Самостійна робота № 4

Ознайомлення із структурою управління, технічним оснащенням і технологією підприємств електропостачання і енергетичного господарства.

Самостійна робота № 6

Ознайомлення із структурою управління, технічним оснащенням і технологією підприємств локомотивного господарства.

1. Локомотивне господарство має забезпечувати процес перевезень справними тяговими засобами, утримувати ці засоби відповідно до вимог ПТЕ у справності, удосконалювати їх і забезпечувати безпеку руху.

Головне управління локомотивного господарства (ЦТ) забезпечує запровадження на залізницях нових видів тяги, обладнання і пристроїв для ремонту і обслуговування локомотивів, розробляє і здійснює заходи щодо розвитку і утримання локомотивного парку.

Госпрозрахункова служба локомотивного господарства (Т) має такі ж завдання і функції, тільки в межах залізниці.

Рис. 6.1. Структурна схема управління локомотивним господарством

Головною виробничої одиницею у локомотивному господарстві є локомотивне депо (ТЧ), яке безпосередньо обслуговує локомотивний парк. За характером роботи депо бувають основні і оборотні.

Основне оборотне депо – це лінійне виробниче підприємство, до якого приписана певна кількість локомотивів або одиниць моторвагонного рухомого складу, які воно має вчасно видавати в рейс, постійно здійснювати їх технічне обслуговування і ремонт. Основне депо працює на самостійному господарському розрахунку.

Основні депо бувають вантажні, пасажирські, змішані, а в залежності від виду тяги – електровозні, тепловозні і моторвагонні. Депо мають цехи і дільниці для певних видів робіт, обладнані необхідним устаткуванням і підйомно-транспортними машинами та механізмами, місця відстою локомотивів, екіпірувальні пристрої, виробничі, службові і побутові споруди та будівлі.

Оборотне депо розташовується в кінці тягового плеча, і до якого локомотиви не приписані. Виконує огляди, деякі види поточних ремонтів, організовує відпочинок локомотивних бригад. В оборотних депо розміщуються пункти технічного обслуговування і екіпірування локомотивів, екіпірувальні пристрої і кімнати відпочинку бригад.

Рис. 6.2. Типова структура основного локомотивного депо.

2. Інвентарний локомотивний парк поділяється на експлуатаційний і не експлуатаційний.

Експлуатаційний парк складають всі локомотиви, що перебувають в рейсі або в очікуванні рейсу.

Неексплуатаційний парк складають всі несправні локомотиви, що перебувають в ремонті, а також у запасі Укрзалізниці і у резерві Управління залізниці.

Дільниці в межах яких обертаються локомотиви, називають тяговими плечами (рис. 6.2).

• пункт обороту локомотивів – залізнична станція в кінці дільниці обертання локомотивів, на якій усі локомотиви, що перебувають з поїздами чи резервом, відправляються тільки у зворотному напрямку;

• пункт зміни локомотивів – залізнична станція, розташована всередині дільниці обертання, на якій локомотиви, що відчіпляються від поїздів чи прибувають резервом, відправляються з поїздами як у зустрічному, так і попутному напрямках;

• пункт зміни локомотивних бригад – залізнична станція, розташована в межах дільниці обертання локомотивів, на якій відбувається зміна локомотивних бригад.

Дільниці обертання локомотивів бувають короткі, подовжені та розгалужені.

Рис. 6.3. Основні схеми дільниць обертання локомотивів.

3. Система технічного обслуговування тягового рухомого складу і планово-попереджувальних ремонтів включає:

* технічне обслуговування ТО-1, ТО-2, ТО-3, поточний ремонт ПР-1 – огляд и і роботи з метою попередження появи несправностей в експлуатації, підтримання рухомого складу в працездатному і належному санітарно-гігієнічному стані, забезпечення пожежної безпеки та безаварійної роботи;

* технічне обслуговування ТО-4 – для обточування бандажів колісних пар без відкочування їх з-під рухомого складу) з метою підтримання оптимальної величини прокату та товщини гребенів;

* технічне обслуговування ТО-5 – підготування тяг7ового рухомого складу з консервацією для довгострокового зберігання в резерві, перед відправленням в капітальний і поточний ремонти;

* поточні ремонти ПР-2 та ПР-3 – для забезпечення справності тягового рухомого складу, відновлення експлуатаційних характеристик та забезпечення їх стабільності в міжремонтний період, виконання ревізії, ремонту, заміни груп деталей, вузлів та агрегатів, а також часткової модернізації;

* капітальний ремонт КР-1, поточний ремонт підсилений ПР-3П – для відновлення паспортних характеристик, часткового відновлення ресурсу, заміни і ремонту зношених, несправних агрегатів, вузлів, деталей та їх модернізації;

* капітальний ремонт КР-2 – для відновлення справності та повного ресурсу тягового рухомого складу, його паспортних характеристик, модернізації агрегатів, вузлів та деталей, повної заміни кабелів та обладнання, що відпрацювало свій ресурс, на нове;

* капітальний ремонт з подовженням ресурсу КРП – для відновлення експлуатаційних характеристик, справності та повного ресурсу на період подовження строку служби понад встановленого після побудови.

Технічне обслуговування ТО-1 виконується локомотивними бригадами (огляд, прибирання, регулювання, очищення і змащення окремих вузлів і деталей) щоденно.

Технічне обслуговування ТО-2 поїзних локомотивів та моторвагонного рухомого складу проводиться в спеціальних ПТО слюсарями; ТО-2 маневрових, вивізних та інших локомотивів при закріпленій ізді проводиться у ПТО слюсарями за участю закріплених бригад. Періодичність ТО-2 встановлюється начальником залізниці в межах 24-60 годин. Тривалість ТО-2 для різних локомотивів установлюється в межах 1-2 години.

Технічне обслуговування ТО-3, ТО-4, ТО-5, поточний ремонт ПР-1 виконуються в депо приписки ТРС комплексними спеціалізованими бригадами.

Поточний ремонт ПР-2, ПР-3 виконуються в спеціалізованих депо залізниці, які мають необхідну ремонтну базу.

Технічне обслуговування ТО-4 дозволяється об’єднувати з виконанням ТО-3, ПР-1, ПР-2.

Капітальний ремонт, модернізація тягового рухомого складу виконується на спеціальних заводах.

Нормативні міжремонтні періоди для ТО-3, усіх поточних і капітальних ремонтів установлюються Укрзалізницею для кожного виду і серії ТРС в залежності від їх пробігу.

4. Екіпірування локомотивів – це забезпечення їх піском, мастилом, обтиральним матеріалом, а тепловозів – також паливом і водою.

Екіпірувальні пристрої розміщуються на території основних і оборотних депо, в пунктах обороту та іноді на приймально-відправних коліях станцій. Екіпірування поєднують з ТО-2 в основних і оборотних депо та на ПТО, де ці операції виконуються в закритих стійлах; іноді суміщають також зі зміною локомотивних бригад під поїздом – в цих випадках вона може виконуватися і на приймально-відправних коліях станцій.