- •1. Введение
- •2. Структура документа и содержание поправок к Конвенции solas в главах хi-1 и хi-2
- •2.1.ГлаваХi-1
- •2.2. Глава хi-2
- •1 Все суда должны быть оснащены судовой системой охранной сигнализации как указано ниже:
- •2 Судовая Система Охранной Сигнализации при включении должна:
- •3 Судовая Система Охранной Сигнализации должна:
- •4 Места запуска Судовой Системы Охранной Сигнализации должны быть расположены таким образом, чтобы исключить запуск Системы по неосторожности.
- •3. Международный Кодекс по охране судов и портовых сооружений (International Ship and Port Facility Security (isps) Code)
- •3.1. Обзор части а Кодекса isps
- •Раздел 2 - «Определения» - содержит 11 определений, из которых три (такие как: .1 -Convention, . 2 - Regulation, . 3 - Chapter) являются общеизвестными, а остальные 8 приводятся ниже:
- •Раздел 3 - Применение (повторяет положения правила 2, параграф 1 главы хi-2 solas).
- •Раздел 4 Ответственность договаривающихся правительств.
- •Раздел 12 - Офицер по охране судна.
- •3.2. Дополнения к Конвенции пднв согласно требованиям главы х1-2 зо1.А8
- •3.3. Обзор части в Кодекса isps
- •4. Досмотры, обыски и методы обнаружения опасных веществ и устройств
- •4.1. Понятие об обыске и его сущность
- •4.2. Объекты и виды обыска
- •1) Определённые помещения
- •2) Лица
- •4.3. Обусловленность ситуации обыска
- •4.4. Системы тактических приемов обыска
- •4.5. Особенности выемки
- •4.6. Документирование результатов обыска и выемки
- •4.7. Инспектирование (персонала, багажа, груза)
- •4.8. Распознавание оружия, опасных веществ и устройств
- •4.9. Признаки наличия огнестрельного оружия на человеке
- •4.10. Общие характеристики взрывчатых устройств и веществ
- •4.11. Самодельные и стандартные ву
- •4.12. Ловушки и сюрпризы взрывчатых устройств, их признаки
- •4.13. Способы обнаружения ву
- •4.14. Зажигательные вещества
- •5. Психологические аспекты терроризма
- •5.1. Предпосылки становления террориста как личности
- •5.2. Психологическая модель личности террориста
- •5.3. Участие женщин в террорах
- •5.4. Группы лиц, требующих особого внимания офицера по охране
- •5.5. Методы управления толпой
- •6. Защитные меры от пиратства
- •6.1. Общие сведения
- •6.2. Способы предотвращения пиратских нападений
- •6.3. Обычные меры предосторожности
- •6.4. Меры предосторожности на судне, в порту, на якорной стоянке
- •6.5. Порядок действий при обнаружении пиратов
- •6.6. Порядок действий при вторжении пиратов
- •6.7. Порядок действий после нападения и ухода пиратов с судна
- •7. Квалификационные требования и вопросы для самопроверки
- •7.1. Квалификационные требования
- •7.2. Вопросы для самопроверки
1 Все суда должны быть оснащены судовой системой охранной сигнализации как указано ниже:
. 1 Суда построенные 1 июля 2004 года или после этой даты;
. 2 Пассажирские суда, построенные до 1.07.2004, - не позднее первой проверки радиооборудования после 1.07.2004;
. 3 Танкера, химовозы, газовозы, балкеры и быстроходные суда свыше 500 БРТ, построенные до 01.07.2004, - не позднее первой инспекции радиооборудования после 01.07.2004; и
. 4 Другие грузовые суда 500 и более БРТ и подвижные буровые установки, построенные до 01.07.2004, - не позднее первой инспекции радиооборудования после 01.07.2006.
2 Судовая Система Охранной Сигнализации при включении должна:
. 1 Запустить и передать на берег сигнал опасности, содержащий наименование судна, его координаты и указание, что безопасность судна под угрозой или уже нарушена, в адрес компетентных властей, назначенных Администрацией, в число которых в этих обстоятельствах может включаться Компания;
. 2 Не подавать сигнал тревоги другим судам;
. 3 Не подавать сигнал тревоги на судне;
. 4 Продолжать передачу сигнала пока не будет выключена или остановлена.
3 Судовая Система Охранной Сигнализации должна:
. 1 Иметь возможность запуска с мостика и, по крайней мере,
еще с одного места на судне; и
. 2 Соответствовать стандартам работы не ниже тех, которые установлены Организацией (ММО).
4 Места запуска Судовой Системы Охранной Сигнализации должны быть расположены таким образом, чтобы исключить запуск Системы по неосторожности.
Далее в правиле 6 в параграфах 5,6 и 7 излагаются требования к техническим параметрам и обязательным действиям стороны получившей информацию (Приложение 1).
Правило 7 - Угрозы судам.
Излагается обязанность правительств устанавливать уровень безопасности и передавать соответствующую информацию судам, обязанность правительств по установке пунктов для связи по вопросам безопасности и охраны, а также действия правительства при обнаружении нападения (Приложение 1).
Правило 8 - Полномочия капитана по вопросам безопасности и охраны.
В этом правиле (подобно 15М Кодексу) подчеркивается, что ни Компания, ни фрахтователь или другие лица не могут препятствовать капитану в принятии решения, которое по его профессиональному мнению необходимо для безопасности судна. Это включает отказ в допуске на судно лиц, либо приемке груза или личных вещей, включая контейнеры или транспортные средства.
Правило 9 - Контроль и меры соответствия.
Приводятся положения по организации контроля и применении возможных мер, которые могут приниматься к судам в случае несоответствия их требованиям Конвенции.
В правилах 10,11,12 и 13 приводятся, соответственно, требования к портовым сооружениям, положения об альтернативных соглашениях об охране, положения об эквивалентных мерах безопасности и требования к связи и информации (Приложение 1).
3. Международный Кодекс по охране судов и портовых сооружений (International Ship and Port Facility Security (isps) Code)
Как уже отмечалось в Главе ХI-2 (правило 1 п.12) ISPS Code содержит часть А - обязательные требования и часть В - рекомендации. Полное содержание части А приводится в Приложении 2 на английском языке, а содержание части В - в Приложении 3 на русском языке.
Обзор некоторых разделов части А Кодекса, касающихся требований к судовому офицеру по охране, а также дополнения к Кодексу STCW’95 в отношении несения вахты и требований к подготовке судового офицера по охране приводится ниже.