- •1. Введение
- •2. Структура документа и содержание поправок к Конвенции solas в главах хi-1 и хi-2
- •2.1.ГлаваХi-1
- •2.2. Глава хi-2
- •1 Все суда должны быть оснащены судовой системой охранной сигнализации как указано ниже:
- •2 Судовая Система Охранной Сигнализации при включении должна:
- •3 Судовая Система Охранной Сигнализации должна:
- •4 Места запуска Судовой Системы Охранной Сигнализации должны быть расположены таким образом, чтобы исключить запуск Системы по неосторожности.
- •3. Международный Кодекс по охране судов и портовых сооружений (International Ship and Port Facility Security (isps) Code)
- •3.1. Обзор части а Кодекса isps
- •Раздел 2 - «Определения» - содержит 11 определений, из которых три (такие как: .1 -Convention, . 2 - Regulation, . 3 - Chapter) являются общеизвестными, а остальные 8 приводятся ниже:
- •Раздел 3 - Применение (повторяет положения правила 2, параграф 1 главы хi-2 solas).
- •Раздел 4 Ответственность договаривающихся правительств.
- •Раздел 12 - Офицер по охране судна.
- •3.2. Дополнения к Конвенции пднв согласно требованиям главы х1-2 зо1.А8
- •3.3. Обзор части в Кодекса isps
- •4. Досмотры, обыски и методы обнаружения опасных веществ и устройств
- •4.1. Понятие об обыске и его сущность
- •4.2. Объекты и виды обыска
- •1) Определённые помещения
- •2) Лица
- •4.3. Обусловленность ситуации обыска
- •4.4. Системы тактических приемов обыска
- •4.5. Особенности выемки
- •4.6. Документирование результатов обыска и выемки
- •4.7. Инспектирование (персонала, багажа, груза)
- •4.8. Распознавание оружия, опасных веществ и устройств
- •4.9. Признаки наличия огнестрельного оружия на человеке
- •4.10. Общие характеристики взрывчатых устройств и веществ
- •4.11. Самодельные и стандартные ву
- •4.12. Ловушки и сюрпризы взрывчатых устройств, их признаки
- •4.13. Способы обнаружения ву
- •4.14. Зажигательные вещества
- •5. Психологические аспекты терроризма
- •5.1. Предпосылки становления террориста как личности
- •5.2. Психологическая модель личности террориста
- •5.3. Участие женщин в террорах
- •5.4. Группы лиц, требующих особого внимания офицера по охране
- •5.5. Методы управления толпой
- •6. Защитные меры от пиратства
- •6.1. Общие сведения
- •6.2. Способы предотвращения пиратских нападений
- •6.3. Обычные меры предосторожности
- •6.4. Меры предосторожности на судне, в порту, на якорной стоянке
- •6.5. Порядок действий при обнаружении пиратов
- •6.6. Порядок действий при вторжении пиратов
- •6.7. Порядок действий после нападения и ухода пиратов с судна
- •7. Квалификационные требования и вопросы для самопроверки
- •7.1. Квалификационные требования
- •7.2. Вопросы для самопроверки
6.7. Порядок действий после нападения и ухода пиратов с судна
Капитан подвергшегося нападению судна в срочном порядке письменно информирует органы власти государства, в водах или порту которого произошло нападение, даже в случае, если оно не имел< успеха. При нападении в международных водах - информируются органы ближайшего в географическом отношении государства. После срочного и формализованного сообщения капитан готовит детальны рапорт с подробнейшим описанием количества, внешности, национальности нападавших, используемых ими плавсредств, времени, места нападения /с указанием координат/, национальной принадлежности вод, удаленности от берега. Следует указать также характер реакции местных органов власти на сигнал судна о нападении.
Такие формализованные и детализированные сообщения должны быть срочно подготовлены и разосланы в адрес органов власти или правоохранительных органов ближайшего государства, посольства /консульства/ государства флага судна, судовладельца и оператор /если это не одно и то же лицо/.
Судоходная компания в свою очередь принимает все меры для Доведения информации о случившемся до сведения администрации государства флага судна, а также Международной Морской Организации, ведущей и обрабатывающей статистику пиратских нападений для выработки мер и рекомендаций на межправительственном уровне.
Подготовка и доведение подобных сообщений до местных органов власти и правопорядка необходимо, с одной стороны для информационной помощи в планировании мероприятий по борьбе с пиратством, с другой, чтобы исключить возможную ссылку на незнание проблемы и занижение статистики, сокрытия пиратоопасности своих территориальных вод. Такая, подготовленная и размноженная международными морскими организациями, информация будет полезной для капитанов судов как консультативное пособие в организации безопасности вверенных им судов и экипажей.
Все вышеизложенное позволяет сделать следующие выводы:
- пиратство как один из видов преступлений на море продолжает оставаться в наши дни серьезным препятствием для международной торговли мореплавания;
- самым опасным, с точки зрения возможного пиратского нападения на судно остается регион Юго-Восточной Азии. По сравнению с 2001 г. общее число зарегистрированных в мире нападений на суда возросло с 335 до 370 (на 10, 45%). В 136 случаях пираты были вооружены ножами, в 68 случаях - огнестрельным оружием и в 49 случаях пираты - иными видами оружия. Нападению преимущественно подвергались суда, стоящие на якоре. Отмечен значительный рост числа похищений судов, с 16 до 25 случаев. В основном, это буксиры, баржи и рыболовецкие суда, работающие в водах Индонезии и Малаккского пролива. Официальное число убитых членов экипажей сократилось до 10 в 2002г. в сравнении с 21 в 2001.
- пиратские нападения, особенно это касается региона Южной Америки, тщательно планируются и организовываются. Зачастую пираты знают о находящемся на судне грузе, что говорит об их сращивании с мафиозными структурами.
7. Квалификационные требования и вопросы для самопроверки