4)Каким способом можно регулировать частоту вращения вала электрического асинхронного двигателя переменного тока?

Регулирование частоты вращения асинхронного двигателя согласно уравнению n=(1-S)n_p можно осуществлять изменением

– частотой вращения первичного магнитного поля n₀=60f₁/Р.

– первичной частоты f₁ или числа пар полюсов Р двигателя

– величины скольжения двигателя S

Регулирование частоты вращения изменением первичной частоты требует применения специальных источников питания с регулируемой частотой (полупроводниковых преобразователей и т.д.), чтобы не уменьшать перегрузочную способность, не уменьшать коэффициент мощности и КПД, при регулировании целесообразно выдерживать условии Ф=const. Поэтому U₁ ≈ Е₁.=4,44∙f₁∙w∙R_об∙Ф. От суда следует, что с увеличением f₁ надо увеличивать напряжение, а с уменьшением f₁ – уменьшать. Обычно при регулировании U₁/f₁=const. В случае если момент сопротивления быстро уменьшается с изменением скорости напряжение следует уменьшать в большей степени, чем частоту, чтобы уменьшить КПД и cosφ.

Для электроприводов с частотным управлением целесообразно выбирать асинхронные двигатели с минимально возможными значениями активных сопротивлений обмоток статора и ротора с круглыми и овальными пазами ротора для уменьшения вытеснения тока с принудительной вентиляцией, чтобы обеспечить необходимый теплоотвод на малых частотах вращения.

Двигатель для управления через статический преобразователь частоты (СПЧ) должен проектировать с учётом питания несинусоидальным напряжением, примерно ожидаемого гармонического состава, а его номинальное напряжение должно выбирать с учётом требуемой амплитуды первой гармоники и величины напряжения на выходе конкретного СПЧ.

Изменение частоты вращения уменьшением первичного напряжения из-за ухудшения КПД и трудностей регулирования напряжения применяется только в двигателях малой мощности.

Регулирование частоты вращения двигателя изменением числа пар полюсов Р статора – самое распространённое, но применимо только в скоростных короткозамкнутых асинхронных двигателях, т.к. при этом требуется изменять Р только для обмотки статора. Такое ступенчатое регулирование сводится к изменению частоты вращения, результирующего магнитного поля машины n₀=60∙f₁/P, максимальное значение которой при частоте 50 Гц и Р=1 равно 3000 об/мин. Двигатели с переменным Р наз. многоскоростными и выпускаются на 2,3,4-е частоты вращения.

Изменение Р осуществляется при применении на статоре нескольких обмоток, уложенных в общих пазах, но имеющих разные исла пар полюсов или использованием т. н. полюсоперекладывающей обмотки, в кот. изменение Р осущ. переключением в схеме обмотки. Размеры многоскоростных асинхронных двигателей всегда больше размеров односкоростного двигателя, рассчитанного на те же мощность и частоту вращения.

Изменение частоты вращения изменением скольжения S практически возможно лишь у асинхронных двигателей с фазным ротором с помощью специального пускорегулирующего реостата Rпр в цепи ротора. Из-за неэкономичности (значительные потери энергии в Rпр снижают КПД) такое регулирование применяется редко.

55555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555

На какую статью затрат наибольшее влияние оказывает судомеханическая служба

Производственные затраты включают в себя:

1) прямые материалы расхода

– сырьё и попутные полуфабрикаты

– возвратные отходы

– основные и вспомогательные материалы

– ГСМ и электроэнергия на технические цели

– тара и тарные материалы

– износ и ремонт орудий лова

2) прямые расходы на оплату труда

– основная заработная плата производственных рабочих

– дополнительная заработная плата производственных рабочих

3) другие прямые расходы

– отчисления на соц.страхование

– транспортные расходы

– амортизационные отчисления

– расходы на ремонт и ТО оборудования

– расходы на страхование судна

– портовые расходы

4) общепроизводственные расходы

Судомеханическая служба наиболее сильно влияет на расходы:

– ГСМ и электроэнергия на технические цели

– транспортные расходы

– расходы на ремонт и ТО оборудование

6

Вимоги техніки безпеки до суднового екіпажа при роботі водолазів, ремонті вінто-рульового пристрою.

Обязательное присутствие на борту судна старшего механика и капитана. В машинном отделении стопорится вал, чтобы не допустить травмирования водолаза, произвести запись в судовом журнале о происходящих работах на винте судна. Вывешиваются специальные предупредительные таблички.

7

.На вашей вахте планируется бункеровка судна топливо с танкера в открытом море. Какие требования относительно предотвращения загрязнения моря вы должны выполнить?

Перед бункеровкой должны быть:

– должным образом подготовлены все танки

– закрыты все кингстонные забортные отливные клапана на трубопроводах, связанных с системой бункеровки, а также клапаны неиспользованных трубопроводов

– надёжно заглушенные бункеровочные соединения трубопроводов, неиспользуемые во время операции

– заглущены все палубные шпигаты (надёжно)

– подготовлена зачистная система для осушения льял насосного отделения на случай аварийной ситуации

– подготовлен боковые заграждения, если они имеются, для быстрого развёртывания в случае разлива

– установлены поддоны достаточной вместимости под всеми соединениями бункеровочных трубопроводов

– в наличие бункеровочные шланги в рабочем состоянии

– правильно присоединены и закреплены бункеровочные шланги

– открыты клапаны танков, предназначенных для приёма

– правильно задействована система заполнения трубопроводов

Во время бункеровки должны быть:

– закрыты надёжно заполненные танки и пока заполняются др. танки в них оставлен необходимый запас объёма.

– герметичные бункеровочные шланги и соединения

– уменьшено давление либо интенсивность подачи топлива перед заполнением танка

– оставлен достаточный объём последнего загружаемого танка под осушении шлангов и компенсации возможного воздушного пузыря в системе

После бункеровки должны быть:

– заркыты клапаны трубопроводов

– осушены шланги до из рассоединения

– поставлены заглушки на фланцы шлангов после из соединения до их передачи на борт

– заглушены приёмные соединения трубопроводов после отсоединения шлангов

– закрыты плотно, обжаты клапаны бункеровочной системы и пробки мерительных трубок, заполненных танков

Билет № 36

Поступило распоряжение про розжиг и введение в действие парового котла. Опишите комплекс работ, которые необходимо выполнить при подготовке котла, питтельной и топливной систем во время розжига и подъёма пара. Рассчитать ожидаемый расход топлива для одного из вариантов приведённых в таблице, если теплота сгорания топлива кДж/кг

Подготовка котла к действию

1. произвести наружный осмотр котла на отсутствие видимых дефектов и посторонних дефектов

2. произвести наружный осмотр водоуказательных приборов (ВУП) и убедиться в отсутствии их повреждений; проверить свободных ход клапанов и их приводов

3. Убедиться в отсутствии повреждении манометров, термометров и остальных КИП

4. Проверить лёгкость перемещения диффузоров, шиберов и заслонок

5. Опробовать исправность действия сажеобдувочных устройств

6. Проверить освещение котельного отделения, всех КИП и ВУП

7. Открыть топку и проверить отсутствие подтеканий топлива в топку

8. Включить вентиляцию котельного отделения

9. Проверить готовность противопожарных средств к действию

10. Закрыть воздушные заслонки перед форсунками .

Подготовка питательной системы и заполнение котла водой.

1. Осмотреть трубопроводы питания, убедиться в исправности арматуры, установить клапаны в положение на требование питательных средств

2. Подготовить к работе и проверить в действии поочерёдно все питательные насосы

3. Подготовить к работе насос заполнении котла водой и дозировочные устройства для ввода химических реагентов

4. Проверить количество и качество питательной воды в цистерне

5. Все паровые клапаны на котле и паропроводах слегка стронуть на открытие во избежание их зажима при прогревании и оставить их закрытыми

6. Открыть воздушные клапаны котла, пароперегреватели экономайзера

7. Открыть клапаны продувания коллекторов пароперегревателя

8. Открыть паровые и водяные клапаны, ВУП и манометры, клапаны продувания приборов должны быть закрыты

9. Открыть питательные клапаны на котёл и экономайзер, и разобщительные клапаны между котлом и пароперегревателем

10. Проверить закрытие клапанов верхнего и нижнего продувания, а также пробных клапанов

11. Заполнить котёл до уровня указанного в инструкции по эксплуатации

12. Проверить исправность всех ВУП

13. Подключить и опробовать систему защиты и сигнализации по уровню воды в котле

14. Проверить удерживается ли уровень воды в котле

Подготовка топливной системы

1. Произвести внешний осмотр расходных и отстойных цистерн тяжёлого и лёгкого пускового топлива

2. Спустить отстой, проверить уровень топлива в цистернах и при необходимости пополнить их

3. Осмотреть топливопроводы, клапаны, датчики и форсунки

4. Проверить форсунки на плотность, ввести их в топку и при закрытых паровых и топливных форсуночных клапанах подсоединить их к трубопроводам

5. Проверить срабатывание быстрозапорного клапана расходных цистерн

6. Убедиться в наличие исправного электровоспламенителя, при ручном зажигании форсунок подготовить асбестовый факел (на металлическом прутке длинной не менее 1 метра с отбойным диском) и футляр для его гашения

7. Подать пар к системе подогрева топлива в расходной цистерне и к топливоподогревателю и подготовить их к работе

8. Открыть перепускной клапан на трубопроводе топлива у котлов, ввести в действие топливный насос и топливоподгреватель, заполнить систему подогретым топливо, открыть клапан рециркуляции топлива и прокачать систему до полного вытеснения воздуха и холодного топлива, опробовать в действии оба топливных насоса

Розжиг форсунок

1. Убедиться, что все системы обслуживающие котёл, подготовлены к вводу котла в действие

2. Системы управления и защиты находятся в рабочем состоянии

3. Убедиться, что уровень воды в котле соответствует требуемому

4. Воздушные заслонки на всех форсунках, ---------, которая зажигается, должна быть закрытой

5. Убедиться, что, клапаны продувания пароперегревателя, открыты

6. Убедиться, что в топке отсутствует топливо или вода

7. Непосредственно перед зажиганием форсунок топка должны быть провентилирована для удаления взрывной смеси газов

8. Зажигание первой форсунки электровоспламенителем или факелом, последующие форсунки могут зажигаться от первой

9. Тщательно следить за работой форсунок, не допускать подтекания топлива

Подъём давления пара

1. Подъём пара производить постепенно и, по возможности, медленно

2. Ускоренный подъём по распоряжению капитана в экстремальных условиях

3. При появлении непрерывной струи пара из воздушного клапана закрыть его, полностью закрыть паровые клапаны на котле кроме клапанов, обеспечивающих проток пара через пароперегреватель

4. В течение подъёма пара следить за показаниями манометров и термометров, за уровнем воды в котле, а также продувать пароперегреватель

5. При достижении давления указанного в инструкции (обычно половина рабочего давления) подрывом вручную проверить действие предохранительных клапанов

6. Сообщить котёл с паропроводом на вспомогательные механизмы, после пароперегревания клапаны продувания паропровода закрыть

7. При наличие расхода пара из котла пустить питательный насос подавая воду через водоподогреватель и регулируя давление вручную

8. После достижения нужной вязкости произвести переключение форсунки на тяжёлое топливо

9. Подъём пара заканчивается при достижении Р_раб, включить регулятор питания в автономный режим

10. После достижения Р_раб произвести верхнее продувание и повторную проверку исправности действия предохранительных клапанов, водоуказателей средств питания, пробных клапанов, клапанов нижнего продувания и сигнализации и защиты котла

ТБ при этом

1. Розжиг котла с пропитанной влагой обмуровкой запрещён

2. Перед розжигом провентилировать топку для удаления взрывоопасной смеси газов

3. Убедиться, что в топке отсутствует вода и топливо, при наличие спустить спускными клапанами

4. Категорически запрещается зажигать форсунку от раскалено кирпичной кладки и также при остановлено вентиляторе

Во время работы котла ремонт арматуры (перебивка сальников), кроме замены водомерных стёкол, запрещается, т.к. это может привести к авариям и травмам, опасно также, заменять прокладки на фланцевых соединениях, если паропроводы находятся под давлением.

Во избежание ожогов рук вахтенной службе необходимо следить за тем, чтобы маховики всех вентилей и ручки на кранах и задвижках, установленных на паровых трубопроводах, а также на форсунках, включая вентиль на мазутной трубе были оплетены асбестовым шнуром, шпагатом или каким-либо прочным теплоизолирующим материалом.

Водоуказательные стёкла должны быть хорошо освещены и регулярно очищались от дыма и копоти.

Манометры также должны быть освещены, а деление на его циферблате, красная черта или стрелка, на которой разрешается держать пар – хорошо видны.

Котёл должен иметь не менее 2 предохранительных клапанов.

Исходные данные.

N	Наименование параметра	Варианты
		1	2	3
1	Давление пара, Мпа	0,7	0,7	0,7
2	КПД котла	0,79	0,8	0,82
3	Производительность котла, кг/с	0,44	0,69	1,1
4	Температура питательной воды, °С	40	40	60

Вариант 2

Дано: Р=0,7 МПа; η_к=0,8; Д_к = 0,69 кг/с; t_п.в. = 40°C

Расход топлива:

i_пв = 167,9 кДж/кг при t_п.в. = 40°C

i_пп = , где х = 0,999

При Р=0,7 МПа кДж/кг

кДж/кг

i_пп = кДж/кг;

кг/с.

2

Согласно схемы пояснить работу холодильной установки судна ППР “Рембрандт”.

Режим хранения

Число работающих компрессоров, необходимое для данного режима зависит от степени загрузки трюмов рыбой. При максимальной загрузке работает 3 аммиачных компрессора ДАЧ – 80 из пяти, остальные 2 в резерве. Компрессоры ХА и подают его к конденсатам, где он охлаждается и конденсируется, затем ХА дросселируется через регулирующий вентиль и за тем попадает в испаритель (воздухоохладитель), где циркулируя по змеевикам охлаждает воздух который по трюму разгоняются осевыми вентиляторами, а сам поднимается и снова подается на всасывание компрессора.

Режим производства льда

Производство льда осуществляется в ледогенераторах. Сжатый, сконденсированный и дросселированный ХА поступает в ледогенераторы нагревается и снова поступает на всасывание компрессора.

Ледогенераторы предназначены для приготовления льда из морской воды. Корпус ледогенератора представляет собой пустотелый цилиндр с ребрами на внутренней стенке. В пространство между стенками поступает ХА. Внутри цилиндра вращается вал снабженный распылителями воды ножами для срезания чешуек льда. При …… ХА вода распыленная соплами на внутренней поверхности цилиндра замерзает, а потом срезается лед в виде чешуек.

Режим кондиционирования воздуха

Сжатый, сконденсированный и дросселированный ХА поступает в кондиционеры, охлаждает воздух и снова возвращается, нагреваясь, на всасывание компрессора.

3

Способы регулирования напряжения в синхронных генераторах переменного тока.

Большинство потребителей электроэнергии на судах требуют поддержания постоянного напряжения и частоты тока. Поэтому для поддержания напряжения синхронного генератора на заданном уровне при изменении его нагрузки применяются системы автоматического регулирования. По принципу регулирования они делятся на два типа:

5. Системы, в которых регулируемая величина (U) генератора постоянно уравнивается с эталонной величиной. Регулирование напряжения производится по отклонению его от эталонного значения. К этому типу относятся системы с регуляторами напряжения электромеханического типа с электромагнитными регуляторами. Например, в регуляторах типа РУН эталонное значение напряжения устанавливается ________ пружины, а регулирование напряжения обеспечивается изменением сопротивления в цепи обмотки возбуждения (ОВ) возбудителя. Угольный регулятор РУН состоит из:

1 контрольно-измерительное устройство в виде электромагнита

2 – якорь

3 – угольный реостат

4- балансовая пружина

При повышении напряжения генератора притягивающее усилие электромагнита возрастает, якорь, закрепленный на конце неравноплечного рычага, притягивается, поворачиваясь, снижает давление на угольный столб. При этом увеличивается сопротивление угольного реостата и снижается степень возбуждения генератора. Действие регулятора прекратится, когда напряжение восстановится в первоначальном значении. При уменьшении напряжения генератора все происходит в обратном порядке.

6. Системы, обеспечивающие саморегулирование возбуждения.

С зажимов синхронного генератора с помощью трансформаторов снимается электрический ток, который используется для формирования тока возбуждения генератора, т.е. источником тока возбуждения является сам генератор.

Используется три способа регулирования:

а) По отклонению напряжения, когда изменение силы тока возбуждения осуществляется в зависимости от отклонения напряжения на зажимах генератора.

б) По возбуждению, когда в качестве возмущения рассматривается изменение силы тока нагрузки генератора.

в) комбинированный – по отклонению и возмущению.

Наиболее широкое применение получили системы амплитудно-фазового компаундирования, в которых сила тока возбуждения формируется из двух составляющих:

- пропорциональное значение напряжения на зажимах генератора;

- пропорциональный ток нагрузки

Преимущество данной системы в том, что она учитывает характер нагрузки – cosφ.

4

Регуляторы температуры непрямого действия: классификация, закон регулирования.

В системах терморегулирования современных судов широко распространены регуляторы температуры непрямого действия с механическими усилителями, где в качестве вспомогательной энергии, применён сжатый воздух.

(РТНД, «Плайгер», GRW «Тельтов»), которые по сравнению регуляторами прямого действия обладают лучшими статическими характеристиками и динамическими.

В СЭУ отечественных судов регуляторы температуры непрямого действия обеспечивают регулирование:

– температуры пресной воды на выходе из системы охлаждения цилиндров

– температуры смазочного масла и маслоохлаждение поршней на входе в систему

– температура забортной воды на входе в системы охлаждения

Пневматические регуляторы температуры непрямого действия РТНД выпускаются с условным диаметром 100, 200, 250 мм при пропускной способности соответственно 160, 680, 1000 т/ч и ходе регулирующего вентиля, соответственно, 4, 28, 40 мм.

Регуляторы РТНД имеют следующие технические характеристики:

–условное давление регулирующей среды 980 кПа

– давление питающего воздуха 196 кПа

– диапазон настройки 35-110°С

– постоянные времени 40 сек

Регулятор состоит из 3 конструктивных узлов:

I – мембранный сервомотор

II – управляющие элемент

III – измеритель температуры

1 – шток

2 – пружина

3 – мембрана

4 – лекало

5 – дроссель

6 – шток

7 – сильфон

8 – гильза

9 – шток

Регулятор настраивают на требуемую температуру вращении штока 9 чувствительного элемента. При его вращении против часовой стрелки увеличивается объём термобаллона, вследствие чего температура страгивания регулирующего органа становится выше и заданное значение температуры возрастает.

Степень неравномерности устанавливается путём изменения угла наклона лекала 4 на штоке мембранного ИМ.

5

Приведите пример продуктовых и процессных инноваций на флоте.

Инновации – это новые методы, идеи, изобретения, доведенные до стадии коммерческого использования и предложенные на рынке в виде нового продукта.

Процессные инновации на флоте:

Изучение биопродуктивного потенциала мирового океана и выработка рекомендаций по использованию живых биоресурсов.

Мониторинг состояния морских экосистем и разработка рекомендаций по восстановлению природного состояния Азово-Черноморского бассейна.

Усовершенствование существующих и создание новых орудий лова и технологий добычи рыбы и рыбопродуктов (автоматизация поиска рыбы, совершенствование управления орудиями лова).

Механизация и автоматизация морозильного и рыбомучного оборудования, применение более низко температурных режимов заморозки рыбы и ее хранение в трюме.

Внедрение безотходных технологий и повышение экологичности технологических процессов.

Развитие судостроения в направлении универсализации рыбопромысловых судов с целью снижения их чувствительности к климатической зоне, сезонности промысла и изменению сырьевой базы.

Продуктовые инновации на флоте:

Разработка износоустойчивых материалов, применяемых при строительстве судов и орудий лова.

6

ТБ при выполнении работ в картере ДВС.

7. работы производятся с ведома старшего механика

8. разрешается вскрывать картер ДВС (отключить лючки не ранее 30 мин после полной установки двигателя);

9. произвести вентиляцию картера

10. перед выполнением работ в картере ДВС следует застопорить вал ДВС, либо валолинию (если имеется стопорное устройство валолинии)

11. на пульте управления валоповоротным устройством и дизелем повесить табличку «Не включать, работают люди!»

12. работа выполняется только с помощью страхующего

7

.Охарактеризуйте главные виды загрязнения гидросферы с судов. Приведите способы из снижения.

К главным видам загрязнения относят загрязнения гидросферы нефтепродуктами, нефтью, радиоактивными веществами, ядовитыми веществами, сточными водами и мусором. Все эти сбросы представляют большую опасность для биоорганизмов и живых ресурсов. Для снижения загрязнения в соответствии со статьёй 192 Конвенции ООН по морскому праву1982г. Государства должны принимать все меры, которые необходимы для предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения гидросферы.

Судовые отходы, являющиеся одним из источников загрязнения морской среды можно разделить на 2 группы: сточные воды и мусор. Сточные воды в свою очередь делятся на 2 подгруппы. 1-я — это стоки и прочие отходы из туалетов раковин ванн и шпигатов, находящихся в медицинских помещениях, 2-я — хозяйственно-бытовые воды — это стоки из умывальников, душевых, ванн и т.д.

Пищевые отходы появляются в результате приготовления пищи и питания пассажиров и экипажа; бытовые – повседневно-гигиенических нужд людей и ухода за помещениями. При обслуживании судна и СЭУ возникают эксплуатационные отходы, такие как использованная ветошь, дерево, резина, тара, металл, остатки краски и т.д.

При попадании в морскую среду судовой мусор может плавать, тонуть, растворяться. Плавающий мусор может быть безвредным, но иногда в районе выброса его на берег становится источником появления неизвестных ранее заболеваний или вредителей.

Наибольшее внимание уделяется загрязнению океана нефтяными углеводородами — сырой нефтью, нефтепродуктами.

Вредное воздействие нефтяного загрязнения на биологические ресурсы проявляется в прямом уничтожении морских организмов из-за обволакивания их нефтью или удушения тяжёлыми металлами, прежде всего ртутью, свинцом, кадмием.

Способы предотвращения загрязнения морской среды сточными водами: сбор на борту судна и передача в приёмные береговые сооружения для последующей обработки, а также обработка на борту судна.

На судах для обработки сточных вод должны иметься сборные цистерны, установка для эффективного обеззараживания сточных вод.

Для предотвращения загрязнения мусором водной поверхности каждое судно должно иметь специальное оборудование – устройства для сбора мусора, его обработки и сжигания.

Обработка мусора может производиться дроблением, резкой, гидропрессованием и т.д.

В судовых условиях для термического обезвреживания мусора используют судовые печи или инсинераторы.

Для обработки нефтесодержащих вод суда снабжаются сепарационным и фильтрующим оборудованием

Билет № 37

На судно получен мазут, который имеет =39698 ккал\кг и содержание воды 1.5 %. Во время эксплуатационного рейса выяснилось, что при сохранении мазута содержание воды в нём уменьшилось до 2.8 %. Найти общее значение низшей теплоты сгорания. Определите необходимую температуру подогрева мазута перед его подачей к форсункам котла.

При изменении влажности топлива используется коэффициент пересчёта

Новое значение низшей теплоты сгорания

Согласно по справочнику Грицая, стр. 264 табл. 5-15 Том 1 устанавливаю, что данное топливо-мазут топочный 40, высокосернистый.

Перевод: =39174/4,183 =9365 ккал/кг. Согласно этому же справочнику стр. 276 табл. 5-40, температура топлива перед подачей к форсунке должна быть 90-95ºС.

2

Назовите способы очистки моторных масел. Охарактеризуйте условия смешивания моторных масел.

Существует три метода очистки : фильтрация, сепарация и отстаивание.

Отстаивание производится в цистернах. Отстаивание является рпедворительным способом очистки масла преред двумя другими: сепарацией и фильтрацией.

При сепарации основной режим очистки масла – режим кларификации (удаление механических примесей). Если масло содержит более 0,5% воды его следует перед кларификацией очистить в режиме пурификации (удаление воды). Уже опсле удаления воды масло очищают от механических примесей. Температура подогрева масла перед сепарацией 85-95⁰С.

Фильтрация масла производится при помощи фильтров грубой и тонкой очистки. В качестве фильтрующих элементов применяются восновном листовые материалы толщиной 0,42-0,98мм с тонкостью отсева 5...60мкм. Для их изготовления используются натуральные и синтетические волокна, применяемые c латексом, поливинилацитатной эмульсией и другими имеющимися составами. Только тонкая очистка всего потока масло позволяет обеспечить эксплуатационную надёжность и долговечность дизелей.

Смешивание масла. Масла одной эксплуатационной группы (А,Б,В,Г,Д,Е), но не разных классов вязкости можно смешивать, но в таком отношении, чтобы обеспечивалась нормальная смазка всех частей двигателя, которые необходимо смазывать. Можно смешивать масла с присадками и без присадок.

Эксплуатация дизеля на смеси моторных масел временная мера (в целях экономии или когда нужного масла просто нет у бункеровщика). Переход на смесь масел осуществляется путём постепенных доливок масла другой марки в циркуляционную систему двигателя.

3

Назовите способы ремонта бронзовых лопастей гребного винта регулируемого при их повреждении.

Ответ:

Характерные дефекты бронзовых лопастей ВРШ:

- коррозионные и эрозионные разъедания;

- изгибы и погнутости в результате ударов о посторонние предметы;

- трещины;

- выкрашивания;

Разъедание до 10 – 15% площади лопасти исправляют наплавкой (кроме тех случаев, когда разъедание сконцентрировано у пола лопасти – замена лопасти). Наплавку бронзовых лопастей осуществляют газовой сваркой, где в качестве присадочного материала используют бронзовые кружки диаметром 4-6 мм. Хорошие результаты дает электросварка в среде аргона. Если наплавка многослойная, то слои накладываются по взаимноперпендикулярным направлениям. При групповом расположении дефектов наплавку производят «вразброс». Каждый слой должен перекрывать не мене, чем на 1/3. После наплавки, лопасти зачищают и проверяют по шаблонам.

Трещины в лопастях заваривают (кроме трещин у комля лопасти) с предварительной разделкой, швы зачищают.

Лопасти ВРШ правят в специальных постелях с нагревом до 400ºС. Сильно поврежденные кромки отрезают на фрезерном станке, по модели сливают специальную наделку и фрезеруют по шаблону с разделкой кромок под сварку. Наделки приваривают по сборочной постели сварочными полуавтоматами с последующей зачисткой шва.

При сильных повреждениях, трещинах, разъедании лопасть заменяют на новую.

4

Согласно схемы производственной установки судна типа РТМ «Атлантик» поясните ее состав и возможные варианты использования мощности.

В состав холодильной установки (двухступенчатая холодильная установка и со ступенчатым дросселированием хладагента) входит:

- 3 компрессора (горизонтальные, кожухотрубные)

- 1 линейно-дренажный ресивер

- 1 маслоотделитель ступени высокого давления

- 2 промежуточных сосуда

- 2 маслоотделителя ступени высокого давления

- 1 регулятор постоянного давления

- 1 аварийный трубопровод выпуск аммиака за борт

- 2 горизонтальный кожухотрубных рассольных испарителя

- трубопровод охлаждающей воды

- 2 коллектора регулирующей станции

- коллектор аварийного выпуска аммиака

- 5 маслосборников

- 2 поплавковых регулирующих вентиля промежуточных сосудов

- 4 испарителя морозилок

- 4 отделителя жидкого аммиака

- 1 всасывающий распределительный коллектор

- 2 всасывающих отсечных вентиля

- 2 отсечных вентиля горячих паров аммиака

- трубопровод жидкого хладагента

Холодопроизводительность можно регулировать:

- изменением оборотов компрессора (на судах с электростанцией постоянного тока с помощью регулирующего реостата)

- регулирование пуском и остановкой компрессора (применяется в холодильных машинах небольшой холодопроизводительности, осуществляется автоматически)

- регулирование с помощью клапанов производительности (клапаны соединяют полости нагнетания и всасывания; этот способ допускает лишь кратковременное регулирование производительности, так как при длительном регулировании цилиндры компрессора могут перегреваться).

- отключение отдельных цилиндров компрессора

- количеством включенных компрессоров (2-3 компрессора работают для заморозки рыбы во время промысла, 1- на пароходе для охлаждения трюма)

- повышение степени сжатия паров в цилиндре

Варианты использования мощности:

- охлаждение (работает 3 компрессора)

- заморозка (работает 3 компрессора)

- хранение (работает 1 компрессор)

- кондиционирование воздуха

5

Назовите основные направления инновационной деятельности на флоте.

Инновации – это новые методы, идеи, изобретения, доведенные до стадии коммерческого использования и предложенные на рынке в виде нового продукта.

8. Изучение биопродуктивного потенциала мирового океана и выработка рекомендаций по использованию живых биоресурсов.

9. Мониторинг состояния морских экосистем и разработка рекомендаций по восстановлению природного состояния Азово-Черноморского бассейна.

10. Усовершенствование существующих и создание новых орудий лова и технологий добычи рыбы и рыбопродуктов (автоматизация поиска рыбы, совершенствование управления орудиями лова).

11. Механизация и автоматизация морозильного и рыбомучного оборудования, применение более низко температурных режимов заморозки рыбы и ее хранение в трюме.

12. Внедрение безотходных технологий и повышение экологичности технологических процессов.

13. Развитие судостроения в направлении универсализации рыбопромысловых судов с целью снижения их чувствительности к климатической зоне, сезонности промысла и изменению сырьевой базы.

14. Разработка износоустойчивых материалов, применяемых при строительстве судов и орудий лова.

6

Терміни заміни водовказівних стекол на водотрубних і огнетрубних котлах.

Водотрубные котлы – за пол часа.

Огнетрубные – за 1 час.

Либо по мере их износа.

7

Охарактеризуйте технико-организационную деятельность на судне предупреждения сточными водами окружающей среды

Сточные воды бывают:

1 Хозяйственно-фекальные сточные воды

--стоки и прочие отводы из всех видов туалетов, писюаров, а также шпигатов, находящихся в общих уборных.

--стоки из раковины, ванн, душевых и шпигатов, находящихся в медицинских помещениях.

-- стоки из помещений в которых содержатся животные.

-- прочие стоки, если они смешаны с перечисленными выше.

2 Хозяйственно-бытовые сточные воды

• стока от умывальников, душей, ванн и шпигатов жилых с санитарно-гигиенических помешений

• стоки от моек и оборудования камбуза и других помещений пищеблока

При чрезмерном или постоянном загрязнении моря сточными водами качество растворенного в воде кислорода уменьшается, что приводит к нарушению процесса естественного самоочищения и, как следствие, к изменению всего экологического характера акватории. Низкая концентрация растворенного кислорода и высокая концентрация органического вещества создает неблагоприятные условия для существования рыбы или гибели, или уходит из загрязненного района.

В конвенции МАРПОЛ 73/78 существует приложение IV ‘’Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов ‘’. Оно применяется: - к судам валовой вместимостью 200 рег.т. и более, а также менее 200 рег.т., некоторым разрешается иметь на борту более 10 человек. – судам, валовой вместимость которых не замеряется с 10 людьми на борту и более

Сброс необработанных сточных вод допускается на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега и при условии, что он производится при умеренной интенсивности на ходу судна при скорости не ниже 4 узла

Сброс сточных вод , прошедших через измельчатель и обеззараживатель , допускается на расстоянии не менее 4 морских миль от ближайшего берега. Если на судне применена установка для обработки сточных вод параметры которой удовлетворяют нормативам, разработанным ИПО, а сам сброс не приводит к появлению видимых плавающих частиц и не вызывает изменения цвета окружающей воды, то сброс допускается производить в любом месте.

Самый простой и наиболее употребительной формой выполнения требования МОРПОЛ и формой санитарных правил является оборудование на судне сборных танков с соответствующей системой для накопления и слива сточных вод в море вне запретных районов или для сдачи их в порту на плав средства или в береговые коллекторы канализационной сети. Существенные недостатки этого метода –ощутимая потеря полезного объема судна, затраты на оплату за прием портом сточных вод, необходимость привлечения экипажа к операциям, связанным с возможными ремонтными работами и уборкой, потери времени на операции по сливу на сборщика сточных вод.

С целью максимального сокращения размеров оборудования и отказа от услуг порта были созданы специальные устройства для обработки сточных вод, позволяющие довести их до состояния, при котором сброс в любом морском районе не запрещается.

В зависимости от метода обработки сточных вод установки могут быть рециркуляцией, с биологической, физико-химической, электрохимической обработкой и комбинированные.

4. Метод речиркуляции смывной воды позволяет уменьшить вместимость накопленных цистерн путем обработки воды и возврата ее на смивку. Применяется в комбинированных установках для обработки сточных вод (позволяет снизить кол-во воды, циркуляции в системе)

5. Биологический метод основан на создании и поддержании оптимальных условий существований бактерий, перерабатывающих содержащиеся в сточных водах вредные вещества в продукты, безвредные для окружающей среды (СО₂ и Н2О с неорганическими примесями). Для этой цели используют аэробные бактерии, потребляющие кислород из аэрированной воды. Процесс включает измельчение отходов, аэрирование жидкости, её отстаивания для оседания ила, химическое обеззараживание (хлорирование). Осевший ил, содержащий бактерии, собирается и возвращается в аэрационную цистерну.

Преимущества

• Простота конструкции и ухода

• Малый расход химических препаратов

Недостатки

• Чувствительность к солёности воды

• Длительное время ввода в работу после длительного бездействия

• Чувствительность к наличию в сточных водах поверхностно – активных веществ.

• Невозможность вывода установки из работы на осмотр и ремонт (гибель бактерий)

6. Физико-химический метод – основан на очистке стоков от примесей путём фильтрации отстоя и конкуляции, позволяющий избавиться от растворённых органических веществ. Обработку производят путём пропускания жидкости через угольные колонки и обезораживания. Положительное качество – полная автоматизация рабочего процесса

Недостатки – сложная система автоматизации

Билет № 38

При проведении в судовых условиях с помощью лаборатории СКЛАМТ анализа масла М16Г2(ЦС), которое находится в циркуляционной системе двигателя 8ДР 43/64. Получены такие результаты

№	Наименование параметра	значение параметра
		граничное	при анализе
1	Кинематическая вязкость при 100 °С, сСт	16-3,2	12,5
2	Температура вспышки в открытом тигеле, °С	170	168
3	Щелочное число	не менее 3,0	4,2
4	Массовая доле нерастворимого осадка, %	не более 4,0	3,4
5	Массовая доля воды, %	не более 0,5	0,3
6	Диспергирующая способность по капельной пробе, у.е.	не менее 0,3	0,6

Дайте вывод про возможность дальнейшего использования масла. Назовите причины ухудшения показателей, которые достигли граничного значения, а также меры для предупреждения ухудшения этих показателей. Поясните, в чём содержится вредное влияние показателей, которые достигли граничных значений, на работу дизеля.

Из полученных результатов анализа масла видно, что исследуемое масло вышло из пределов по 2 показателям: вязкости и температуре вспышки. Одновременное снижение вязкости масла и температуры его вспышки может быть вызвано только одной причиной – попаданием топлива в масло.

В первую очередь необходимо установить причину попадания топлива в масло (чаще всего это неисправностью топливной аппаратуры) и немедленно устранить её. При достижении одним из показателей масла граничного допустимых значений, масло использовать дальше запрещено (без восстановления). У исследуемого масла гронично-допустимые значения достигнуты по 2 показателям, поэтому его нельзя использовать не предприняв что-нибудь по его восстановлению. Оптимальная вязкость масла обеспечивает надёжную смазку трущихся поверхностей ДВС, минимальный расход масла, топлива и наименьший износ трущихся поверхностей деталей при существующих эксплуатационных режимах. При снижении вязкости масла происходит паление давление масла в системе, что приводит к менее эффективному смазыванию механизмов, что, по меньшей мере, будит причиной повышенного износа. В худшем случае это может привести к серьёзным поломкам, что может вызвать травмы персонала.

Снижение температуры вспышки может привести к взрыву в картере (газы в цилиндре двигателя прорываются в картер и подогревают масло). При нагреве масла свыше его температуры вспышки оно воспламеняется.

В случае если объём исследуемого масла в системе двигателя не высок, то бракованное масло нужно удалить и заменить новым (после устранения несправности), если же объём исследуемого масла большой, то часть можно удалить, а вместо него долить свежее.

2

Определите суточный расход масла на угар и на смену при таких исходных данных:

–мощность двигателя (номинальная) — N_ном = 2×1600кВт;

– число одновременно работающих двигателей z = 2;

– удельный расход циркуляционного масла g_м = 1,0 г/кВт∙ч;

– количество масла в циркуляционной системе смазки G = 2300 кг.

– срок службы циркуляционного масла в системе двигателя до замены T_с = 6000 ч.

Ответ:

Суточный расход масла на «угар»

кг/(кВт∙ч)

Расход масла на смену

Н=1 – кратность смены

3333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333

Используя схему производственной холодильной установки приведите последовательность заполнения системы ХА (БМРТ пр. 394)

Заполнение системы ХА весьма ответственная операция, которой предшествует апробирование в действии рассольной и водяной систем трубопроводов, воздуховодов и определение необходимого дл первоначальной зарядки весового количества ХА.

Заполнение производится из баллонов, в МО разрешается не более2 баллонов с ХА; остальные баллоны следует хранить в отдельных помещениях или на открытой палубе под навесом.

После проверки содержимого баллона и его качества баллон при помощи трубки с накидными гайками на концах присоединяют к наполнительному клапану на коллекторе регулирующей станции. Для контроля количества подачи ХА в систему, баллоны ставят на весы.

При первоначальном заполнении системы, находящейся под вакуумом, компрессоры не работают, а их запорные клапаны закрыты; остальные работающие регулирующие клапаны должны быть открыты для сообщения всех элементов системы между собой. Перед открытием наполнительного клапана проверяют плотность присоединения к нему.

К клапану баллона соединительной трубки путём подачи в неё небольшого количества ХА. Если неплоностей не замечено, то открывают наполнительный клапан системы, а затем клапан на баллоне. сначала ХА будит поступать в систему самотёком за счёт разностей давления. Подачу ХА в систему находящуюся под вакуумом, производят постепенно небольшими порциями неприрывно наблюдая по манометрам за повышением давления.

Опорожнение баллонов определяют по показанию весов, а также по образованию инея на соединительной трубке и баллоне. Закрытие клапанов – в обратном порядке, сначала клапан на баллоне, а затем наполнительный клапан, после чего баллон отключают, и в место него присоединяю др., при этом ведут учёт количества ХА поданного в систему.

По достижении давления в системе около 1,5 кГ/см₂. наполнение прекращают и дополнительно проверяют плотность всех соединений. Устранив все неплотности, продолжают зарядку до выравнивания давлений в системе и баллоне.

Для дальнейшего заполнения системы запускают компрессор, причём, как и при обычной работе, на конденсатор должна подаваться охлаждающая вода, а через испаритель циркулировать рассол. Положение всех клапанов остаётся тем же, что и при наполнении системы самотёком, кроме запорного жидкостного клапана на выходе из ресивера конденсатора, кот. закрывают для накапливания ХА в ресивере, при это ведут непрерывное наблюдение за давлением в конденсаторе и за уровнем жидкости в ресивере.

Когда в систему будит подано около 90% от расчётного количества ХА, зарядку прекращают, а всю установку переводят на пробную работу.

При пробном пуске наполненной установки проверяют работу всех механизмов и аппаратов, также степень заполнения системы ХА. При недостатке ХА его постепенно добавляют, а при избытке – излишки перепускают обратно в баллон.

4

Судно будет стоять 48 суток. Необходимо обеспечить консервацию водяного котла. Какой способ наилучший.

Котлы, выведенные из действия на срок выше, чем на сутки для предохранения от коррозии должны быть законсервированы. Для предупреждения стояночной коррозии парового котла применяют два способа консервации

• мокрый

• сухой

Мокрый способ консервации применяется при консервации котла на срок не более 30 суток. Поэтому для консервации парового котла подходит только сухой способ, который применяется при выводе котла из действия на срок от 30 суток до 2-х месяцев.

При сухом хранении воду из котла экономойзера и пароперегревателя удаляют, производят очистку котла и стороны воды и газов. Далее внутренние поверхности котла подвергают сушке вентиляцией или путём установки жаровен с горящим древесным углём. После этого во всех коллекторах устанавливают металлические противни с влагопоглатителями и котёл тщательно герметизируют.

В качестве влагоположителей могут быть применены: негашенная известь CaO из расчёта 2 кг на 1м³—объёма; хлористый кальций СaCl 2 из расчёта 0.5 кг на 1м³ объёма (использовать допускается только при отсутствии свободного хлора, что устанавливается на основании химического анализа); селикагель из расчёта 4 кг на 1 м—объёма (предварительно прокаленный в печи при температуре 150-170 ºС в течение 3-4 ч). Котёл. Поставленный на хранение сухим способом, нужно не реже одного раза в 3 мес. Вскрывать для осмотра и замены влагопоглатителей.

5

Перечислите экономические элементы, по которым производится группировка затрат на добычу и обработку рыбопродукции.

6. Материальные затраты включают стоимость израсходованных сырья и материалов, топлива и энергии, тары и тарных материалов, орудий лова, вспомогательных материалов.

7. Расходы на оплату труда зарплату по окладам и тарифам, премии и поощрения, компенсационные выплаты, оплату отпусков

8. Расходы на социальные мероприятия включают отчисления на пе5нсионные страхования (32%), на социальное страхование по временной утере трудоспособности (9,2%), страховые взносы на случай безработицы(1,9%), отчисления на индивидуальное страхование персонала и др соц мероприятия

9. Амортизация включает сумму начисленной амортизации ОПФ и не материальных активов

10. Прочие операционные расходы вкл расходы операционной деятельности на вошедшие в состав выше перечисленных

6

ТБ при грузовых работах.

Закон Украины об ОТ возлагает на первых руководителей предприятий (капитана, старшего механика), ответственность за безопасность грузовых работ.

В этих целях все лица, непосредственно занятые грузовыми работами должны быть обучены – проинструктированы, обеспечены спецодеждой и защитными средствами.

К перемещению грузов массой более 50 кг (на расстояние до 60 метров) допускаются мужчины старше 18 лет при условии, что подъем и снятие груза со спины будит производиться 2 другими грузчиками.

Перемещать груз массой более 80 кг разрешается только с применением средств механизации.

Основными причинами аварий и несчастных случаев при грузовых операциях на судах являются:

– допуск к управлению грузовыми лебёдками лиц, не прошедших специального обучения;

– неисправность грузоподъёмного оборудования и использование недоброкачественных грузовых канатов, стропов, грузоподъёмных приспособлений и т.п.;

– отсутствие на кранах, грузовые лебёдках ограничителей подъёма грузов, грузоподъёмности и других предохранительных и блокировочных устройств;

– неудовлетворительное содержание рабочих мест (плохое освещение, загромождённость, скользкость трапов и т.п.);

– несоблюдение инструкций по ОТ;

– отсутствие должного контроля за соблюдением инструкций по ОТ, работающими и надзора за безопасной эксплуатацией, несогласованность в действиях отдельных рабочих;

– выполнение операций при чрезмерно больших ветровых нагрузках.

Перед началом грузовых работ для предотвращения несчастного случая необходимо тщательно проверить исправность механических средств, их устойчивость.

О результатах осмотра сделать записи в журнале технического состояния.

При силе ветра более 6 баллов и волнение более 5 баллов – производить грузовые работы в открытом море запрещается.

В тёмное время суток место работы должно быть хорошо освещено. При перемещении грузов правилами ТБ запрещается находиться в зоне действия стрелы с грузом. По окончании работ нельзя оставлять груз в подвешенном состоянии.

Погрузка и выгрузка груза должна производиться в специальной таре и контейнерах, парашютах, открытых платформах (высота бортов над грузом не менее 100 мм).

7

Що таке САЗРІУС, які їх основні функції?

САЗРИУС – система автоматического замера, регистрации и управления сбросом. Применяется в основном на танкерах. Функции: фиксация концентрации нефти в стоке, мгновенной интенсивности сброса. Записи хранятся на судне в течении трех лет (для судов загранплавания).

Билет № 38

Определить количество противонакипина, которое необходимо ввести в подготовленный к пуску котел, если он заполнен водой (2,5 т) с некарбонатной жесткостью Жн=0,1 мг-экв/л. Осадочный эквивалент антинакипина Эо=94, щелочной эквивалент Эщ=166.

Ответ:

П=0,001∙Dв∙(Эо∙Жн+Эщ) = 0,001∙2,5∙ (94∙0,1+166∙) = 1,06кг

Щк=100 мг/л – нормативная щелочность котловой воды

2

При фосфатно-нитратном водяном режиме работы котла определили количество введенного 10%-ного раствора тринатрийфосфата для поддержания фосфатного числа котловой воды Фк=5 мг/л. Производительность котла Dк=2,5 т/ч, количество продувания Dпр=0,1 т/ч, общая жесткость питательной воды Жо=0,25 мг-экв/л. Для этого же режима и условий определите количество 2%-ного нитрата натрия, которое необходимо ввести в котел, чтобы довести нитратное число Nк=50мг/л. Фактическое нитратное число котловой воды Nк=15мг/л, количество воды в котле Gв=0,9т.

Расчет ведем, учитывая, что жесткость входит в мкг-экв/л, т.е. Жо=250 мкг-экв/л

Т = 0,022∙ (0,126∙Жо∙(Dк+Dпр)+5Фк Dпр)=0,022∙(0,126∙250∙(2,5+0,1) + 5∙5∙0,1)=1,86 кг/сутки

Расход 10%-ного раствора тринатрийфосфата

Тр = = 18,6 кг/сутки

Находим фактическое количество нитрата натрия

Nа = 0,001∙(50-15)∙0,9 = 0,0315 кг

Количество 2%-ного раствора

Nа р-р = = 15,8 кг

3))))Последовательность запуска судовой аммиачной холодильной установки.

Подготовка к пуску:

17. Закрыть всвасывающие отсечные вентили

18. Открыть перепускные вентили

19. Закрыть нагнетательные запорные вентили

20. Вал компрессора провернуть на один оборот, чтобы проверить не заклинивают ли поршни в цилиндрах

21. Пустить воду в охлаждающие рубашки цилиндров и в конденсатор

22. Проверить уровень рассола в рассольной цистерне по указателю на расширительном баке

23. Запустить рассольный насос

24. Перед пуском двухступенчатой холодильной машины необходимо открыть вентиль подачи жидкого хладагента в промсосуд

Пуск компрессора одноступенчатого сжатия

9. Запустить электродвигатель компрессора. При достижении номинального числа оборотов вала открыть нагнетательный запорный вентиль

10. Быстро закрыть выпускной и медленно открыть всасывающий клапаны

11. Проверить давление конденсации и давление масла в системе

12. Открыть регулировочный вентиль на рассольный испаритель и регулировать подачу жидкого хладагента

Пуск компрессора двухступенчатой холодильной установки

2. Открыть байпасы на цилиндрах высокого и низкого давления

3. Запустить электродвигатель компрессора. При достижении номинального количества оборотов вала открыть нагнетательные запорные клапаны цилиндров высокого и низкого давления. Байпасный клапан цилиндра высокого давления оставить открытым до тех пор, пока давление в картере не достигнет 1-2кг/см², после чего его закрыть

4. Медленно открыть запорный всасывающий клапан цилиндра высокого давления

5. Подачу хладагента в промсосуд проверить на обмерзание регулирующего вентиля. После достижения температуры испарения хладагента в испарителе (-10⁰С) необходимо закрыть байпас на цилиндре высокого давления

6. Медленно открыть всасывающий клапан на цилиндре низкого давления и заполнить испаритель низкого давления хладагентом

Двухступенчатая холодильная установка в которых ступени высокого и низкого давления выполнены в отдельных компрессорах

7. Открыть байпас на компрессоре высокого давления и запустить электродвигатель компрессора высокого давления, при достижении номинальной частоты вращения открыть нагнетательный клапан

8. Закрыть байпас и медленно открывать всасывающий клапан

9. .после снижения температуры хладагента в промсосуде до -10⁰С открыть байпас низкого давления

Дальнейшие действия, как при пуске компрессора высокого давления

4

На вашей вахте возникли неисправности электрической аппаратуры управления и защиты воздушного компрессора. Опишите эту аппаратуру и ее характерные неисправности, способы устранения.

Управление осуществляется с помощью специальной электрической аппаратуры, которая делится на три группы:

1. Коммутационная – замыкающая или размыкающая главную электрическую цепь двигателя (рубильники, переключатели, контроллеры, контактеры, магнитные пускатели и др.), которые включаются последовательно с нагрузкой.

2. Пускорегулирующая – осуществляет ограничение пусковых токов, регулирование частоты вращения и торможение двигателя (пусковые и регулировочные реостаты, дроссели, резисторы с постоянным сопротивлением и др.)

3. Защитная – защищает электродвигатель и питающую его сеть от токов КЗ; перегрузок; снижения напряжения

Главные предохранители, тепловые и температурные реле, реле максимального тока, реле минимального напряжения и другие реле.

К аппаратам управления относятся также силовые электромагниты и электрогидравлические толкатели, электромагнитные муфты (для сцепления и расцепления вращающихся деталей рабочей машины), асинхронные и индукционные муфты скольжения (для регулирования частоты вращения, усилители различных типов).

Рубильники и переключатели

Это коммутационные аппараты непосредственного ручного управления открытого исполнения с малым числом включений в час (6-10). Наиболее важная часть – контакты, которые осуществляют разрыв цепи с током при нагрузке. Для ускорения гашения дуга монтируется вертикально на изоляционных щитках и панелях силовых шкафов и распределительных устройств.

При ремонте рубильники и переключатели тщательно очищают напильником контактные поверхности ножей и губок от грязи, копоти и частиц расплавленного металла. Подтягивают все крепежные детали; проверяют состояние пружин ножей и пружинящих скоб контактных губок, ослабленные пружины заменяют новыми; регулируют плотность вхождения ножей в губки. Ножи должны входить в губки без ударов и перекосов, но с некоторым усилием. Регулируют глубину вхождения ножей в губки. Проверяют прочность соединения рубильника с рычагом тяги. Проверяют состояние пружин искрогасительных контактов, слабые пружины заменяют.

Качество ремонта и регулирования рубильников проверяют 10-15ти кратным включением и отключением.

Пакетные выключатели

Состоит из набора пакетов – изоляционных шайб, скрепленных снаружи двумя шпильками, и переключающего механизма. Каждый пакет состоит из изолятора – пластмассовой основы, в пазах которой находятся неподвижные латунные контакты. В средней части пакета располагается сдвоенный контакт с искрогасительными шайбами. Подвижные пружинные контакты размещаются на изолированном валике квадратного сечения с рукояткой. При ремонте выключателей обгоревшие контакты и ослабевшие пружины заменяют новыми. Выпавшую или изломанную искрогасительную шайбу также заменяют.

Контролеры

Аппарат, при помощи которого осуществляется пуск, регулирование скорости, реверсирование и остановка двигателей. Представляет собой многоступенчатое контактное переключающее устройство. Бывают трех типов – барабанные, кулачковые и плоские.

При ремонте контроллеров очищают напильником контактные поверхности. Проверяют состояние контактных и возвратных пружин, ослабленные заменяют новыми. Подтягивают все крепежные детали. У кулачковых проверяют легкость вращения роликов, прочность посадки кулачков на приводном валу, целостность гибких связей и прочность соединений с наконечникам, укрепленными на токопроводящих контактных элементов. Отремонтированный контроллер регулируют ослаблением или подтягиванием гаек, крепящих пружины.

Контактеры

Электромагнитный аппарат, предназначенный для дистанционных включений и отключений силовых электрических цепей при нормальном режиме работы.

Основные части – главные контакты, дугогасительное устройство, электромагнит, блок-контакты. В контакторах наиболее быстро изнашиваются контакты, дугогасительное устройство и подвижная штанга, которая состоит из пакета пластин, которые от частных включений ломаются. При ремонте их заменяют. При ремонте контактора тщательно очищают от копоти и грязи контакты и пластины дугогасительной камеры. Слегка обгоревшие контакты очищают стеклянной булавкой, а сильно оплавленные – напильником. Пластины очищают мягкой стальной щеткой. При ремонте подвижной штанги обращают внимание на состояние гибкой связи.

Магнитные пускатели

Для защиты от перегрузок – контактор дополненный реле защиты и блок-контактами управления. При ремонте очищают контакты, проверяют сохранность биметаллических элементов и нагревателей. Вышедшие из строя элементы заменяют новыми. Одна из наиболее часто повреждающихся деталей – удерживающая катушка. Катушку с испорченной вследствие длительной работы изоляцией заменяют новой. У тепловых реле выходят из строя нагревательные элементы. Их заменяют новыми.

Воздушные автоматы

Предназначены для автоматического отключения отдельных участков при возникновении перегрузки. При ремонте проверяют сохранность дополнительного сопротивления, плавкой вставки предохранителя и состояние контактов. Вместо сгоревшего сопротивления устанавливают новое, поврежденные контакты заменяют новыми

Реостаты

Это аппарат, который состоит из элементов, обладающих большим сопротивлением, и устройства, позволяющего вводить полностью или частично сопротивление в электрическую цепь, присоединенную к реостату, и выводить из нее. Бывают пусковые, пускорегулирующие и реостаты возбуждения.

При ремонте проверяют плотность прилегания щеток к контактам и легкость перемещения подвижного контакта по поверхности неподвижных контактов. Ремонт жидкостных реостатов заключается в очистке контактов и ножей, очистке, смазке и регулировке механизма подъема и опускания ножей, замена раствора в баке реостата.

Защита от КЗ осуществляется при помощи реле максимального тока. Имеют многократное действие (время отключения 0,1-0,2 с).

Защита от коррозии осуществляется при помощи теплового реле, учитывающее повышение тока на 20-30В от максимального.

Защита от снижения напряжения – реле напряжения. Предусматривается реле минимального напряжения, отключающее двигатель при снижении напряжения на 20% от номинального

При ремонте заменяют.

5

Приведите номенклатуру статей эксплуатационных расходов судов.

17. Зарплата экипажа судна основная и дополнительная

18. Отчисление на соц страхование

19. Расходы на коллективное питание экипажа

20. ГСМ (на технологические помысловые и хоз нужды)

21. Материалы

22. Тара и тарные материалы

23. износ и ремонт орудий лова (по нормам на 100 тонн добычи)

24. износ и ремонт помыслового снаряжения и малоценного инвентаря (навигационного хозяйственного пожарных и спас средств)

25. Охрана труда судового персонала (расходы на спец одежду и спец питание, медикаменты, затраты на диз инфекцию и т/б)

26. текущий ремонт судна

27. Амортизационные отчисления

28. транспортные расходы

29. прочие судовые расходы(плата за ассистирование и страхование судов на проверку и ремонт навигационного оборудования)

30. Общехозяйственные расходы (не учитываются для судов ФРП)

31. Административные расходы по общему управлению судами от носятся на конкретное судно пропорционально его доли в общем объеме добычи

32. Расходы на сбыт (включая с доставкой продукции в порты ее хранением и сбытом )

6

.Перечислите основные требования ТБ во время эксплуатации парового котла.

Действие обслуживающего персонала в период работы котла должны быть направлены на обеспечение:

– требуемой паропроизводительности, параметров и качества пара;

– надёжной и безотказной работы котла и обслуживание его оборудования;

– экономичной работы котла;

Для выполнения этих требований обслуживающий персонал обязан организовать (при строгом соблюдении правил ТБ) постоянный контроль за:

– положением уровня воды в котле;

– правильным видением топочного процесса;

– поддержанием постоянства параметров пара;

– соблюдением водного режима и водоконтроля;

– исправным состоянием котла и обслуживающего его оборудования, средств автоматизации и КИП;

– правильным и полным использованием устройств для утилизации тепла.

При работе котла на установившемся ходовой режиме судно должно поддерживаться постоянное полное рабочее давление (снижение рабочего давления допускается не более чем на 5%).

В действующем котле необходимо избегать подрывов предохранительных клапанов, своевременного регулируя процесс горения в топке. Для контроля за состоянием котла и своевременного выявления неисправностей в его работе необходимо систематически производить осмотр:

– котла и арматуры;

– топочного устройства;

– обмуровки топки;

– видимых поверхностей нагрева;

– трубопроводов;

– газовоздушного тракта.

Во время работы котла обслуживающий персонал обязан вести наблюдение за показаниями всех КИП, контролирующими работу котла и систематически заносить в машинный (котельный) журнал показания основных приборов.

В случае неожиданной остановки главных машин необходимо принять меры к предотвращению давления пара в котле выше рабочего.

Котельное отделение должно содержаться в чистоте, а во время работы котла должно быть достаточно освещено. Противопожарные устройства должны быть готовы и полностью укомплектованы.

При работе котла уровень воды следует поддерживать у отметки рабочего уровня водоуказателей. Для проверки правильности показаний уровня надо не реже одного раза за вахту продувать водоуказатели. Работа котла с неисправными водоуказателями – запрещена.

Контроль за горением должен быть систематическим – наблюдением за факелом и дымом из дымовой трубы. Периодически при помощи топочного процесса делать анализ дымовых газов с помощью газоанализаторов.

В период работы – проверять топливные фильтры, отсутствие воды в топливе. Если перегрев частей котла – прекратить горение и питание, вывести котла из действия и дать ему остыть. Состояние здоровья работающих приоритетно результатам производственной деятельности.

7

.Какие специальные журналы необходимо вести на судна для подтверждения выполнения МАРПОЛ 73/78?

Для регистрации любых операций с нефтью, нефтепродуктами и нефтесодержащими смесями каждый нефтяной танк валовой вместимостью 150рег. т и более, и каждое судно валовой вместимостью 400 рег. т и более, не являющимся танкером, снабжается журналом нефтяных операций (ЖНО). Каждая операция без задержки и полностью записывается в ЖНО так, чтобы все записи соответствовали выполненным операциям.

Каждую запись подписывает лицо или лица, ответственные за операцию, каждую заполненную страницу подписывает капитан. Любая запись или копия является документом и может быть предъявлена в любом разбирательстве.

Нефтяные танкера имеют на борту ЖНО разряда I и II. Суда не являющиеся танкерами, только I разряда.

Все так наз. «танкеры-химовозы», суда построенные или приспособленные главным образом для перевозки груза ядовитых жидких веществ, к от. применяется Приложение II МАРПОЛ 73/78. (Правила контроля над загрязнением при перевозке ядовитых жидких веществ наливом) снабжается журналом грузовых операций. Он может быть частью официального судового журнала или отдельным журналом.

Журнал грузовых операций заполняется на основании данных по каждому танку во всех случаях, когда на судна производятся любые из последующих операций в отношении ядовитых жидких веществ:

– погрузка, выгрузка, перекачка груза

– перекачка в отстойный танк груза, грузовых остатков или смесей, содержащих груз

– очистка грузовых танков

– приём балластов в грузовые танки

– перекачка из отстойных танков

– перекачка загрязнённых балластных вод

Оба журнала хранятся на судна в течении 3 лет после внесения в него последней записи

Билет № 40

Поступило распоряжение про розжиг и введение в действие парового котла. Опишите комплекс работ, которые необходимо выполнить при подготовке котла, питтельной и топливной систем во время розжига и подъёма пара. Какие основные правила ТБ должны быть выполнены при этом

Подготовка котла к действию

1. произвести наружный осмотр котла на отсутствие видимых дефектов и посторонних дефектов

2. произвести наружный осмотр водоуказательных приборов (ВУП) и убедиться в отсутствии их повреждений; проверить свободных ход клапанов и их приводов

3. Убедиться в отсутствии повреждении манометров, термометров и остальных КИП

4. Проверить лёгкость перемещения диффузоров, шиберов и заслонок

5. Опробовать исправность действия сажеобдувочных устройств

6. Проверить освещение котельного отделения, всех КИП и ВУП

7. Открыть топку и проверить отсутствие подтеканий топлива в топку

8. Включить вентиляцию котельного отделения

9. Проверить готовность противопожарных средств к действию

10. Закрыть воздушные заслонки перед форсунками .

Подготовка питательной системы и заполнение котла водой.

1. Осмотреть трубопроводы питания, убедиться в исправности арматуры, установить клапаны в положение на требование питательных средств

2. Подготовить к работе и проверить в действии поочерёдно все питательные насосы

3. Подготовить к работе насос заполнении котла водой и дозировочные устройства для ввода химических реагентов

4. Проверить количество и качество питательной воды в цистерне

5. Все паровые клапаны на котле и паропроводах слегка стронуть на открытие во избежание их зажима при прогревании и оставить их закрытыми

6. Открыть воздушные клапаны котла, пароперегреватели экономайзера

7. Открыть клапаны продувания коллекторов пароперегревателя

8. Открыть паровые и водяные клапаны, ВУП и манометры, клапаны продувания приборов должны быть закрыты

9. Открыть питательные клапаны на котёл и экономайзер, и разобщительные клапаны между котлом и пароперегревателем

10. Проверить закрытие клапанов верхнего и нижнего продувания, а также пробных клапанов

11. Заполнить котёл до уровня указанного в инструкции по эксплуатации

12. Проверить исправность всех ВУП

13. Подключить и опробовать систему защиты и сигнализации по уровню воды в котле

14. Проверить удерживается ли уровень воды в котле

Подготовка топливной системы

1. Произвести внешний осмотр расходных и отстойных цистерн тяжёлого и лёгкого пускового топлива

2. Спустить отстой, проверить уровень топлива в цистернах и при необходимости пополнить их

3. Осмотреть топливопроводы, клапаны, датчики и форсунки

4. Проверить форсунки на плотность, ввести их в топку и при закрытых паровых и топливных форсуночных клапанах подсоединить их к трубопроводам

5. Проверить срабатывание быстрозапорного клапана расходных цистерн

6. Убедиться в наличие исправного электровоспламенителя, при ручном зажигании форсунок подготовить асбестовый факел (на металлическом прутке длинной не менее 1 метра с отбойным диском) и футляр для его гашения

7. Подать пар к системе подогрева топлива в расходной цистерне и к топливоподогревателю и подготовить их к работе

8. Открыть перепускной клапан на трубопроводе топлива у котлов, ввести в действие топливный насос и топливоподгреватель, заполнить систему подогретым топливо, открыть клапан рециркуляции топлива и прокачать систему до полного вытеснения воздуха и холодного топлива, опробовать в действии оба топливных насоса

Розжиг форсунок

1. Убедиться, что все системы обслуживающие котёл, подготовлены к вводу котла в действие

2. Системы управления и защиты находятся в рабочем состоянии

3. Убедиться, что уровень воды в котле соответствует требуемому

4. Воздушные заслонки на всех форсунках, ---------, которая зажигается, должна быть закрытой

5. Убедиться, что, клапаны продувания пароперегревателя, открыты

6. Убедиться, что в топке отсутствует топливо или вода

7. Непосредственно перед зажиганием форсунок топка должны быть провентилирована для удаления взрывной смеси газов

8. Зажигание первой форсунки электровоспламенителем или факелом, последующие форсунки могут зажигаться от первой

9. Тщательно следить за работой форсунок, не допускать подтекания топлива

Подъём давления пара

1. Подъём пара производить постепенно и, по возможности, медленно

2. Ускоренный подъём по распоряжению капитана в экстремальных условиях

3. При появлении непрерывной струи пара из воздушного клапана закрыть его, полностью закрыть паровые клапаны на котле кроме клапанов, обеспечивающих проток пара через пароперегреватель

4. В течение подъёма пара следить за показаниями манометров и термометров, за уровнем воды в котле, а также продувать пароперегреватель

5. При достижении давления указанного в инструкции (обычно половина рабочего давления) подрывом вручную проверить действие предохранительных клапанов

6. Сообщить котёл с паропроводом на вспомогательные механизмы, после пароперегревания клапаны продувания паропровода закрыть

7. При наличие расхода пара из котла пустить питательный насос подавая воду через водоподогреватель и регулируя давление вручную

8. После достижения нужной вязкости произвести переключение форсунки на тяжёлое топливо

9. Подъём пара заканчивается при достижении Р_раб, включить регулятор питания в автономный режим

10. После достижения Р_раб произвести верхнее продувание и повторную проверку исправности действия предохранительных клапанов, водоуказателей средств питания, пробных клапанов, клапанов нижнего продувания и сигнализации и защиты котла

ТБ при этом

1. Розжиг котла с пропитанной влагой обмуровкой запрещён

2. Перед розжигом провентилировать топку для удаления взрывоопасной смеси газов

3. Убедиться, что в топке отсутствует вода и топливо, при наличие спустить спускными клапанами

4. Категорически запрещается зажигать форсунку от раскалено кирпичной кладки и также при остановлено вентиляторе

Во время работы котла ремонт арматуры (перебивка сальников), кроме замены водомерных стёкол, запрещается, т.к. это может привести к авариям и травмам, опасно также, заменять прокладки на фланцевых соединениях, если паропроводы находятся под давлением.

Во избежание ожогов рук вахтенной службе необходимо следить за тем, чтобы маховики всех вентилей и ручки на кранах и задвижках, установленных на паровых трубопроводах, а также на форсунках, включая вентиль на мазутной трубе были оплетены асбестовым шнуром, шпагатом или каким-либо прочным теплоизолирующим материалом.

Водоуказательные стёкла должны быть хорошо освещены и регулярно очищались от дыма и копоти.

Манометры также должны быть освещены, а деление на его циферблате, красная черта или стрелка, на которой разрешается держать пар – хорошо видны.

Котёл должен иметь не менее 2 предохранительных клапанов.

2

Рассчитать ожидаемый расход топлива для одного из вариантов приведённых в таблице, если теплота сгорания топлива кДж/кг

Исходные данные.

N	Наименование параметра	Варианты
		1	2	3
1	Давление пара, Мпа	0,7	0,7	0,7
2	КПД котла	0,79	0,8	0,82
3	Производительность котла, кг/с	0,44	0,69	1,1
4	Температура питательной воды, °С	40	40	60

Вариант 2

Дано: Р=0,7 МПа; η_к=0,8; Д_к = 0,69 кг/с; t_п.в. = 40°C

Расход топлива:

i_пв = 167,9 кДж/кг при t_п.в. = 40°C

i_пп = , где х = 0,999

При Р=0,7 МПа кДж/кг

кДж/кг

i_пп = кДж/кг;

кг/с.

3

Охарактеризуйте работу отцентрованных насосов на сеть, их регулировка.

Характеристики насосов работающих на сеть рассмотрим для нескольких случаем.

1) Параллельная работа 2 одинаковых насосов на сеть. Насосы подсоединяют параллельно для увеличения подачи Q

Q_В<2Q_A

Q_В=(1,5÷1,7)∙Q_A, т.е. подача при параллельном соединении 2 насосов будит в 1,5÷1,7 раза больше, чем при работе одного насоса работающего на сеть.

2) Параллельная работа 2-х разных насосов на сеть

Q_В<Q_A1+ Q_A2.

При параллельной работе на сеть напор в сети относительно высок, на сеть работает насос 1 (с характеристикой H₁(Q)). Подключение второго насоса не даёт увеличение производительности.

3) Последовательная работа 2-х разных насосов. Применяется для повышения напора

H_В<H_A1+H_A2.

Регулирование подачи (производительности) насоса на сеть

Изменение режима работы насоса на сеть возможно путём изменения характеристик насоса или изменением характеристик сети или того и другого вместе.

1) Дроссельное регулировании (дросселирование) наиболее распространенио.

Заключается в изменении величины открытия дросселя, установленного на напорной магистрали насоса (изменяем характеристику сети).

Недостатки: низкая экономичность, неустойчивость работы при малой подаче, повышение температуры жидкоти.

Достоинства: простота и надёжность

2) Регулирование перепуском (байпассирование) – заключается в перепуске части жидкости из напорного трубопровода в приёмный или в резервуар (изменяем характеристику сети)

Q_П(Q) – характеристика перепускного трубопровода.

Достоинства: большая экономичность, чем при дросселировании и устойчивость работы насоса на малой подаче жидкости в сеть.

Недостатки: относительная неэкономичность, более сложен и массивен, чем при дросселировании.

3) Регулирование изменением частоты вращения насоса (изменение характеристик насоса)

Подача пропорциональна частоте вращения, напор – квадрату частоты вращения.

Достоинства: самый экономичный способ

Недостаток: сложность реализации.

4) Регулирование изменением угла поворота лопастей насоса

5) Регулирование числом насосов работающих на сеть

4

Регуляторы температуры непрямого действия: классификация, закон регулирования.

В системах терморегулирования современных судов широко распространены регуляторы температуры непрямого действия с механическими усилителями, где в качестве вспомогательной энергии, применён сжатый воздух.

(РТНД, «Плайгер», GRW «Тельтов»), которые по сравнению регуляторами прямого действия обладают лучшими статическими характеристиками и динамическими.

В СЭУ отечественных судов регуляторы температуры непрямого действия обеспечивают регулирование:

– температуры пресной воды на выходе из системы охлаждения цилиндров

– температуры смазочного масла и маслоохлаждение поршней на входе в систему

– температура забортной воды на входе в системы охлаждения

Пневматические регуляторы температуры непрямого действия РТНД выпускаются с условным диаметром 100, 200, 250 мм при пропускной способности соответственно 160, 680, 1000 т/ч и ходе регулирующего вентиля, соответственно, 4, 28, 40 мм.

Регуляторы РТНД имеют следующие технические характеристики:

–условное давление регулирующей среды 980 кПа

– давление питающего воздуха 196 кПа

– диапазон настройки 35-110°С

– постоянные времени 40 сек

Регулятор состоит из 3 конструктивных узлов:

I – мембранный сервомотор

II – управляющие элемент

III – измеритель температуры

1 – шток

2 – пружина

3 – мембрана

4 – лекало

5 – дроссель

6 – шток

7 – сильфон

8 – гильза

9 – шток

Регулятор настраивают на требуемую температуру вращении штока 9 чувствительного элемента. При его вращении против часовой стрелки увеличивается объём термобаллона, вследствие чего температура страгивания регулирующего органа становится выше и заданное значение температуры возрастает.

Степень неравномерности устанавливается путём изменения угла наклона лекала 4 на штоке мембранного ИМ.

5

Что такое калькулирование себестоимости продукции

Себестоимость продукции- совокупность выраженных в денежной форме затрат на ее производство и реализацию

Калькулирование себестоимости продукции – система расчетов с помощью которых определяются затраты на единицу продукции

В каждой из отраслей промышленности действуют инструкции по калькулированию себестоимости, учитывающие особенности производственного процесса. В рыбной промышленности, в частности по флоту, полная себестоимость единицы продукции рассчитывается по однотипным судам, видам обработки и породам рыб в следующем порядке:

Затраты, которые прямо относятся на выпуск конкретного вида продукции:

• Основная зарплата по сдельным расценкам,

• Затраты на сырье, основные и вспомогательные материалы, тару, орудия лова определяется исходя установленных плановых норм расхода на единицу продукции и плановых цен.

Затраты, которые распределяются между видами продукции косвенными методами:

• Прочие вида основной зарплаты, доп. зарплата, отчисления на соцстрахование и расходы на коллективное питание экипажа распределяются пропорционально зарплате по сдельным расценкам.

• Транспортные расходы,

• Статья «Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования» распределяется пропорционально основной зарплате.

• Общепроизводственные расходы,

• Административные расходы,

• Прочие оперционные расходы распределяются пропорционально производственной себестоимости.

• Расходы на сбыт относятся прямо на конкретный вид продукции, а при невозможности такого отнесения – пропорционально производственной себестоимости.

6

ТБ при обслуживании ДВС.

Обязательным условием эксплуатации ДВС – знание конструкции, принципа действия, выполнения норм ТБ и ОТ.

При подготовке двигателя к пуску механик обязан проверить наличие ограждений движущихся частей, исправность предохранительных клапанов, картера и цилиндров ДВС.

Опасно резко увеличивать обороты из-за опасности разноса.

В случае поломки деталей, угрожающей аварией двигателя, его немедленно остановить и сообщить о случившемся вахтенному механику и вахтенному помощнику капитана. Запрещается проверять на ощупь нагрев коленвала и нижних частей цилиндровых втулок во время работы двигателя.

При индицировании необходимо держаться в стороне от струи выхлопа во время продувания крана. Во избежание ожогов – открывать кран только в рукавицах.

При осмотре и ремонте картера необходимо открыт индикаторные краны рабочих цилиндров, закрыть вентили сжатого воздуха, топливный кран, застопорить вал ДВС, на пусковую рукоятку вывесить табличку «Пуск запрещён! Работают люди!». Эту табличку сожжет снять вахтенные механик или помощник после того, как лично убедится, что ремонтные работы завершены, люковые крышки картера закрыты и двигатель готов к пуску.

Вахтенная служба должна тщательно следить за правильной регулировкой предохранительных клапанов.

Компрессоры, баллоны и трубопроводы сжатого воздуха всегда должны быть доступны для наружного осмотра. Сжатый воздух должен быть охлаждён до +40°С. Трубопроводы сжатого воздуха должны быть полностью герметичны. Баллоны сжатого воздуха должны иметь предохранительные клапана.

7

Які документи по запобіганню забрудненню довкілля мають бути на судні відповідно до вимог Конвенциі МАРПОЛ 73/78?

Приложение 1: журнал нефтяных операций часть 1,2; судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью; международное свидетельство о предотвращении загрязнения моря нефтью. Если на судне имеется фильтрующее оборудование – для него необходимо одобрение или сертифат Регистра на сепаратор и сигнализатор.

Приложение 4: журнал операций со сточными водами; международное свидетельство о предотвращении загрязнения моря сточными водами. Если на судне есть установки по обработке сточных вод – для них необходимо одобрение или сертификат Регистра.

Приложение 5: журнал операций с мусором; план управления мусором; плакаты. Если на судне имеются контейнера или мусоросжигательные печи – для них необходимо одобрение или сертификат Регистра.

Приложение 6: свидетельство на судовой двигатель относительно выбросов окиси азота; международное свидетельство о предотвращении загрязнения атмосферы с судов.

Также для во всех приложениях указывается обязательное наличие инструкции по эксплуатации для оборудования.

Билет №41

. Середній риболовний траулер морозильний має водотоннажність М=912 т при осадці d_ср=4,0 м. Головний двигун 8 NVD-48 AU потужністю Ne=588 кВт при n=300 об/хв працює на ГРК. Допоміжні двигуни 6NVD-24 3x100 кВт. Допоміжний паровий котел КВА 0,5/5.

Визначте номінальну розрахункову швидкість судна при плаванні в різних погодних умовах та залежність між n та H/D на швартовному режимі по верхній обмежувальній характеристиці (використовуючи залежність роспоряджаємою тягою гвинта).

Рис. 5.22 СРТМ «Маяк».

Используем рис 5.22. зависимость располагаемой тяги Ре и сопротивления движению корпуса R от скорости.

На рис.5.22 абсциссы точки пересечения зависимостей 1,2,3 с кривой 4 указывают значения наибольшей скорости свободного хода при трех различных условиях плавания и работе ГД на номинальном режиме. Опуская перпендикуляр на ось абсцисс из точки пересечения зависимостей R(Vs) с зависимостью Pe(Vs), одновременно на кривой H/D(Vs) находим необходимое значение шагового отношения гребного винта:

1. В тихую погоду: Vs = 11,6 узл. H/D = 0,638.

2. При встречном ветре 3 балла: Vs = 11,4 узл. H/D = 0,625.

3. При встречном ветре 6 баллов: Vs = 11,0 узл. H/D = 0,615.

Зависимость n и H/D на швартовом режиме (Vs=0): точки пересечения кривых 9,10,11,12,13 с осью ординат (Vs=0) указывают значения:

H/D = 0,5 (300 об/мин),

H/D = 0,55 (270 об/мин),

H/D = 0,58 (250 об/мин),

H/D = 0,71 (200 об/мин),

H/D = 0,912 (150 об/мин).

2

Визначте найбільшу можливу швидкість судна в тиху погоду та крокове відношення гребного гвинта при роботі ГД на проміжному режимі з частотою обертання колінчатого вала n, зазначеної у таблиці.

Параметр	Варіанти
	1	2	3
n, об/хв	200	220	250

1.1.2. Ответ:

Вариант 1. n=200 об/мин, точка пересечения кривых 1 и 7 указывает скорость Vs=10,6 узла, которой на кривой 12 соответствует H/D =0,97.

Вариант 2. n=220 об/мин, точка пересечения кривых 1 и 7 указывает скорость Vs=10,8 узла, которой на кривой 12 соответствует H/D =0,85.

Вариант 2. n=250 об/мин, точка пересечения кривых 1 и 6 указывает скорость Vs=11,12 узла, которой на кривой 11 соответствует H/D =0,77.

3