Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Курсак по ВПУ.doc
Скачиваний:
39
Добавлен:
11.02.2016
Размер:
482.82 Кб
Скачать

1.5. Краткие выводы.

В пунктах 1.1.-1.4. были:

1. сформированы исходные данные

2.выполнены расчеты по выгрузке груза по заданному судну, а именно:

  1. полная загрузка судна,

  2. распределения груза по отсекам,

  3. значения валовой нормы,

  4. выбраны технологические схемы грузоперевалки по трем вариантам: судно-вагон, судно-склад, вагон-склад,

  5. определили сталийное время и нужное количество ТЛ,

  6. определили плановые расходы порта по грузоперевалке.

Ниже приведем краткие результаты расчетов:

      • наименование груза- цикорий в мешках;

      • тип судна- СГ-74;

      • количество грузовых люков- 5 ;

      • загрузка судна общая(Q)- 5800 т;

      • предел концентрации ТЛ на судне- r1 = 1; r2 = 1; r3 = 2; r4 = 1; r5 = 1;

      • валовые нормы обработки судна(Мв)-1667,5 т/сут.;

      • расчетное количество кордонных ТЛ(n)- 4;

      • сталийное время(Т)- 40,61 час;

      • плановые расходы порта(R)-862350,133 грн

2. Разработка технологического плана-графика обслуживания судна

    1. Моделирование процесса обслуживания судна.

В технологическом плане-графике обслуживания судна (ТПГОС) моделируется планируемый процесс обработки судна, «расписанный» в календарном времени, с выделением суток и рабочих смен. В нем фиксируются плановые значения показателей процесса обслуживания суда (ПОС), основными среди которых являются:

  • расчетная продолжительность обработки судна и его люков;

  • последовательность и календарные сроки начала-окончания обработки люков судна;

  • количество ТЛ и способы их распределения между люками в процессе производства стивидорных операций;

  • сменно-суточные задания (объемы грузоперевалки) по люкам и судну в целом.

В содержательном плане существо задачи разработки ТПГОС состоит в обеспечении гармоничного сочленения двух процессов: рзгрузки люков судна и работы используемых для этого ТЛ с учетом соблюдения организационно-технологических и экономических требований, оговариваемых при обосновании условий грузоперевалки и обслуживания судна.

К числу основных (системообразующих) параметров (ПОС) относятся:

  • m – количество люков, предъявляемых судном к обработке (i=1,m);

  • Q = {Qi} – плановая загрузка соответственно судна и люков;

  • r = {ri} – предел концентрации ТЛ на судне и люках;

  • n – количество ТЛ, выделяемых для обработки судна (j=1,n);

  • Pi – производительность ТЛ на люках (Рi = P);

  • сj – стоимость содержания ТЛ в режиме эксплуатации.

Конкретный вид связи между перечисленными параметрами удается определить и формализовать, введя понятие исходного способа организации ПОС, по которым подразумевается любой допустимый вариант расстановки ТЛ на судне (закрепления ТЛ за люками судна) с учетом предела концентрации линий на люках. Определив множество такого рода способов организации ПОС, можно утверждать, что для построения оптимального ТПГОС необходимо, во-первых, установить подмножество (сочетание) наиболее рациональных вариантов расстановки ТЛ на судне, во-вторых, определить время, в течение которого следует использовать каждый из найденных вариантов. В такой постановке задача поддается решению при наличии адекватной процессу ПОС математической модели. Для построения упомянутой модели необходимо дополнить перечень параметров ПОС следующими характеристиками:

  •  - шифр (номер)расстановки ТЛ на судне ( = 1,);

  • Х - промежутки времени, в течение которых расстановка ТЛ на судне не изменяется;

  • Кi – коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ при их совместной работе двух и более линий на одном люке.

  • ni - количество ТЛ, одновременно работающих на люке i по варианту ;

  • Di - интенсивность обработки судна, определяемая по люкам и вариантам расстановки ТЛ;

  • С- стоимость содержания ТЛ, используемых для обслуживания судна по варианту ;

  • Т – сталийное время обслуживания судна.

Значения интенсивности загрузки-разгрузки люков судна по вариантам расстановки ТЛ находится из соотношения вида:

0, если ni = 0;

Пi = 1, если ni = 1; i = 1, m;  = 1, . (2.1)

Pi *n, если 1 < ni  ri;

С=  = 1, . (2.2)

При оговоренных выше условиях рассматриваемой задаче соответствует линейная модель вида:

R=min (2.3)

(2.4)

Tº (2.5)

хa  0 , a = 1, w; (2.6)

в результате реализации данной модели находится оптимальный план, компонентам которого соответствуют отрезки времени, на протяжении каждого из которых расстановка ТЛ на судне остается неизменной.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]