2. Выбор технологии грузоперевалки.

Предположим, что перевалка производится в порту Новоросийск по трем вариантам:

d=1: h=1 – судно-вагон (трюм- поддон - кран- рампа- вагон);

h=2 – судно-вагон (трюм - поддон – причал – погрузчик - кран- рампа- 2 вагона);

d=2: h=1 – судно-склад (трюм- поддон гребенчатый- кран- причал- погрузчик с вилочным захватом- склад);

h=2 – судно-склад (подпалубные пространства) (трюм- кран- склад (открытый));

d=3: склад-вагон (склад (открытый, пакет в строп-ленте)- кран- полувагон);

В таблице размерность производительности ТЛ указывается т/смену, при этом про­должительность смены предполагается 7 ч. В Новоросийском порту продолжительность смены равна 7 часам. В связи с этим произведем перерасчет производительности ТЛ (табл. 1.4).

Таблица 1.4.

Технологические схемы	Расстановка докеров/машин по технологическим опе­рациям							Производительность ТЛ,
	вгн		впт	скл	крд	сдв	всего	т/см
Судно-вагон
h=1	4/-		2/2	-	4/1	2/-	12/3	136
h=2	4/-		-	-	2/1	2/-	8/1	127
Судно-склад
h=1	-		2/2	-	4/1	6/-	12/3	182
h=2	-		2/2	-	4/1	4/2	10/3	161
Склад-вагон
h=1		6/-	1/1	1/-	-	-	8/1	144

Исходя из принятой технологии грузоперевалки выбираем типы перегрузочных машин для формирования кордонных ТЛ. Так как в каждом варианте мы используем только одну ТЛ, а по РТК видим, что по вариантам мы можем выгружать за один «подъем» 24-36 мешков, выбираем портальный кран «Ганц». В качестве вагонного погрузчика выбираем погрузчик «Тойота» FD-15, на внутрипортовые операции Тягач «Терберг». Их характеристики приведены в таблице 1.8.

Определим средневзвешенную по технологическим схемам производительность ТЛ в рамках как прямого, так и складского вариантов:

, d = 1,2, (1.5)

где Р_d1 и Р_d2– производительность ТЛ при работе по технологическим схемам h=1 и h=2 прямого (складского) вариантов грузоперевалки;

_d1 – доля груза, перегружаемого по ТС h=1 (0,36), берется исходя из группы судна и его назначения;

(1-_d1) - доля груза, перегружаемого по ТС h=2 (0,64).

Средневзвешенная по вариантам грузоперевалки производительность ТЛ определяется о формуле:

, (1.6)

где К_Т – коэффициент транзитности (К_Т = 0,4), берется исходя из наименования грузов;

1. К_Т) – коэффициент складирования.

3. Определение расчетного количества ТЛ.

Эта задача решается из условия обязательного обеспечения загрузки-разгрузки судна в сроки сталийного времени, которое рассчитывается по формуле:

(1.7)

Переведем сталийное время в часы:

Т^О=1,93*21=40,62 часов.

При таком условии потребное количество ТЛ находится из соотношения:

(1.8)

можно сделать вывод, что три ТЛ будут работать все время, а четвертая используется лишь часть времени.