4. Анализ расходов порта по обслуживанию судна.

По данным таблицы 3.2.1 определяются частные отклонения результативного показателя по факторам из соотношений

^{RT = (T*(RфTп + RпTф))/2TпTф}

^{RР = (Р*(RфРп + RпРф))/2РпРф}

^{Rn = (n*(Rфnп + Rпnф))/2nпnф}

^{RU = (U*(RфUп + RпUф))/2UпUф}

^{RC = (C*(RфCп + RпCф))/2CпCф}

^{R = RT+RР+Rn+RU+RC.}

R_T = -7,8*((677694,905*40,62+589299,37*32,82)/(2*40,62*32,82)) = -137025,124

R_Р =1,99*((677694,905*19,85+589299,37*21,84)/(2*9,85*21,84)) = 60269,2534

R_n = 1*((677694,905*4+589299,37*5)/(2*4*5)) =141431,848

R_U = -0,1*((677694,905*1+589299,37*0,9)/(2*1*0,9)) = -67114,6501

R_C = 27,408*((677694,905*182,72+589299,37*210,13)/(2*182,72*210,13)) =

=88394,905

R = -137025,124 + 60269,2534 + 141431,848 + (-67114,6501) + 88394,905 =

=85956,2325

Сводим полученные значения в таблицу 3.2

Таблица 3.2.

Показатели	Обозначения	Значения		Отклонение ()
		план	фактическое
Загрузка судна, т	Q	3225	3225	0
Производительность ТЛ, т/ч	Р	19,85	21,84	1,99
Количество ТЛ	n	4	5	1
Коэффициент, учитывающий уровень организации ПОС	U	1	0,9	-0,1
Продолжительность ПОС, ч	Т	40,62	32,82	-7,8
Стоимость содержания ТЛ, грн/ч	С	182,72	210,13	27,408
Расходы порта по обслуживанию судна, грн.	R	589299,36	677694,28	88394,91

3.5 Краткие выводы

На основании подсчитанных показателей (плановых и фактических) и определения их отклонений можно сделать вывод, что

• Фактическая загрузка судна не изменяется,

• Производительность фактическая будет выше при выполнении процесса грузоперевалки, по сравнению с плановой (на 1,99 т/ч),

• Нам фактически потребуется большее количество ТЛ (5),

• Продолжительность ПОС фактически будет меньше (на 7,8 час),

• Стоимость содержания ТЛ фактически будет выше (на 27,408 грн\час)

• Расходы порта по обслуживанию судна тоже будут выше (на 88394,91грн.).

^{ЗАКЛЮЧЕНИЕ}

^{В результате выполнения курсового проекта мы закрепили теоретические знания, приобретенные нами при изучении дисциплины «Внутрипортовое управление», и получили навыки в решении типовых задач организации стивидорного сервиса. Выполнили расчетно-аналитические проработки, связанные с планированием, организацией и анализом результатов процесса обслуживания судна (ПОС) по заданным исходным данным с использованием дополнительной информации.}

^{Были выполнены расчеты по выгрузке груза по заданному судну, а именно: полная загрузка судна и распределения груза по отсекам, выбраны технологические схемы грузоперевалки по трем вариантам: судно-вагон, судно-склад, вагон-склад, определили сталийное время и нужное количество ТЛ, определили плановые расходы порта по грузоперевалке.}

^{Мы составили ТПГОС, получили потребное количество смен, увидели, что выгрузка груза выполнится в пределах сталийного времени.}

^{Мы нашли плановые и фактические значения загрузки судна (соответственно–3225т/3225т), продолжительности обработки судна (40,62час/ 32,82час); производительности (19,85 т/сут / 21,84 т/сут); количества ТЛ (4/5).}

А также рассмотрены влияние изменения этих факторов на расходы порта по обслуживанию судна. При совокупном воздействие всех пяти факторов R увеличилась на 88394,91грн.

^{СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ}

1. ^{Ветренко Л. Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. – М.: транспорт,1989.}

2. ^{Козырев В.К, Грузоведение. – М.: Транспорт,1991.}

3. ^{Луговцов А.Ф. Управление стивидорными операциями в зарубежных портах. – Одесса,1985.}

4. ^{Магамадов А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. – М.: Транспорт,1979.}

5. ^{Снопков В.И. Перевозка грузов морем. – М.: Транспорт,1986.}

6. ^{Управление стивидорными работами: методические указания к изучению дисциплины. – Одесса, ОИИМФ,1993.}

21