Эксплуатация спасательных средств и техника безопасности при работе с ними.

Спасательные средства должны содержаться в исправном состоянии и постоянной готовности к немедленному использова­нию. Не реже 1 раза в год они подлежат освидетельствованию Ин­спекцией Регистра СССР. Переосвидетельствование надувных пло­тов проводится на станциях обслуживания ежегодно, а также в случае попадания их в воду, срабатывания системы газозаполне­ния и при обнаружении повреждений. Независимо от проведения очередных освидетельствований, спасательные средства надо ос­матривать перед каждым выходом судна в рейс. Спасательные шлюпки и плоты должны иметь положенное снабжение.

Запрещается выпускать судно в плавание при: отсутствии или недостаточном количестве спасательных шлю­пок, плотов и индивидуальных спасательных средств; неисправности спасательных шлюпок, плотов и других спаса­тельных приборов, уменьшающей их подъемную силу и препятст­вующей их плаванию с допускаемым по норме числом людей; неисправности спасательных жилетов; неисправности подъемно-спускового устройства, препятству­ющей быстрому спуску и подъему спасательных шлюпок.

Члены экипажа, допущенные к обслуживанию шлюпочных ле­бедок и шлюпбалок, обязаны знать и выполнять инструкции по их обслуживанию, а весь экипаж должен быть обучен спуску спа­сательных шлюпок и плотов и правилам поведения в них, а так­же умелому использованию индивидуальных спасательных средств.

Техническое обслуживание шлюпочного устройства и других спасательных средств обеспечивает боцман судна. Оно направлено на защиту шлюпок, шлюпбалок и их такелажа от коррозии и на поддержание всех элементов спасательного устройства в хорошем техническом состоянии.

Шлюпки, изготовленные из легких сплавов, окрашиваются в три слоя эмалями на пентафталевой основе ПФ-115, ПФ-167 или ПФ-579 по нанесенным в один слой грунтам: фосфатирующему ВЛ-02 и ФЛ-ОЗЖ на фенольной основе. Для предохранения шлю­пок от коррозии необходимо следить за состоянием их лакокрасоч­ного покрытия и своевременно восстанавливать его.

Перед каждым выходом судна в море необходимо убедиться в исправности и надежности крепления шлюпок, в укомплектован­ности их всеми положенными предметами снабжения. Все предме­ты снабжения, за исключением отпорных крюков, укладываются согласно схеме размещения и надежно закрепляются. Отверстия для стока воды в днищах шлюпок должны быть открытыми. При­способление для одновременной отдачи подъемных гаков, если оно имеется, должно действовать безотказно.

При повседневном уходе за шлюпками необходимо следить за тем, чтобы войлочные подушки кильблоков и шлюпбалок не имели повреждений. Талрепы шлюпочных найтовов должны быть расхожены и смазаны, в рабочем положении они должны плотно при­жимать шлюпки к подушкам шлюпбалок. В сухие солнечные дни шлюпки следует проветривать, а предметы снабжения — просу­шивать. Провизия должна проверяться не реже 1 раза в месяц, а вода в анкерках — не реже 1 раза в 2 недели в холодное время года и еженедельно в теплое время. При температуре воздуха ниже 0°С анкерки с водой надо убирать из шлюпки в помещение. Вода в анкерках должна меняться не реже 1 раза в месяц. Не­доброкачественные продукты питания подлежат немедленной за­мене.

Загрязненные шлюпки и их парусное вооружение следует про­мывать пресной водой с мылом. Сильно загрязненные места шлю­пок моют слабым раствором кальцинированной соды или моющими синтетическими средствами. После мойки шлюпки должны быть проветрены и зачехлены.

Моторную спасательную шлюпку надо содержать в постоянной готовности для немедленного использования. Запас горючего дол­жен обеспечивать непрерывную работу двигателя в течение 24 ч.

Шлюпбалки и блоки шлюп-талей должны быть расхожены и смазаны в трущихся частях. Для смазки блоков в зимнее время рекомендуется применять морозоустойчивые смазки. Для предо­хранения шлюпбалок от коррозии необходимо следить за их ла­кокрасочным покрытием и своевременно восстанавливать разру­шенное. Нельзя допускать скопления грязи на направляющих пол­ках станины, а в зимнее время — образования льда на подвижных частях и соединениях шлюпбалок. В шлюп-талях должны исполь­зоваться только исправные блоки. Блоки и скобы надо периоди­чески разбирать, чистить и смазывать.

Спасательные плоты и плавучие средства должны безотказно и быстро отделяться от судна при сбрасывании за борт, а также при погружении судна в воду. Жесткие плоты и плавучие сред­ства с целью их испытания не реже 1 раза в год спускают на воду и держат на плаву в течение суток.

Тщательный осмотр спасательных жилетов с проверкой их кре­пления, ремонтом или заменой пришедших в негодность принад­лежностей следует производить после каждой учебной тревоги.

Спасательные круги должны свободно выниматься из гнезда, поэтому надо следить за тем, чтобы гнезда не имели погнутых или отломанных частей. Круги с самовоспламеняющимися буйками крепят только с помощью деревянного клеванта, при выдергива­нии которого круг должен скатываться за борт, срывать буек с держащего устройства и увлекать его за собой в воду при помощи растительного линя, которым соединены круг и буек. Круги, снаб­женные самовоспламеняющимися буйками и автоматически дейст­вующими дымовыми шашками, устанавливают на крыльях мос­тика.

Необходимо следить за исправностью спасательных кругов и самовоспламеняющихся буйков.

При работе со спасательными средствами необходимо соблю­дать следующие основные правила: перед спуском спасательной шлюпки надо убедиться в исправ­ности шлюпочной лебедки и ленточного тормоза, закрыть пробка­ми спускные отверстия и разнести носовой и кормовой фалини, проверить рулевое управление; все члены экипажа и пассажиры, назначенные на спасательную шлюпку, должны надеть спасательные жилеты до посадки в шлюпку; при спуске шлюпки носовые и кормовые шлюп-тали должны потравливаться равномерно и плавно, без рывков. Как при спуске, так и при подъеме шлюпки запрещается находиться между штев­нями и шлюп-талями, а также стоять в шлюпке; запрещается удерживать руками шлюпку от ударов о борт суд­на во время ее спуска или подъема; выкладывая блоки шлюп-талей при посадке на воду, блоки надо брать ладонями за щеки таким образом, чтобы пальцы рук не могли быть затянуты в шкивы блоков. Выложенные блоки не­обходимо немедленно поднять, чтобы они не нанесли травм лю­дям в шлюпке; при спуске шлюпки на переднем ходу судна надо сначала вы­ложить кормовые тали, затем носовые, а при подъеме шлюпки — сначала заложить носовые тали, затем кормовые. При спуске и подъеме шлюпки на заднем ходу судна поступают наоборот; запрещается спускаться в шлюпку по шлюп-талям или при помощи других приспособлений, не предназначенных для этого; число людей в спасательной шлюпке не должно превышать ус­тановленной пассажировместимости; лицам, находящимся в шлюпке, запрещается отталкивать ее руками от борта судна, стоять в шлюпке, ходить по банкам, си­деть на планшире и т. п.;

в шлюпке под парусами все, за исключением командира и стар­шины шлюпки (рулевого), должны сидеть между банками на ры­бинах с наветренного борта лицом к парусу; места расположения спасательных шлюпок и плотов на судне, а также места спуска спасательных средств на воду должны быть хорошо освещены.

С целью дальнейшего улучшения охраны человеческой жизни на море в 1983 г. были внесены поправки к СОЛАС—74/78 в части спасательных средств, которыми определяются следующие требо­вания:

в каждой спасательной шлюпке должны быть три гидротермокостюма и гидромешки по количеству людей в шлюпке;

спасательные шлюпки должны иметь возможность спуска при крене судна до 20°;

на судах валовой вместимостью 20 тыс. т и более спуск спаса­тельных шлюпок должен обеспечиваться при скорости судна до 5 уз;

все спасательные плоты должны иметь устройства для свободно­го всплытия;

на тех грузовых судах, где практически невозможно переносить плоты с одного борта на другой, общая вместимость их на каждом борту должна быть достаточной для всех людей на судне.

Новые требования Конвенции вступят в силу для вновь строя­щихся судов с 1 июля 1986, для ранее построенных с 1 июля 1991 г.