Тула_09.12.2011

экономического развития. Он обеспечивает занятость более 250 млн. человек, то есть каждого восьмого работника в мире.

Одной из важнейших отраслей туристской индустрии является гостиничное хозяйство. Гостиничная индустрия специализируется на предоставлении одной из важнейших туристических услуг – услуги размещения. В ряде случаев в гостиничное дело включается и предоставление услуг питания. Тем самым современные гостиничные услуги представляют в форме комплексного пакета обслуживания туристов. Индустрию гостеприимства составляют различные средства коллективного и индивидуального размещения: отели, гостиницы, мотели, молодежные хостелы и общежития, апартаменты, туристские приюты, а также частный сектор, участвующий в размещении туристов. Гостиничный бизнес – один из самых прибыльных видов деятельности, но далеко не самый простой. К сожалению, развитие гостиничной отрасли в нашей стране находится на невысоком уровне. Российские отели занимают лишь 1% от мирового гостиничного рынка.

Несмотря на то, что в России постоянно вводятся в эксплуатацию новые объекты, в последние годы количество средств размещения сократилось, что во многом связано с общеэкономической ситуацией в стране. Показатель доходности гостиниц сегодня при грамотном управлении и сравнялся с аналогичными показателями офисных, торговых и других коммерческих объектов, что привлекло повышенное внимание инвесторов. Тем более что насыщенность рынка высококачественными гостиничными услугами наступит еще не скоро. Например, в Москве такие планы при нынешних темпах строительства могут сбыться только к 2012–2013 гг. По оценкам ЮНВТО, потенциальные возможности России позволяют принимать до 40 млн. иностранных туристов в год, что в 4 раза больше, чем на сегодняшний день. Одна из причин этого: не достаточное количество средств размещения и невысокий уровень сервиса в них. Таким образом, возникает противоречие между объективно возрастающими потребностями, предъявляемыми обществом к индустрии гостеприимства, и практической готовностью средств размещения туристов для удовлетворения этих потребностей.

УДК 338.48.656.072

Екатерина Сошенкова (РФ, Воронежский государственный университет инженерных технологий)

Catherine Soshenkova (Russia, Voronezh State University of Engineering Technologies)

ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТА В ТУРИЗМЕ

MAIN PROBLEMS OF USE TRANSPORT IN TOURISM

Услуги перевозок туристов занимают одно из ведущих мест в составе туристского продукта. Это связано с тем, что все туристские маршруты (кроме пешеходных) предполагают наличие транспорта для доставки путешествующих к месту отдыха или экскурсии и возвращения домой. Туризм как вид деятельности,

111

тесно связанный с перемещением туристов за пределы их постоянного места проживания, не может рассматриваться вне его связи с транспортным обеспечением. Транспортное обеспечение является важнейшим элементом туристской инфраструктуры и входит в основной комплекс услуг, включаемых в состав туристского продукта. Транспортные предприятия рассматриваются как особая разновидность туристских предприятий, формирующих систему туризма. К сожалению, в настоящее время транспортная система скорее является не стимулом, а тормозом в развитии туризма в России. Степень износа основных фондов на транспорте РФ составляет почти 30%, на воздушном транспорте почти 50%, на внутреннем водном транспорте – 67%, на морском транспорте – около 40%, автомобильном пассажирском транспорте – почти 50%.

Физическая и моральная старость основных фондов не позволяет оказывать услуги надлежащего качества, ограничивает турпредприятия в выборе средств при формировании туров и сужает размер территории, охватываемой в процессе оказания туристско-экскурсионных услуг.

При этом положение дел на транспорте в ближайшее время вряд ли изменится. Рентабельность транспортных услуг крайне низка, и в большинстве случаев она ниже ноля. Так, автобусное сообщение в 2009 г. принесло свыше 16 % убытков, городской электротранспорт – почти 10 % убытков, авиалинии – 0,5 % убытков. Это означает невозможность провести перевооружение отрасли и дальнейшее сужение ее возможностей. Это находит свое отражение и в уменьшении числа перевезенных пассажиров. В целом по транспорту за последние 15 лет пассажиропоток сократился на 60%, в том числе на автобусном транспорте – на 70 %, морском – 60 %, внутреннем водном – на 25 %. И только автоперевозки продемонстрировали рост на 60 % . Определённые изменения произошли и в структуре перевозок. В международных перевозках стали абсолютно преобладать авиаперевозки, несколько увеличилась доля автобусного сообщения при почти полном исчезновении водного. В междугородних сообщениях по-прежнему два лидера – железнодорожное и автобусное, но доля вторых сократилась вдвое. Водное сообщение также сведено к нулю.

В пригородных перевозках также осталось только два лидера при полном забвении водных видов и авиаперевозок. Динамика и здесь отрицательная. Междугородние и пригородные рейсы дают около 60 % пассажиропотока для автобусного обслуживания туристов. Число сельских населенных пунктов, обслуживаемых автобусами, в 2008 г. по сравнению с 1995 г. сократилось по Российской Федерации на 14,3 тыс. (на 18 %); число сельских автобусных маршрутов уменьшилось на 4,2 тыс. (на 26 %), их протяженность – на 325,1 тыс. км (на 38%). Происходит сокращение как числа автобусных маршрутов, так и выполненных по ним рейсов. Это означает «схлопывание» освоенной территории

торговли, станций техобслуживания, автозаправки и т.д. Однако это касается в основном федеральных автодорог, и не может изменить главной тенденции – ухудшения состояния транспортной системы, ее поляризации и фрагментации.

112

УДК 338.467.4:629

Евгения Богатырева (РФ, Воронежский государственный университет инженерных технологий)

Eugenia Bogatyreva (Russian Federation, Voronezh State University of Engineering Technologies)

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТУРИЗМА В ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ В СВЯЗИ С СОСТОЯНИЕМ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

THE PROSPECTS OF TOURISM DEVELOPMENT IN THE VORONEZH REGION ACCORDING WITH THE STATUS OF THE TRANSPORT SYSTEM

В Воронежской области развиты все виды современного транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, речной, трубопроводный и электронный. Выгодное транспортно-географическое положение предопределило развитие важнейших магистралей, которые служат опорным «скелетом» для всей транспортной сети области.

Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в перевозке грузов. Однако, если в начале 1990-х годов на железные дороги приходилось более 90% всего грузооборота области, то в сейчас – лишь немногим более половины. Причем удельный вес этого вида транспорта продолжает снижаться.

Железнодорожная сеть на территории области начала формироваться в конце 60-х–начале 70-х годов XIX века. Были построены важнейшие магистрали Москва- Воронеж-Ростов-на-Дону и Рига-Орел-Брянск, Борисоглебск-Поворино-Царицын (Волгоград).

Вконце XIX века были введены в строй железнодорожные линии: Харьков- Лиски-Белгород-Нижний Новгород и Воронеж-Курск-Киев.

В1896-1897 гг. были введены в эксплуатацию железнодорожные ветки Таловая-Калач и Графская-Анна, которые обеспечили связь Воронежа с восточными

июжными районами.

Железнодорожное строительство на территории Черноземного Центра, и в частности в пределах нынешней Воронежской области, в последней трети XIX столетия дало определенный толчок развитию промышленности и ряда других сфер городской жизни.

Сооружение железной дороги Москва-Воронеж-Ростов стало мощным фактором быстрого формирования торгово-экономических функций. Общая протяженность железных дорог более одной тысячи километров, 2/3 из них электрифицировано.

Плотность железных дорог на тысячу квадратных километров – 23 км. Железнодорожным транспортом ввозятся разнообразные грузы, но преобладают строительные материалы, лес, уголь, нефтепродукты, прокат черных металлов. Из области вывозят каучук, шины, минеральные удобрения, сахар, растительное масло, консервы, тяжелые механические прессы, станки, продукцию электронной и радиотехнической промышленности.

Автомобильный транспорт играет все более важную роль в хозяйстве области. Если в течение 80-х годов прошлого века на его долю приходилась лишь 5% грузооборота, то в настоящее время около 50%. Протяженность дорог общего

113

пользования с твердым покрытием–более 9 тыс. км, их плотность – 175 км на тысячу квадратных километров. По этому показателю область опережает среднероссийский уровень, однако говорить о хорошей обеспеченности дорогами рано. Качество шоссейных дорог низкое, не отвечает современным требованиям.

Главной автомобильной магистралью является федеральная трасса «Дон», соединяющая столицу с южными регионами (Москва-Воронеж-Ростов), от которой на запад отходит автодорога Воронеж-Курск, а на восток – ВоронежСаратов. Важное значение имеет также автодорога Воронеж-Острогожск- Россошь- Кантемировка-Луганск (Украина). Главные автомобильные дороги повторяют конфигурацию железных дорог.

Воронежская область – единственная среди областей Центрального Черноземья, где развит речной транспорт. Судоходство осуществляется по Дону, в основном на участке Лиски-Павловск-с.Монастырщина. По воронежскому

Воронежский. Как полагают специалисты, при углублении дна до полутора метров по реке могут ходить баржи грузоподъемностью 400 т.

Таким образом, регион можно связать экономичной водной магистралью с Азовским, Каспийским и Черным морями.

Воронежская область имеет выгодное транспортно-географическое положение. Областной центр, город Воронеж, находится в узле важнейших железнодорожных магистралей, идущих в сторону Москвы, Ростова, Курска, Киева. По этой причине региональные власти развивают проект по созданию крупного

железнодорожного вокзала Воронеж-3 и новой окружной дороги с выходом на трассу Волгоград-Дон.

Таким образом, регион обладает достаточно развитой транспортной системой, позволяющей развивать внутренний туризм. Однако необходима модернизация подвижного состава, аэропорта Воронежа, ремонт железнодорожных и автомобильных путей, углубление русла р.Дон, строительство предприятий индустрии размещения, общественного питания.

114

УДК 656.13

Яна Вязовская (РФ, Дальневосточный Государственный Университет путей сообщения)

Yana Vyazovskaya (Russian Federation, Far Eastern State Transport University)

ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТУРИСТОВ

PROBLEMS OF INCREASING THE QUALITY OF TRANSPORT SERVICES FOR TOURISTS

Автобусные перевозки давно и прочно заняли свою нишу на российском туристическом рынке. Более 40% международного туристского потока приходятся на автомобильный транспорт, а его важнейшие качества – мобильность, комфортность и возможность дополнять другие виды транспорта – делают автобусные перевозки самыми популярными в организации туристских маршрутов. Спрос на этот вид отдыха, по оценкам специалистов операторских компаний, ежегодно увеличивается, а турфирмы постоянно расширяют ассортимент своих предложений, предлагая клиентам новые варианты автобусных путешествий. Автобусные перевозки по количеству обслуженных туристов занимают второе место, уступая лишь воздушному транспорту.

Одной из причин низких объемов перевозок является низкое качество услуг, оказываемых российскими перевозчиками, по сравнению с другими видами транспорта и аналогичной европейской отраслью. Следствием которого является на современном этапе экономического развития снижение турпотока как в международном так и внутреннем сообщении. В данном случае транспортные услуги, оказываемые туристам на автомобильных маршрутах можно разделить на транспортное обслуживание туристов и туристско-экскурсионное обслуживание.

Транспортное обслуживание включает услуги перевозки, качество которых зависит от технического состояния автобуса, работы водителя, услуг предоставленных в пути следования. Показатели качества перевозок на автотранспортном предприятии, характеризуют транспортную услугу преимущественно в том виде, как она воспринимается пассажирами и является отражением требований пассажиров, их представлений о качестве данной услуги. Показатели качества транспортного обслуживания должны:

а) обеспечить соответствие тем свойствам транспортной составляющей, которые по запросам туристов включены в пакет услуг;

б) устанавливать связь между процедурами удовлетворения запросов потребителей и назначением услуг;

в) определять зависимость от метеоусловий окружающей среды.

Для того чтобы в полной мере обеспечить качество перевозки туристов необходимо соблюдение всех показателей, а для того чтобы повысить качество необходимо принятие комплексных мер по повышению качества перевозок.

Список использованных источников 1. Экономический портал России. [Электронный ресурс] [сайт].

[2009].URL:http://institutiones.com/general/1380-analiz. (дата обращения: 15.11.2011).

115

УДК 371.233.4

Виктория Горшкова (РФ, Башкирский государственный педагогический университет им. М.Акмуллы)

Viktoria Gorshkova (Russian Federation, Named by M.Akmulla Bashkirian State Pedagogical University)

АКТУАЛЬНОСТЬ РАЗРАБОТКИ ТЕМАТИЧЕСКОЙ ЭКСКУРСИИ ПО АКСАКОВСКИМ МЕСТАМ ГОРОДА УФЫ

THE URGENCY OF THE WORKING OUT OF THEMATIC EXCURSION TO AKSAKOV’S PLACES IN UFA CITY

Работа экскурсовода, занимающегося городскими экскурсиями, предполагает разработку новых маршрутов. Создание востребованной тематической экскурсии, которую не проводит в нашем городе ни один экскурсовод – сложный выбор. Мой выбор связан с личностью Сергея Тимофеевича Аксакова. Город Уфа имеет богатую историю и развитую культуру, здесь бывали и работали многие выдающиеся и талантливые люди. Почему же именно С.Т.Аксаков?

Во-первых, город Уфа – это место рождения С.Т.Аксакова. И наш город многие воспринимают именно как город Аксакова. В Уфе есть улица Аксакова, раньше она носила звонкое название – Каретная. С пуском железной дороги она стала едва ли не визитной карточкой Уфы, так как была самой первой на пути въезжающих в город гостей со стороны железнодорожной станции. Потому-то отцы города решили дать ей более достойное название [1].

Во-вторых, ни одна турфирма не проводит экскурсию такого плана. А ведь в городе много мест, связанных с именем С.Т.Аксаковым. Мемориальный дом-музей С.Т.Аксакова – очень посещаемое место уфимцами и гостями города. Но для того, чтобы полностью окунуться в атмосферу истории и жизни С.Т.Аксакова, этого мало. Нужно побывать в Саду им. С.Т.Аксакова, на месте которого была усадьба Аксаковых. Непременно следует погулять по скверу (сейчас носит имя Салавата Юлаева), где Сереженька со своей мамой Марией Николаевной ходили смотреть на р.Белую. Нельзя оставлять без внимания Аксаковский Народный Дом (ныне Театр оперы и балета), рядом с которым находится памятник С.Т.Аксакову и т.д.

В-третьих, 1 октября в Уфе ежегодно проходит Аксаковский фестиваль. И тематическая экскурсия по Аксаковским местам, несомненно, дополнит и разнообразит программу фестиваля. Подобная экскурсия будет посещаема, так как многие знают С.Т.Аксакова и, например, его знаменитую сказку «Аленький цветочек». Эта экскурсия носит и учебный характер. Целевая аудитория разнообразна: это школьники; люди «третьего возраста», которые выросли на книгах, в том числе на произведениях С.Т.Аксакова и гости города.

Сегодня, когда темп жизни оставляет нам все меньше времени на общение с прекрасным, просто необходимо иногда окунуться в атмосферу XIX века, которую воссоздает для нас прогулка по Аксаковским местам города Уфы.

Список использованных источников

1.Общественно-политический литературно-художественный журнал «Бельские просторы». [Электронный ресурс]URL: http://bp01.ru. (дата обращения:15.11.2011).

116

УДК 616.838.003.1

Кирилл Карачевцев, Валерий Змановский (РФ, Сочинский государственный университет)

Kirill Karachevcev, Valeriy Zmanovskiy(RF, Sochi State University)

ГОСТЕПРИИМНЫЙ «СОЧИ-2014»: СВОЙСТВА ЛИЧНОСТИ И ДЕЛОВЫЕ КАЧЕСТВА ДЕТСКИХ ТРЕНЕРОВ

HOSPITABLE «SOCHI-2014»: CHARACTERISTIC TO PERSONALITIES

AND BUSINESS QUALITY BABY TRAINER

Присоединение России к «Болонскому процессу» обуславливает необходимость радикальной перестройки вузовского образования (в том числе и сфере физической культуры и спорта) и целенаправленного формирования у будущих специалистов большого перечня общекультурных и профессиональных компетенций. При этом, на наш взгляд, недостаточно уделяя внимания личностным характеристикам абитуриентов, а также студентов 1–3 .

Узловым фактором, способствующим успешной ранней профессиональной ориентации детей нужным курорту морским профессиям, регулярным занятиям и закреплением в секции, является хорошее взаимоотношение с первым тренером.

Проведено анкетирование, в котором участвовало 122 высококвалифицированных специалистов сферы физической культуры и спорта города Сочи.

По мнению экспертов, ведущие позиции при организации начального обучения в спорте, занимают такие человеческие качества, как «доброта и внимание к людям» (4,8 0,43 баллов), «наблюдательность» (4,7 0,51), «эмоциональная устойчивость» (4,6 0,67), «моральный самоконтроль» (4,5 0,67 баллов) по 5-ти балльной шкале (таблица 1).

Среди ведущих деловых качеств тренеров-преподавателей начального обучения, эксперты выделили: ответственность (4,9 0,27 баллов), умение руководить людьми (4,7 0,37) операторские способности (4,5 0,64) творчество в работе (4,3 0,46 баллов) по 5-ти балльной шкале (таблица 2).

Таблица 1– Устойчивые свойства личности специалистов по физической культуре, спорту и рекреации г. Сочи (от 0 до 5-ти баллов)

117

Таблица 2–Деловые качества специалистов по физической культуре, спорту и рекреации г. Сочи (от 0 до 5-ти баллов)

Корреляционный анализ выявил высокую (p<0,001) взаимосвязь между спортивными званиями и возрастом (r=0,549), а также стажем тренерской работы (r=0,944). Мужчины имели более длительный опыт работы в сфере физической культуры и спорта (r=0,213; p<0,05) и при анкетировании особо выделяли такой показатель как «склонность к доминированию» (r=0,232; p<0,05).

Специалисты пожилого возраста отдавали предпочтение «доброте и вниманию к людям» (r=0,263; p<0,01); более молодые тренеры: «разносторонности», «умению добиваться задуманного различными путями», «настойчивости и инициативности», «интеллекту», «проницательности» (r=0,486 0,213; p<0,001 0,05).

Показатели «доброты и вниманию к людям» имели положительную связь с «ответственностью», «уважению к интересам других», «наблюдательностью», «моральным самоконтролем» (r=0,306 0,213; p<0,01 0,05), и отрицательную с «настойчивостью и инициативностью», «проницательностью», «умению добиваться задуманного различными путями» (r= –0,249 0,209; p<0,05).

Список использованных источников

1.Томилин, К.Г. Кадровое обеспечение программы «Сочи-2014» / К.Г. Томилин / Проблемы, инновационные подходы и перспективы развития индустрии туризма: Материалы 9-й Международной научно-практической конференции, г.

Сочи, 19–22 мая 2009 г. Сочи: СГУТиКД, 2009. 212 с.

2.Томилин, К.Г. Оценка кадрового обеспечения и путей реализации государственной программы «Сочи-2014» / К.Г. Томилин // Россия: Тенденции и перспективы развития. Ежегодник. Вып. 4. Часть 2. М: ИНИОН РАН, 2009. 329 с.

3.Томилин, К.Г. Управление оздоровительной деятельностью в условиях курорта: Монография / К.Г. Томилин, Г.А. Буяк, Ю.П. Балакин. Нижний Новгород:

ООО«Пламя», 2010. 216 с.

118

УДК 338.485

Ирина Колтунова, Михаил Каляганов (РФ, Сочинский государственный университет, Нижегородский филиал)

Irina Koltunova, Michael Kalyaganov (Russian Federation, Sochy State Universiti, Nizhny Novgorod branch)

ТУРИЗМ, СРЕДА ОБИТАНИЯ И ЗДОРОВЬЕ ЧЕЛОВЕКА

TOURISM, HABITAL AND HUMAN HEALTH

Важнейшей задачей для развития туриндустрии является решение проблемы устойчивого развития туризма. Однако очевидно, что ее полноценное решение невозможно без «экологизации» туристической деятельности. Поэтому появилось понятия экологического туризма, учитывающего необходимость сохранения природных ресурсов и окружающей среды.

Вто же время, до сих пор, практически не уделяется внимание другому направлению экологизации туристического бизнеса, а именно, поддержанию здоровья потребителей туристических услуг, во многом обусловленному спецификой задействованной в данном бизнесе территории и индивидуальными особенностями организма человека. Однако, совершенно очевидно, что по мере повышения уровня жизни, будет нарастать внимание человека к состоянию собственного здоровья. Поэтому, устойчивое развитие туризма будет в существенной мере связано с наличием у человека (в период туротдыха) ощущения защищенности его здоровья не только от воздействия каких-либо естественных бедствий или санитарноэпидемиологических проблем, не только с присутствием страховки, но и в результате учета особенностей элементного состава организма человека и местности, куда направлена поездка.

Ввиду этого, нами разработаны основы системы организации туристического бизнеса, ориентированного на здоровье человека. Она базируется на сформулированном ранее положении [1] о том, что перемещение человека из одной биогеохимической провинции в другую, характерное для турпоездок, часто связано с риском возникновения у него различных заболеваний, вызванных изменением элементного состава пищи, воды и воздуха. Другими словами, «элементный портрет (или статус)» человека должен соответствовать «элементному портрету» той среды, куда направлена его турпоездка. Действительно, дисбаланс различных химических элементов в организме приводит [2,3] к нарушению его жизнедеятельности и, соответственно, провоцирует серьезные болезни.

Основы указанной системы, включает три основных аспекта. Первый аспект. Суть его состоит в создании турфирмами:

1.Информационных баз данных о биогеохимической специфике («элементном портрете») туристической территории, об индивидуальных особенностях («элементном портрете») пользователей туристических услуг и электронной системы обмена указанной информацией;

2.Системы предоставления клиентам квалифицированных рекомендаций о целесообразности посещения тех или иных территорий, а также о необходимости

119

соблюдения конкретных мер по профилактике риска нанесения ущерба здоровью, связанного с несоответствием «элементного портрета» человека и территории.

Второй аспект. Суть его состоит в организации системы обеспечения турфирм соответствующей информацией и рекомендациями по их конкретным заказам.

Третий аспект. Суть его состоит в организации (в рамках договорных отношений) системы обеспечения турфирм, гостиниц и других туристических сервисных комплексов информацией о специфике питания прибывающих на данную территорию туристов в соответствии с их «элементным портретом» и, совместно с заказчиком, реализация такой системы питания (диетотерапии) в период пребывания туристов на данной территории.

Предложена так же схема организации такой деятельности, которая представляет собой следующую цепочку: Туристическая фирма – Центр – Туристические сервисные комплексы. В ней особую роль играет специально создаваемый для этого Центр, который предоставляет услуги другим звеньям указанной цепи по обеспечению их соответствующей информацией и рекомендациями, по реализации системы диетотерапии для туристов.

Полученные результаты позволили сформулировать экономически обоснованный поэтапный план действий по разработке и реализации указанной системы в туриндустрии.

Реализации данной системы поможет так же инициировать у заинтересованного в уровне своего здоровья населения России интерес к выяснению своего «элементного портрета». Необходимость и своевременность этого очевидна, так как большое влияние на здоровье человека оказывают социально- и природно-обусловленные дефициты или избытки химических элементов, в той среде, где он обитает. Отклонения в поступлении в организм макро- и микроэлементов, нарушение их соотношений в рационе питания непосредственно сказываются на жизнедеятельности организма, могут снижать или повышать его сопротивляемость, а, следовательно, и способность к адаптации [2,3]. В то же время, «элементный портрет» человека нужен при проведении его реабилитации, а так же при подготовке спортсменов [4].

Список использованных источников 1.Крылов Е.А. Туризм и среда обитания//Провинция: экономика, туризм,

гостеприимство, экология, архитектура, культура: Сборник статей пятой Всерос. конф./Под ред. проф. Л.Н.Семерковой. Пенза: РИО ПГСХА, 2011. С.65-67.

2.Агаджанян Н.А., Скальный А.В. Химические элементы в среде обитания и экологический портрет человека/М: КМК, 2001. 83 с.

3.Бабенко Г.А. Микроэлементозы человека: патогенез, профилактика, лечение // Микроэлементозы в медицине. 2001. Т.2 № 1. 2001. С.2-5.

4.Голубкина Н.А., Мартинчик А.Н., Соколов Я.А. Селеновый статус членов юношеской олимпийской сборной по баскетболу// Микроэлементы в медицине. 2002. Т.3. № 4. С.26-30.

120