- •1. Типы аварий. Их краткая характеристика.
- •2. Перечень документов аварийной папки.
- •3. Содержание аварийной книжки командного состава.
- •4. Обязанности 2 и 3 механиков: по обеспечению живучести судна.
- •5. Основные обязанности командного состава судна по обеспечению живучести судна (стр. 20 п. 1.5.17).
- •6. Обязанности экипажа по обеспечению живучести судна (стр. 21 п.1.5.19).
- •7. Основные методы подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна (стр. 62 гл. 3.2).
- •8. Методика проведения тренировок по борьбе за живучесть судна (стр. 62 гл. 3.2).
- •10. Задачи возлагаемые на аварийные партии.
- •11. Организация хранения и порядок использования аварийного снабжения и спасательных средств.
- •12. Руководство всеми видами судовых тревог. Основные положения.
- •13.Действие командного состава при эвакуации пассажиров и экипажа с аварийного судна.
- •14. Мероприятия по обеспечению готовности к действию стационарных средств борьбы за живучесть судна.
- •15. Обеспечение водонепроницаемости корпуса судна. Основные положения.
- •16.Организация работ с нарушением герметичности конструкция судна.
- •17. Признаки утраты остойчивости судна.
- •18. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна.
- •4.3. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна
- •19. Оперативный план по борьбе с водой, восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна.
- •20. Действия экипажа по общесудовой тревоге.
- •21. Действия старшего группы разведки водотечности судна
- •22.Действия командира аварийной партии при потере герметичности корпуса судна
- •23.Продолжительность общесудового учения
- •24. Маркировка водонепроницаемых переборок
- •25. Маркировка газонепроницаемых переборок.
- •26. Маркировка противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции.
- •27. Что обязаны проверить ст. Помощник капитана совместно со 2 помощником, 2 механиком и электромехаником перед началом грузовых работ?
- •28. Периодичность производства замеров уровня жидкости в льялах (сточных колодцах)?
- •29. Какие вопросы обрабатываются на тренировках?
- •30. Продолжительность тренировки
- •31. Аварийное снабжение судна по борьбе с водой.
- •32) Конструктивные мероприятия по обеспечению водонепроницаемости корпуса судна
- •33) Порядок проведения разбора общесудового учения
- •34) Кто дает разрешение на оставление аварийного отсека?
- •35 Порядок доступа в запираемое помещение?
- •36 Порядок производства работ с нарушением водонепроницаемости корпуса?
- •37 Что необходимо хранить на аварийном посту машинного помещения, находящегося ниже ватерлинии?
- •38. Продолжительность посадки людей и спуска шлюпок на воду по шлюпочной тревоге? (с.29 п.1.7.15)
- •39. Сроки проведения шлюпочного учения (с. 67 п.3.2.22)
- •40. Что запрещается хранить и использовать в каютах экипажа и пассажиров? (с. 57 п.2.5.8)
1. Типы аварий. Их краткая характеристика.
Типы аварий.
Аварии морских судов можно разделить на четыре основных группы:
Повреждение корпуса. Столкновение, посадка на мель, разлом, пожары и взрывы, опрокидывание судов; повреждение судовых механизмов.
Повреждение корпуса суда получают в среднем один раз в 10 лет при непрерывной эксплуатации. В этом случае экипаж борется с поступлением воды. Как правило, эта борьба заканчивается успешно, однако, примерно в двух случаев из ста судно погибает. Время гибели судна меняется в широких пределах - от 90 сек. до 11 часов
Пожары и взрывы на судах протекают длительно и имеется возможность применения спасательных средств. Очень важно в этом случае произвести своевременную эвакуацию людей с судна. На каждый случай гибели судна вследствие пожара приходится примерно в 3 раза меньше жертв, чем при повреждении корпуса.
Опрокидывание составляет около 30 % всех погибающих судов. Это наиболее опасный вид аварии, при котором на каждое погибшее судно приходится в 2 раза больше жертв, чем при повреждении корпуса и в 6 раз больше, чем при пожарах. В целом на этот вид аварии приходится более 70 % всех жертв кораблекрушений.
Аварии, связанные с потерей остойчивости, разделяют на три группы: внезапное опрокидывание, постепенное накренение, затопление с креном. Первая группа / аварий не позволяет получить данные о причинах аварии.
Более вероятно опрокидывание судов длиной 50-60 метров. Вторая и третья группы характерны для судов большой длины вследствие смещения грузов на верхней палубе и в трюмах. Вероятность гибели людей может существенно уменьшится при своевременной эвакуации.
Повреждение судовых механизмов может вызвать ранее рассмотренные аварии. Так аварийная остановка главного двигателя во время шторма приведет к расположению судна лагом к волне, смещению груза и опрокидыванию. Успешность ликвидации аварии в большой степени зависит ог готовности экипажа действовать в экстремальной ситуации.
Только при внезапном и скоротечном опрокидывании никаких свидетелей и очевидцев не остается. Часто нет возможности послать радиосообщение об аварии. Это обстоятельство может служить косвенным подтверждением того, что пропавшие суда потеряли остойчивость.
2. Перечень документов аварийной папки.
Общее руководство действиями экипажа по всем видам тревог осуществляется с ГКП. Для руководства борьбой за живучесть судна на ГКП должны находиться папка документов по борьбе за живучесть судна и оборудование (приборы).
В папку документов по борьбе за живучесть судна входят следующие документы:
Информация по аварийной посадке и остойчивостисудна;
Информация о конструкции судна;
Оперативные планы по борьбе с водой;
Оперативные планы по борьбе с пожаром;
Расписание по тревогам (копии);
План-схема и опись аварийного и противопожарного снабжения на судне;
Схемы противопожарной защиты судна и инструкции по техническому обслуживанию и применению всех судовых средств и устройств тушения, и локализации пожара;
Грузовой план и сведения о грузе;
Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС)