за положением остряков.
6.4.2 Запрещается переводить стрелку из пульта местного управления или ключом местного управления до освобождения стрелочного изолированного участка, а там, где не включенная к зависимости изоляция стрелки, - до освобождения стрелки от подвижного состава.
6.4.3 После окончания маневров стрелочные, маневровые рукоятки, а также ключ местного управления устанавливается в нормальное положение, руководитель маневров докладывает об окончание работы поездному диспетчеру, а последний устанавливает в нормальное положение соответствующие кнопки.
6.4.4 Пульты местного управления должны быть всегда запертыми. Перечень работников, которым разрешается доступ к пультам местного управления для пользования или осмотра, а также порядок выдачи и сохранение ключей от пультов устанавливается начальником железной дороги.
6.5 Порядок действий при неисправности устройств диспетчерской централизации.
6.5.1 Если при правильно приготовленном маршруте и свободном (за показаниями приборов управления) пути приема входной светофор не открывается, поезд вводится на станцию при его запрещающем показании по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается машинисту локомотива:
"Приказ № ... Дата ... Время (... ч. ... мин. ...)
Разрешаю машинисту ... ввести поезд № ... на станцию ... на ... путь при запрещающем показании входного светофора (литер).
ДНЦ .... (фамилия)".
При следовании на станцию по приказу поездного диспетчера машинист должен вести поезд с скоростью не более 20 км/ч. с особой внимательностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Если станция находится на резервном управлении прием поезда при неисправном входном светофоре проводится в порядке, предусмотренном в п. 14.4.2.
6.5.2 При неисправности выходного светофора отправления поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для поезда, который отправляется, направления движения по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается машинисту:
"Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...)
Разрешаю машинисту ... поезда № ...... отправиться со станции .... с ........ пути при запрещающем показании выходного светофора (литер).
ДНЦ ... (фамилия)".
При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться с станции и вести поезд с скоростью 20 км/ч с особой внимательностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого проходного светофора, а дальше - по сигналам автоблокировки. В случае отсутствия на перегоне проходных светофоров машинист должен следовать к знаку "граница станции" или к дополнительному входному сигналу следующей станции.
На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, после вступления поезда на перегон, машинист действует в соответствии с порядком, предусмотренным в п. 5.7.6.
Если станция находится на резервном управлении отправление поезда при неисправном выходном светофоре проводится порядком, предусмотренным в гг. 5.7.1 и 5.7.2.
6.5.3 Если перевести стрелку из центрального пульта невозможно, поездной диспетчер вызовет работника, который выполняет очистку стрелок, или другого работника станции, требует осмотреть стрелку и по возможности устранить причину нарушения управления (например, забрать инородное тело, которое попало между остряком и рамным рельсом). Если соответствующий работник внешним осмотром не может обнаружить причину невозможности перевода стрелки и ее устранить, диспетчер прекращает пропуск поездов по маршрутам, для которых стрелка должна переводиться в другое положение, вызывает электромеханика,путевого мастера или бригадира пути, информирует сменного инженера дистанции сигнализации и связи, сменного техника (диспетчера) дистанции пути для ее осмотра и ремонта, а перевод этой стрелки выполняется с пульта местного управления или станция передается на резервное управление.
В случае невозможности перевести стрелку с пульта местного управления или из пульта резервного управления неисправная стрелка передается на ручное управление в порядке, установленном в п. 18.9.
На раздельных пунктах, которые не обслуживаются дежурными работниками, для осмотра, а при необходимости и перевода стрелок, могут привлекаться локомотивные бригады проходящих поездов, в порядке, установленном начальником железной дороги.
6.5.4 При неисправности стрелочного изолированного участка, когда последняя показывает ложную занятость, соответствующая группа стрелок переводится с пульта местного управления или станция передается на резервное управление.
6.5.5 Когда табло показывает ложную занятость пути прием, поездной диспетчер впредь до устранения повреждения не должен, как правило, принимать поезда на этот путь. При необходимости, прием поезда на указанный путь осуществляется при закрытом входном светофоре, по регистрированному приказу поездного диспетчера после проверки им через начальника станции или другого работника, на который положен выполнение операций по приему и отправлению поездов, свободности пути приема или же станция передается на резервное управление.
На раздельных пунктах, которые не обслуживаются дежурными работниками хозяйства перевозок, проверка свободности пути приема поезда может быть положена на локомотивную бригаду порядком, установленным начальником железной дороги.
6.5.6 При неисправности кодового управления одной или несколькими станциями поездной диспетчер должен перевести эти станции на резервное управление. В этих случаях диспетчеру запрещается руководствоваться показаниями приборов, которые контролируют положение путей, стрелок и светофоров этих станций.
6.5.7 При неисправности автоблокировки на перегоне, на станциях, которые ограничивают перегон, по указанию диспетчера заступают на дежурство начальники станций или работники, на которые положены выполнение операций по приему и отправлению поездов.
Приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается и движение поездов устанавливается по телефонным средствами связи. К оформлению перехода на телефонную связь поездной диспетчер должен установить свободность межстанционного перегона, а станции передать на резервное управление.
Если перегоны с неисправной автоблокировкой ограничиваются раздельными пунктами, на которых отсутствует штат дежурных работников, выполняющих операции по приему и отправлению поездов, то в дальнейшем к вызову соответствующих работников на раздельный пункт отдельные поезда при наличии у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок могут быть отправлены на свободный перегон по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается непосредственно машинисту локомотива по форме, которая предусмотрена в п. 5.7.14. Перегоны, где разрешается применять такой порядок, и требования обеспечения безопасности движения поездов устанавливаются начальником железной дороги.
Во всех случаях перед отправлением поезда на перегон, на котором прекращенное действие автоблокировки, а также при неисправности выходных светофоров, поездной диспетчер или дежурный по станции обязаны:
- подать извещение на переезды об их закрытии. Порядок извещения устанавливается начальником железной дороги;
- предупредить машиниста о наличии переездов и необходимостью проследовать их с особой внимательностью и скоростью, которая предусмотренное в п. 5.5 гг. "ж", с частой подачей оповестительных сигналов.
6.5.8 На однопутных перегонах, где приборы управления автоблокировкой оборудованные рукоятками или кнопками вспомогательного режима, если поездной диспетчер не может изменить направление движения и открыть выходной светофор вследствие показания занятости перегона при фактической его свободности, прекращать действие автоблокировки не нужно. В этом случае поездной диспетчер, установив свободность перегона, сообщает на ограничивающие раздельные пункты начальников станций или других работников, на которые положены выполнение операций по приему и отправлению поездов, и дает им указания изменить направление автоблокировки с помощью специальных кнопок (рукояток). Вызванные работники снимают пломбы, изменяют направление автоблокировки и, убедившись по показаниям контрольных приборов в том, что изменение направления состоялось, устанавливают вспомогательные кнопки (рукоятки) в нормальное положение. После этого отправления поездов выполняется поездным диспетчером по автоблокировке.
На отдельных перегонах, ограниченных раздельными пунктами, где отсутствующий штат работников, которые могут быть вызваны на станцию для выполнения операций, связанных с изменением направления движения, вспомогательные кнопки (рукоятки) для изменения направления движения по автоблокировке могут устанавливаться непосредственно на пульте поездного диспетчера. Перечень таких перегонов и порядок выполнения поездным диспетчером операций с изменения направления движения устанавливается начальником железной дороги.
При невозможности изменения направления автоблокировки из пульта поездного диспетчера и при отсутствии на станции (поста) дежурных по станции для изменения направления в вспомогательном режиме пользования ним запрещается.
6.5.9 Указанный в этом разделе порядок определяет основные положения из организации движения поездов и маневровой работы при диспетчерской централизации.
В соответствии с этими положениями для каждого участка (направления) с учетом конкретных условий работы разрабатывается Инструкция, которая утверждается начальником железной дороги.