Подбор главного двигателя и главной передачи

Выбор типа главной передачи и главного двигателя будем производит в комплексе. Подбор вариантов главного двигателя будем производить на основе расчетной эффективной мощности. Рассмотрим 3 дизеля:

Характеристики принимаемых ДВС.

Дизель	D/S, см	Цилиндровая мощность, кВт	Число ци- линдров	Эффективная мощность, кВт	Удельный расход топли- ва, г/кВтч	Число оборотов, об/мин
«МАН-Бурмейстер и Вайн S50MC-C»	50/ 191	1430	7	10010	171	127
«МАН-Бурмейстер и Вайн S42MC»	42/ 176,4	1080	9	9720	177	136
«МАН-Бурмейстер и Вайн S60MC»	60/ 229,2	2040	5	10200	170	105

Требуемая мощность одного ГД=кВт

Из таблицы видно, что наименьший удельный расход топлива у «МАН-Бурмейстер и Вайн S60MC», он является малооборотным, что допускает его работу на винт без использования понижающей передачи. Эти показатели увеличивают экономичность двигателя и упрощают процесс эксплуатации.

Подводя итог, принимаем в качестве варианта СЭУ, устанавливаемого на проектируемое судно, СДУ. В качестве главного двигателя и типа передачи принимаем МОД «МАН-Бурмейстер и Вайн» S60MC с прямой передачей и ВФШ. Для обеспечения требуемой мощности необходимо установить два таких двигателя.

Основные характеристики двигателя «МАН-Бурмейстер и Вайн» S60MC

Марка дизеля	D/S, мм	Количество цилиндров	Номинальная частота вращения, об/мин	Эффективная мощность, кВт	Габариты, мм	Удельная масса, кг/кВт	Удельный расход топлива г/(кВтч)	Удельный расход цилиндрового масла, г/(кВтч)
МАН-Бурмейстер и Вайн S60MC»	600 2292	5	105	10200	4846х2520х7114	28,833,5	170	0,951,5

Выбор количества валопроводов и типа движителя

Количество валопроводов выбираем из задания на курсовой проект в соответствии с количеством движителей. Проектируемое судно должно иметь два движителя. В качестве главных используются МОД с прямой передачей, поэтому принимаю решение установить две одновальные СДУ. Такая схема обеспечивает высокую живучесть и маневренные качества. При выборе типа движителя рассматривают преимущества и недостатки каждого из типов, целесообразность его применения на данном судне, первоначальную стоимость судна и эксплуатационные затраты. Установка с ВФШ проще и дешевле, удобнее в обслуживании, наиболее ремонтопригодна, по сравнению с ВРШ. Так же у ВРШ несколько меньший (на 1- 3 %), чем у ВФШ к.п.д. из-за большого диаметра ступицы, в которой размещается механизм поворота. Это определило широкое распространение установок с ВФШ на судах транспортного морского флота с установившимися режимами плавания: нефтеналивных, сухогрузных судах, лесовозах, углерудовозах, транспортных рефрижераторах, судах рыбопромыслового флота.

Применение винта регулируемого шага дает возможность быстрого перехода с переднего на задний ход улучшает маневренные качества судна.

Из выше сказанного следует, что для данного судна целесообразным будет применение ВФШ.