6.Организация судовой службы и вопросы управления судном.

На судне не менее чем раз в месяц проводились учения по борьбе за живучесть судна включающие борьбу с огнем, водой, оставление судна и тревога "человек за бортом".

Тревога: по борьбе с пожаром — цель: отработать действия личного состава по ликвидации возникшего очага возгорания с использованием судового противопожарного оборудования и инвентаря.

борьба с водой — цель: отработать с личным составом навыки заделки пробоин и предотвращения попадания забортной воды в корпус судна с использованием судового аварийного инвентаря и материалов, а также с использованием водоотливных средств.

оставление судна — цель: обучить личный состав действиям по данной тревоге, обучить правилам пользования судового спасательного оборудования, научиться спуску и подъему спасательных средств, обучить условиям выживания во время нахождения на спасательных средствах.

человек за бортом — цель: обучить личный состав действиям по данной тревоге, обучить спуску и подъему рабочей шлюпки, спасению и оказанию первой помощи пострадавшему.

Связь МАШИНА—МОСТИК осуществляется с помощью:

1. переговорного устройства.

2. машинного телеграфа.

3. телефонной связи

Связь БАК—КОРМА—МОСТИК осуществляется с помощью переговорного устройства и/или переносных УКВ радиостанций.

Постановка на якорь.

При постановке на якорь производятся следующие действия:

1. За 20-30 мин. до постановки на якорь предупреждают вахтенного механика о реверсах главного двигателя, даче электропитания на брашпиль.

2. За 20-30 мин. начинают уменьшать ход с расчетом иметь минимальную скорость в точке постановки на якорь.

3. При выходе в точку постановки на якорь поставить судно против равнодействующей ветру и течению.

4. Уточнить глубину под килем судна с помощью эхолота.

5. Отработать задним ходом с расчетом длины вытравливаемой якорь-цепи.

6. Отдать якорь-цепь с учетом действительной погоды, течения, глубины моря, держащих свойств грунта. Поднять якорный шар или включить якорные огни в соответствии с временем суток.

7. По окончании постановки на якорь установить постоянное наблюдение всеми возможными навигационными средствами и с помощью РТС за возможным дрейфом судна, установив соответствующую условиям стоянки судна готовность главного двигателя.

8. Определить точное место положения судна, определить кратчайшее расстояние и пеленги до береговых ориентиров и ближайших, стоящих на якоре судов.

Швартовка

1. За 20-30 мин. до подхода к причалу предупреждают вахтенного механика о реверсах главного двигателя, даче электропитания на швартовные механизмы. Вызывают старшего механика в машину и капитана на мостик.

2. За 20-30 мин. начинают уменьшать ход с расчетом при подходе к причалу иметь минимальную скорость достаточную для управления рулем.

3. Вызывают швартовные партии на бак и корму. Готовят швартовные и бросательные концы.

4. Подходят к причалу под углом 15-30 градусов к линии причала.

5. При подходе к причалу на минимальное расстояние достаточное для подачи бросательных концов стопорят ход и отрабатывают назад с расчетом, чтобы судно не имело хода относительно причала.

6. Подают бросательные и заводят по одному швартовому концу. Прижимают судно к причалу с помощью швартовых механизмов, при необходимости подрабатывая главным двигателем.

7. После прижатия к причалу заводят дополнительные швартовые, устанавливают трап.