154. Особенности тепло и массообмена сухих грузов

Навалочные грузы. Воздействие температуры подвергается масса груза глубиной 0,6 –1 м от поверхности, бортов и днища трюма. Масса центральной части груза практически сохраняет температуру, которая была при погрузке. Особенности тепло и массообмена:

начальное гигроскопичное состояние груза в трюме является не стационарным, то есть в различных точках груза значение температуры и влажности разные;

ход и характер изменения температуры и влажности груза в рейсе зависит от начального состояния груза и климатической схемы перехода (NS, SN);

при загруженном твиндеке температурное поле трюма зависит от температуры забортной воды;

влага переходит к поверхностным слоям, приводя к их увлажнению и повышению коррозионности;

внутренняя масса груза может слеживаться.

Снижению слеживаемости способствует размещение груза только в трюмах или герметизация помещения.

Генеральные грузы. Центральная часть также имеет значительную температурную инерцию, так как объем воздушных прослоек между единицами груза больше, то и глубина теплового воздействия больше. Под влиянием солнечной радиации днем подпалубное пространство сильно нагревается, а ночью охлаждается и возможна подмочка. Если есть осушительная установка, то она днем включается. Параметры трюмной атмосферы при перевозке гигроскопического груза в основном зависят от параметров груза. Если груз имеет низкую влажность, то повышение точки росы трюмного воздуха при нагревании верхних слоев днем незначительно и не приводит к конденсации влаги на холодных участках. При высокой влажности возможно отпотевание груза.

155. Особенности тепло и массообмена наливных грузов

Наливные грузы. В процессе перевозки наливного груза возможно его обводнение и интенсификация коррозии. Обводнение недопустимо для многих видов наливных грузов.

Характер тепло и массообмена в танкерах определяется эксплуатационно-техническими особенностями танкеров:

при загружаемом танкере более 80% груза находится ниже ватерлинии;

на тепло–влажностные процессы в верхней части танка оказывают влияние: интенсивность и амплитуда суточного колебания солнечной радиации, температура, скорость и направление ветра, толщина газовой «шапки» над поверхностью груза;

для подводной части, основным фактором, определяющим температуру груза, является температура забортной воды в соответствующем слое и теплопроводность груза, бортов, днища, переборок.

Основным фактором, определяющим обводняемость и скорость коррозии – влажность над поверхностью груза в загруженном танке, влажность воздуха во всем танке при балластном переходе.

На основании анализа перевозки наливного груза можно сделать следующие выводы:

воздух при «вдохе» необходимо осушать, при «выдохе» свободно выпускать.

объем, занимаемый газовой «шапкой», после работы воздухоосушительной установки быстро насыщается влагой из груза;

продолжительное продувание газовой «шапки» при перевозке легко испаряющихся грузов приводит к большим количественно–качественным потерям;

Малое «дыхание» танкера (танка) – изменение объема газовой «шапки» над грузом из–за изменения объема груза в течение суток. Днем груз нагревается и расширяется, происходит «выдох», т. е. вытеснение наружу части газовой «шапки»с уменьшением ее объема. Ночью груз охлаждается, уменьшается в объеме и происходит «вдох», т. е. поступление наружного воздуха в танк с увеличением объема газовой «шапки». Большое «дыхание» – изменение объема газовой «шапки» над грузом из–за изменения объема груза в течение рейса вследствие изменения температуры окружающей среды. Большое «дыхание» также происходит при погрузке, выгрузке и смене груза.

Конвективные потоки в грузе и перемешивание, вызванное качкой, способствуют выравниванию температуры груза с температурой забортной воды.

влажность воздуха в загруженных танках высокая и зависит от первоначальной влажности, «малого дыхания» танка и от обводненности груза;

156. Микроклимат грузовых помещений. Требования. Естественно-принудительная вентиляция

Микроклимат грузовых помещений – совокупность состава температуры, влажности, давления, подвижности воздуха в данным момент времени.

Микроклимат должен соответствовать следующим требованиям:

температурное поле должно быть равномерным во всем объеме груза и равно температуре окружающей среды;

влагосодержание должно быть равно равновесному влагосодержанию системы “груз – воздух”;

точка росы трюмного воздуха должно быть меньше температуры груза и ограждений в течение всего рейса;

концентрация выделяемых в трюме газов не должна превышать допустимых оптимальных условий.

По степени оснащенности техническими средствами регулирования микроклимата суда делятся на 3 группы: А – с естественно–принудительной вентиляцией; Б – с механической системой вентиляции; В – с системой технического кондиционирования.

отсутствие подготовки воздуха.

Недостатки естественно–принудительной системы вентиляции:

зависимость от аэродинамики надводной части судна;

недостаточный для многих грузов воздухообмен;

зависимость от состояния погоды;

Движущей силой естественно–принудительной системы вентиляции является разность давлений в грузовых помещениях и с наружи, а также ветровое давление наружного воздуха. Воздух подается через дефлекторы и трубы воздухораспределительной системы. Дефлекторы ориентируются на судне в зависимости от зон распределения повышенного и пониженного давления (направления ветра), а также в зависимости от выполняемой функции (подача или уборка воздуха из помещения). В настоящее время не применяется.